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公开(公告)号：CN104767339A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510152062.9
申请日：2015-04-01
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/641 , H02K21/021 , H02K21/14
Abstract: 本发明公开了一种励磁可调式永磁同步电机，包括转子，所述转子包括若干成对布置的永磁体组件，所述永磁体组件包括圆柱永磁体、盖板以及旋转驱动机构。圆柱永磁体采用平行充磁，多个圆柱永磁体紧密平行排列；盖板外形呈长方体结构，由导磁材料制成，圆柱永磁体置于所述盖板内，以形成长方体状的永磁体；旋转驱动机构与所述圆柱永磁体连接，转子旋转时，驱动圆柱永磁体绕其自身轴线轴线旋转，以使所述永磁体组件的磁通量减小。本发明通过改变传统永磁同步电机转子结构，使永磁体磁极通过电机内电磁铁的拉动旋转，实现可自行调节励磁磁通量，从而无需在高速时，施加较大的去磁电流分量，提高了电机效率。
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公开(公告)号：CN100572165C
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200810050738.3
申请日：2008-05-22
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明公开了一种用于转向轮独立驱动电动车的差动助力转向系统。旨在克服现有技术存在的转向系统惯量和装车成本增加等问题。技术方案中增装了整车控制器(2)。其包括处理器、脉冲输入接口电路、CAN通信接口电路1、模拟量输入接口电路1与模拟量输入接口电路2等。其上的DI5、DI6、DI7与DI8引脚与轮速传感器(14)线连接；CAN2_H与CAN2_L引脚和右转向轮轮边电机控制器(4)线连接；CAN1_H与CAN1_L引脚和左转向轮轮边电机控制器(3)线连接；电源接口与12V～24V的电源连接；AI0和AI1引脚与转向盘转矩转角传感器(9)中的转矩和转角的信号线连接。本发明在传统车辆上也具备应用的潜力。
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公开(公告)号：CN109353526B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN201811440909.3
申请日：2018-11-29
Applicant: 吉林大学
IPC: B64D27/357 , B64D27/33
Abstract: 本发明涉及一种用于轻型电动飞行器的增程式能量转换机构，目的是解决现阶段轻型电动飞行器续航能力短、电池重量大以及大容量电池组难于控制等问题。本发明包括架体、壳体、二冲程发动机、小带轮、大带轮、同步带和永磁同步电机，所述的壳体和二冲程发动机设在架体上，小带轮两端通过轴承连接在壳体上，二冲程发动机的输出轴与小带轮同轴固连；大带轮的一端与永磁同步电机的转子同轴固连，另一端通过轴承连接在壳体上；小带轮和大带轮通过同步带相连；永磁同步电机固定在壳体内，定子端连接有输电线。本发明对飞行器进行供电，代替原有的电池组，降低了大容量电池组中因电池间差异而难于控制的难度，减轻了飞行器整体质量。
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公开(公告)号：CN116587804A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310674272.9
申请日：2023-06-08
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种氢燃料电池汽车双冷却液集成化热管理系统及方法。包括空调回路、第二冷却回路、第三冷却回路、第四冷却回路；本发明将整车三路冷却产生的废热进行回收利用，在汽车行驶的不同工况下保证驾驶舱冷热需求，保证电堆、动力电池、DCDC与控制器和电机稳定工作，有效提高整车能源利用效率，提升车辆运行经济性和产品竞争力。
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公开(公告)号：CN111505506A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010409709.2
申请日：2020-05-15
Applicant: 吉林大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/388 , G06F17/11 , G06F17/16
Abstract: 本发明公开了一种多尺度卡尔曼滤波与无迹卡尔曼滤波融合的电池SOC估算方法，包括：步骤一、通过电池充放电测试系统和温度箱，对待测电池在不同温度以及不同工况下进行充放电测试，步骤二、根据测试过程中采集待测电池的样本参数构建电池实际容量计算模型，通过计算模型计算得到所述待测蓄电池的实际容量；步骤三、根据所述并根据所述测试过程中采集电池的样本参数建立待测蓄电池的一阶RC等效电路模型，根据基尔霍夫定律可以得到一阶等效电路模型的状态与观测方程；步骤四、利用多尺度自适应无迹卡尔曼滤波算法进行状态估计，输入测试电流和电压，以实际测量端电压与估计值误差最小为目标，获得待测蓄电池的SOC值的最优估计值，即为蓄电池SOC估算值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111487049A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010325295.5
