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公开(公告)号：CN101184980A
公开(公告)日：2008-05-21
申请号：CN200680014281.X
申请日：2006-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/221 , G01M15/12
Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：设定与由曲轴位置传感器感测的发动机速度相对应的爆震波形模型(S108)；基于所检测到的波形和所设定的爆震波形模型的比较结果计算爆震强度N；当爆震强度N大于预定基准值时(在S114中为是)，判定爆震已经发生(S116)；当爆震强度N不大于预定基准值(在S114中为否)，判定爆震还未发生(S120)。
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公开(公告)号：CN101111752A
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200680003390.1
申请日：2006-08-31
CPC classification number: G01L23/225 , F02D35/027 , F02P5/152
Abstract: 在确定发动机(11)的爆震中，通过对数转换爆震传感器(28)输出信号的峰值或整数值而计算震动强度。此外，计算震动强度分布的中心值VMED，并且同样计算震动强度小于该中心值VMED的区域中的标准偏差σ。计算震动强度参考值VIB为VMED－u×σ，由此设定震动强度参考值VIB接近震动强度分布中的最小值。此外，通过将预定值K加到震动强度参考值VIB而设定爆震参考值KCK。由爆震传感器(28)检测得到的震动强度与爆震参考值KCK比较以确定存在/不存在爆震。
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公开(公告)号：CN1789698A
公开(公告)日：2006-06-21
申请号：CN200510129579.2
申请日：2005-12-14
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 对于每个预定的曲轴角间隔，爆震传感器的输出通过多个带通滤波器被分成多个频率成分，并且每个频率成分的峰值被提取。然后，对于每个频率成分，峰值的均值和方差被计算出来。计算得到的均值的最大的一个被选择，并且相对应的频率成分被选择，所述相对应的频率成分与所述最大的均值相联系。然后在所选择的频率成分的方差和相对应的均值之间的比例的基础上，可以判断噪声是否存在。如果噪声在频率成分的任何一个中被检测出，爆震判断的执行可被阻止，或者根据爆震判断的结果的点火正时反馈可被阻止，或者点火正时可以通过延迟点火正时而被修正。
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公开(公告)号：CN119895693A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202380067362.X
申请日：2023-07-21
Abstract: 非接触地传输电力的供电装置具有：直流电源；与直流电源连接的转换器电路32；谐振电路33，与转换器电路连接且包含送电线圈35；传感器61～64，检测流过这些电路的电流值或施加于这些电路的电压值；以及控制装置，与转换器电路和所述传感器连接。控制装置在使供电装置非接触地传输电力时，控制转换器电路以将从直流电源供给的直流电压转换为交流电压并向谐振电路供给。控制装置在诊断传感器的异常时，控制转换器电路以将从直流电源供给的直流电压并不转换为交流电压而向谐振电路供给，并且基于此时的传感器的检测值诊断所述传感器的异常。
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公开(公告)号：CN119058972A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411174902.7
申请日：2020-08-17
Applicant: 株式会社电装
IPC: B64F5/60 , G05B19/042 , G01D21/02
Abstract: 一种对装设于具有旋转翼(30)的电动垂直起降机(100)且具有驱动旋转翼而使其旋转的驱动用马达(12)的电驱动系统(10)进行控制的控制装置(19)，其中，控制装置将电驱动系统控制成选择性地以通常模式和功能试验模式的至少两种动作模式中的任一个动作模式进行动作，在通常模式中，控制装置根据来自对电动垂直起降机的飞行进行控制的机身控制装置(50)的指令对驱动用马达进行控制，在功能试验模式中，控制装置根据按照功能试验用程序从外部发送的指令或是根据自身预先设定的功能试验用程序对驱动用马达进行控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114286784B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202080060286.6
申请日：2020-08-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 包括具有驱动旋转翼(30)而使其旋转的驱动用马达(12)及使驱动用马达驱动的驱动部(11)的多个电驱动系统(10、10a～10d)的电动垂直起降机(100、100a～100d)包括：驱动信息检测部(55)，其针对多个电驱动系统的每一个检测驱动信息，该驱动信息包括构成驱动用马达的劣化状态的指标的马达信息和构成驱动部的劣化状态的指标的驱动部信息中的至少一方；以及是否要保养检测部(57)，其基于检测到的驱动信息，对是否要针对多个电驱动系统的每一个的保养进行检测。
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公开(公告)号：CN118556025A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202280088634.X
申请日：2022-12-21
Applicant: 株式会社电装
IPC: B64D27/34 , B64C27/24 , B64C27/26 , H02P29/024
Abstract: 一种控制装置(110)，包括控制部(112)，该控制部对将动力供给至电动航空器(20)所具有的旋转翼(30)的EPU(10)进行控制，EPU具有电动机(11)、逆变器(121)、控制电路(122)以及检测动作相关值的第一传感器(13、14、15)。在由第一传感器检测的动作相关值的突变未发生的情况下，控制部执行利用由第一传感器检测的动作相关值的EPU的控制，在发生了突变的情况下，控制部执行利用由第一传感器检测的动作相关值的EPU的控制的停止，在突变发生后且在规定期间经过前突变结束的情况下，控制部重新开始利用由第一传感器检测的动作相关值的EPU的控制，在突变未结束的情况下，控制部使停止继续。
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公开(公告)号：CN118302362A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202280077802.5
申请日：2022-11-07
Applicant: 株式会社电装
IPC: B64D31/16 , B64D27/357 , B64C27/22
Abstract: 飞行控制装置进行用于使eVTOL飞行的飞行控制处理。飞行控制装置在飞行控制处理的步骤S101中对eVTOL是否处于着陆中进行判定。在eVTOL处于着陆中的情况下，飞行控制装置(40)在步骤S102中获取驱动电池的温度以作为电池温度(Tbt)。飞行控制装置(40)在步骤S103中对电池温度(Tbt)是否低于起飞允许温度(TA)进行判定。在电池温度(Tbt)低于起飞允许温度(TA)的情况下，飞行控制装置(40)前进至步骤S104，并且禁止eVTOL的起飞。之后，飞行控制装置(40)在步骤S105中进行升温控制。在升温控制中，驱动电池(31)升温。
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公开(公告)号：CN101213433B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200680023798.5
申请日：2006-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行的程序包括基于从爆震传感器传输的信号来计算强度值的步骤(S100)；确定对于N次循环的强度值LOG(V)的频率分布中最大值V(MAX)的步骤(S106)；基于频率分布来计算爆震判定水平V(KD)的步骤(S110)；当爆震判定水平V(KD)小于最大值V(MAX)(S112中的“是”)时从频率分布去除V(MAX)的步骤(S114)；以及将去除最大值V(MAX)的总频率计数为爆震占用值KC的步骤。去除最大值V(MAX)直到爆震判定水平V(KD)与最大值V(MAX)一致，并且重新计算爆震判定水平V(KD)。
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公开(公告)号：CN101213435A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680024152.9
申请日：2006-06-19
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU200包括带通滤波器(1)(410)、带通滤波器(2)(420)和带通滤波器(3)(430)。带通滤波器(1)(410)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第一频带A的振动。带通滤波器(2)(420)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第二频带B的振动。带通滤波器(3)(430)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第三频带C的振动。第一至第三频带A－C的带宽相同。发动机ECU(200)计算这些频带的合成波形中振动大小的峰值，并基于峰值判定是否发生爆震。
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