公开(公告)号：CN107178611B

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201710038679.7

申请日：2017-01-19

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 冈田佑太 ,  木下贵博 ,  平尾公一

IPC: F16H61/14 ,  F16H61/66

Abstract: 改善车辆的油耗性能，且保护无级变速器。车辆用控制装置在发动机与车轮之间的动力传递路径具备无级变速器，并具有：锁止离合器，其设置于与发动机连结的扭矩转换器，切换为接合状态和松开状态；机械泵，其被发动机驱动，将工作油供给至无级变速器；起动发电机，其与发动机连结，被控制为对发动机进行旋转驱动的动力运行状态；以及装置控制部，在将向发动机的燃料供给切断的车辆减速时，在机械泵的排出压力低于阈值的情况下，该装置控制部将锁止离合器控制为松开状态，且将起动发电机控制为动力运行状态，装置控制部将锁止离合器控制为松开状态，且将起动发电机控制为动力运行状态，由此使燃料供给被切断的发动机旋转而对机械泵进行驱动。

公开(公告)号：CN108656953A

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201711459577.9

申请日：2017-12-28

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 木下贵博

IPC: B60L3/00 ,  B60L11/12

Abstract: 安装于车辆的车辆用控制装置(10)具备：开关(SW1)，在将锂离子电池(31)连接到电源电路(30)的导通状态与从电源电路(30)断开锂离子电池(31)的切断状态之间切换；电池控制器(42)，具备向开关(SW1)发送切断信号的第一开关控制部(42a)和检测第一开关控制部(42a)故障的自我诊断部(42b)；引擎控制器(50)，具备向开关(SW1)发送切断信号的第二开关控制部(50c)且经由通信网络(52)连接到电池控制器(42)，引擎控制器(50)在自我诊断部(42b)检测到第一开关控制部(42a)故障的情况下从第二开关控制部(50c)向开关(SW1)发送切断信号。根据本发明能够保护蓄电体。

公开(公告)号：CN105531514B

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201480041936.7

申请日：2014-06-24

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 木下贵博 ,  五十岚正人 ,  寺井晃一郎 ,  井上浩一

IPC: F16H61/18

CPC classification number: F16H61/16 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60Y2300/18016 ,  F16H59/105 ,  F16H59/54 ,  F16H59/66 ,  F16H61/18 ,  F16H63/42 ,  F16H2059/663 ,  F16H2059/708 ,  F16H2059/746 ,  F16H2063/423 ,  Y10T477/647 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/6935

Abstract: 本发明提供能够在具备怠速停止机构和线控换挡机构的车辆的换挡控制装置中，防止在从怠速停止状态恢复时在驾驶员预料不到的时刻起步的换挡控制装置。构成换挡控制装置(1)的SBW‑CU(40)在输出了在怠速停止中选择R挡的选择信息的情况下，在车辆被制动时将自动变速器(10)的变速挡位切换为R挡，在车辆未被制动且自动变速器(10)的变速挡位为D挡时将变速挡位切换为N挡或P挡。此外，SBW‑CU(40)在输出了在怠速停止中选择R挡的选择信息的情况下，在车辆未被制动且自动变速器(10)的变速挡位为D挡以外的挡位时，不切换变速挡位而进行保持。

公开(公告)号：CN107054259A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201611166954.5

申请日：2016-12-16

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 木下贵博

IPC: B60R16/033 ,  H02J7/14

CPC classification number: B60L11/02 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1877 ,  B60L2220/50 ,  B60L2240/12 ,  B60L2250/10 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  H02J7/1415 ,  B60R16/033 ,  H02J7/1423 ,  H02J7/1446 ,  H02J7/1461

Abstract: 本发明能够降低车辆用电源装置的成本。搭载于车辆(10)的车辆用电源装置具有：与发动机连结的电动发电机(16)；与电动发电机(16)连接的锂离子电池(27)以及铅电池(28)；控制为将电动发电机(16)与锂离子电池(27)以及铅电池(28)连接的导通状态或将电动发电机(16)与锂离子电池(27)以及铅电池(28)断开的断路状态的开闭开关(SW1、SW2)；与电动发电机(16)分开设置且检测电动发电机(16)的异常的异常检测部(60)；与电动发电机(16)分开设置且在检测到电动发电机(16)的异常的情况下，以从导通状态转换到断路状态的方式控制开闭开关(SW1、SW2)的开关控制部(61)。

公开(公告)号：CN117302058A

公开(公告)日：2023-12-29

申请号：CN202310779493.2

申请日：2023-06-28

Applicant: 株式会社斯巴鲁 ,  丰田自动车株式会社 ,  日产自动车株式会社 ,  本田技研工业株式会社 ,  三菱自动车工业株式会社

Inventor： 木下贵博 ,  白泽谅

IPC: B60R16/02 ,  B60R16/033 ,  B60L1/00 ,  B60R16/023

Abstract: 本发明提供将多个电子控制单元设为共通的结构的电源系统。电源系统的中央处理器执行包括在预定的时刻向所述区域单元发送存储于所述中央存储装置的所述电线特性数据的处理，所述区域处理器执行如下处理，所述处理包括：根据从所述中央单元发送的所述电线特性数据的接收，向所述区域存储装置写入接收到的所述电线特性数据的处理；以及基于被写入到所述区域存储装置的所述电线特性数据与由所述电流传感器检测出的电流，来判定是否使与所述下游电线连接的所述半导体开关成为断开状态的处理。