申请日：2020-04-23
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于机械增压器技术领域，具体的说是一种机械增压进气系统综合试验台。该试验台包括计算机、电机控制器、电动机、大皮带轮、皮带、小皮带轮、轴承、扭矩转速传感器、联轴器、机械增压器、机械增压器出口管路、温度压力传感器、连接管路、电磁阀、压力控制阀、可拓展管路、电子蝶阀节气门、机械增压器入口管路、标准流量计和型材框架。本发明是一种结构简单的机械增压进气系统综合试验台，该试验台是一款针对机械增压器特性图的测定试验台，可以辅助设计增压器的配套管路，同时可以进行一些需要在一定正压下进行的实验，解决了现有试验台存在的问题。
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公开(公告)号：CN111301096A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010142103.7
申请日：2020-03-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的是一种用于方程式赛车的电控液压互联悬架系统及其控制方法。该系统包括数据处理系统、执行器、液压互联悬架机械装置和赛车悬架系统；所述数据处理系统与执行器连接；所述执行器与液压互联悬架机械装置连接；所述执行器中的液压管路与赛车悬架系统固定连接。本发明基于方程式赛车双横臂式独立悬架设计引入电控抗俯仰液压互联悬架系统，针对方程式赛车悬架结构进行互联悬架系统布置和控制方法设计，从而改善赛车在紧急制动/加速工况下的车身俯仰姿态控制能力，降低对空气动力学装置实际性能的影响并提升赛车操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN109993083A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910212457.1
申请日：2019-03-20
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种夜间车辆识别的方法，包括以下步骤：1）将摄像头放置在后视镜上，获取汽车行驶过程中视频流，将视频流提取每一帧获得相应图片；2）对上述图片进行区域划分，建立若干区域列表，提取ROI感兴趣区域；3）将获得的感兴趣区域做处理；4）通过YUV滤掉的图像，设定阈值；5）得到的图像经过开运算处理，先腐蚀运算，再膨胀运算；6）再进行高斯滤波处理；7）最后进行边缘检测；8）经过以上处理的汽车尾灯，最后对车灯进行配对，完成夜间车辆检测。本发明解决了夜间车辆检测方法效率低以及精确度低的问题。
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公开(公告)号：CN103158568A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201310080297.2
申请日：2013-03-14
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动汽车动力系统，克服现有增程式电动汽车功率质量比偏小、布置比较困难与整车质量分布不均匀的问题，其由前轮动力子系统、后轮动力子系统、储能与供电子系统、助力制动子系统与车载电子控制子系统组成。前轮动力子系统包括有内燃机、前桥电动与发电一体机、前离合器、后离合器、前桥减速器、前桥差速器和燃油系统。后轮动力子系统包括有驱动电机、后桥减速器和后桥差速器，驱动电机的输出轴与后桥减速器的输入轴为花键副连接，后桥减速器的从动齿轮与后桥差速器的壳体固定连接。储能与供电子系统和整车高压直流母线并联连接，助力制动子系统与车载电子控制子系统采用信号线路连接；车载电子控制子系统和CAN总线连接。
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公开(公告)号：CN212583816U
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202021722571.3
申请日：2020-08-18
Applicant: 吉林大学
IPC: F02B37/18
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机二级涡轮增压器用电控阀系统，输出轴末端嵌入外直齿圆柱齿轮，减速增扭机构左端设有与外直齿圆柱齿轮同轴的内直齿圆柱齿轮，外直齿圆柱齿轮与内直齿圆柱齿轮之间设置有与外直齿圆柱齿轮和内直齿圆柱齿轮均啮合的行星轮，起到动力传递及对步进电机高转速减速增扭的作用。本实用新型减速增扭机构和运动转换机构将步进电机上的步进旋转运动转为螺旋顶杆部位的直线运动，同时起到减速增扭的作用，最后借由螺旋顶杆作用于阀片上，推动阀片转动，电控阀能够实现开闭可调，调节开度在60°以上，占用空间小，不易发生干涉，易于装拆，灵活调节步进电机的转角，经过传动机构实现减速增扭、运动转换，从而调节相应阀片开度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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