公开(公告)号：CN108656968A

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201711460743.7

申请日：2017-12-28

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 木下贵博

IPC: B60L11/14 ,  B60R16/033 ,  B60L7/10 ,  B60L3/00 ,  B60L1/00 ,  B60L1/02 ,  B60L1/16 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1862 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1866 ,  B60L11/1879 ,  B60R16/03 ,  B60R16/04 ,  H02J7/34

Abstract: 本发明保护蓄电体。具有：起动发电机(16)，其与发动机连结；铅电池(31)，其与起动发电机(16)连接；锂离子电池(32)，其与铅电池(31)并联地与起动发电机(16)连接；开关(SW1)，其切换为将起动发电机(16)和铅电池(31)连接的导通状态和将起动发电机(16)和铅电池(31)切断的断开状态；开关控制部，其在起动发电机(16)被控制为动力运行状态的情况下，将开关从导通状态切换至断开状态；蓄电体判定部，其判定锂离子电池是否处于能够正常放电的正常状态，开关控制部在伴随起动发电机的动力运行控制而开关被切换至断开状态，且判定为锂离子电池为异常状态的状态下，在铅电池超过阈值而放电的情况下，维持开关的断开状态。

公开(公告)号：CN108437969A

公开(公告)日：2018-08-24

申请号：CN201711162900.6

申请日：2017-11-21

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 木下贵博

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/485 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/11 ,  B60W20/13 ,  B60W30/18018 ,  B60W2510/244 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  B60W20/00

Abstract: 本发明的车辆用控制装置在抑制充电状态的过度降低的同时利用电动机辅助引擎。具备将引擎的驱动力传递到车轮的引擎模式以及将引擎和电动机的驱动力传递到车轮的辅助模式的车辆用控制装置具有：消耗量计算部，其计算执行引擎模式时的辅助前燃料消耗量和执行辅助模式时的辅助后燃料消耗量；减少量计算部，其从辅助前燃料消耗量减去辅助后燃料消耗量，计算通过执行辅助模式而减少的燃料减少量；模式控制部，其在燃料减少量大于执行阈值的情况下执行辅助模式，而在燃料减少量小于执行阈值的情况下执行引擎模式；以及阈值设定部，其在与电动机连接的蓄电体的充电状态高的情况下将执行阈值设定得低，而在蓄电体的充电状态低的情况下将执行阈值设定得高。

公开(公告)号：CN104048035B

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201410090023.6

申请日：2014-03-12

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 木下贵博

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H9/16 ,  F16H61/12 ,  F16H61/66 ,  F16H61/662 ,  F16H2007/0876 ,  F16H2059/704 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1288

Abstract: 本发明提供一种变速控制致动器诊断装置，其可对升档、降档控制致动器的接通固着适当地进行判别。其具有：变速部；油室，其通过填充、排出动作油而进行升档、降档；升档控制阀，其向油室填充动作油；降档控制阀，其从油室排出动作油；失效保护阀，其在升档控制阀处于填充状态时停止动作油从油室的排出；致动器，其驱动升档、降档控制阀；以及变速控制单元，其控制各致动器以使得实际变速比接近目标变速比，构成为在发出降档指示且实际变速比实质上固着为最小变速比的状态持续大于或等于规定时间时，判定升档控制致动器被固着在填充侧，在发出升档指示且实际变速比减小的现象以大于或等于规定的频率发生时，判定降档控制致动器的接通固着。

公开(公告)号：CN106004469B

公开(公告)日：2017-10-31

申请号：CN201610177720.4

申请日：2016-03-25

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 木下贵博

IPC: B60L11/12 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/12 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L7/10 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/547 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0866 ,  F02N11/087 ,  F02N2200/061

Abstract: 本发明对设置于车辆用电源装置的开关的故障进行判定。本发明的车辆用电源装置具有：开闭开关SW1，在将电动发电机16与锂离子电池27连接的导通状态和将其分离的断开状态之间进行切换；开闭开关SW2，在将电动发电机16与铅电池28连接的导通状态和将其分离的断开状态之间进行切换；节点32，将与锂离子电池27的正极端子连接的第一电源线29、与铅电池28的正极端子连接的第二电源线30以及与电动发电机16的输出端子连接的充电线31相互连接；故障判定部53b，执行以下故障判定处理：基于开闭开关SW1的控制信号、开闭开关SW2的控制信号、第一电源线29的电流和电位来判定开闭开关SW1、SW2中的至少一方的故障。