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公开(公告)号：CN108665191B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN201810567312.9
申请日：2018-06-05
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供了一种基于聚集效应的地铁站外关联区域计算方法，该方法通过分析到站客流分布特征及客流出行方式与出行时间的关系，引入廊道效益中的聚集效应函数模型计算地铁站点对多模式交通的关联区域范围。通过建立多模式交通到站时间与到站比例间的回归模型，利用改进的聚集效应模型分别计算每种交通方式合理到站时间及在出行链中的换乘时间，再分别计算地铁站点对多模式交通的直接关联区域及间接关联区域半径。直接关联区域的确定是关联区域客流估计模型的前提条件，直接关联区域的确定为关联区域客流阈值的计算确定了边界。
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公开(公告)号：CN110084421B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN201910326700.2
申请日：2019-04-23
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供了一种基于乘客满意度的信息服务频率确定方法。首先分析在突发大客流环境下对乘客满意度产生影响的因素，通过SPSS对因素进行检验，确定了影响乘客满意程度的四项指标，然后以此为基础提出组合优化满意度模型，并采用遗传算法求解，最终确定了突发大客流环境下的最佳信息服务频率。当发生突发大客流时，合理的信息服务频率可协助客流快速疏散，有效提高城市轨道交通信息服务效用，保障了轨道交通的安全、高效运营。为得到合理的信息服务频率，本发明从客流消散率和乘客信息服务满意度两方面展开研究，保证了主客观因素对信息服务效率的影响作用。
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公开(公告)号：CN107045793B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201710340767.2
申请日：2017-05-12
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明提供一种有轨电车的平交路口协同控制系统，其针对现代有轨电车信号控制系统复杂、平交路口通行效率低、路口干扰较多、与社会车辆混行存在安全隐患的问题，提出平交路口单个有轨电车在不同行走方式下相对优先的控制策略。以普通四相位平交路口为研究对象，在保证有轨电车优先通过的基础上，尽量减少对社会车辆的影响。对相位控制选择“绿灯延长”、“红灯早断”或者“跨越相位”的策略，特殊情况下，采取“插入优先相位”的策略提高平交路口通行效率。该发明有利于有轨电车高效、安全、便捷运营。
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公开(公告)号：CN107067769A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710340739.0
申请日：2017-05-12
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/087
CPC classification number: G08G1/087
Abstract: 本发明提供一种单有轨电车平交路口协同优先控制方法，该方法针对现代有轨电车信号控制系统复杂、平交路口通行效率低、路口干扰较多、与社会车辆混行存在安全隐患的问题，提出平交路口单个有轨电车在不同行走方式下相对优先的控制策略。以普通四相位平交路口为研究对象，在保证有轨电车优先通过的基础上，尽量减少对社会车辆的影响。对相位控制选择“绿灯延长”、“红灯早断”或者“跨越相位”的策略，特殊情况下，采取“插入优先相位”的策略提高平交路口通行效率。该发明有利于有轨电车高效、安全、便捷运营。
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公开(公告)号：CN102682164B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201210129573.5
申请日：2012-04-28
Applicant: 北方工业大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明一种高速运动列车实时姿态模拟方法涉及一种对高速运动列车实时姿态进行仿真模拟的方法。该方法首先将列车等分成多个部分，将列车的姿态模拟转化为每一部分列车的姿态模拟；然后在列车车头里程已知的情况下，确定每一部分列车中心点的里程的计算方法；最后根据每一部分列车中心点处轨道的几何特征，确定该部分列车的实时姿态模拟方法。本发明具有计算简单、准确高效、实用性强的优点，可用于对高速运动列车实时姿态进行模拟研究，对提高高速铁路的运营安全具有积极作用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106127664A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610530759.X
申请日：2016-07-06
Applicant: 北方工业大学
IPC: G06Q50/30
CPC classification number: G06Q50/30
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通换乘站高峰期客流控制方法，以流入站台的客流流量作为控制输入变量，站台上客流聚集人数作为状态变量，构建以站台客流密度最小为目标函数的换乘车站高峰时段客流控制模型。以关键设施通行能力大小确定了模型的相关约束条件，求得流入站台客流的最优控制序列，考虑了干扰客流，利用模型预测控制思想求解有干扰因素情况下的最优控制序列，得到在早高峰上下行方向站台的最佳进站客流控制序列，为换乘车站高峰时段客流控制方案的制定提供理论支持。
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公开(公告)号：CN104331787A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410722847.0
申请日：2014-12-02
Applicant: 北方工业大学
CPC classification number: G06Q10/06316 , G06Q50/26 , G06Q50/265
Abstract: 本发明提供的紧急事件应急方法和系统，提取紧急事件的事发地点和事故属性，事故属性包括事发地点所需的应急资源的数量；将事发地点和事故属性代入模型数据库，匹配得到紧急事件的应急资源配置的模型，模型应满足使应急活动的总成本以及因应急资源缺失造成的损失费用最少；根据匹配出的模型选取适用于该模型的预设算法进行运算并生成应急资源配置方案，该方案包括选取出的若干个应急资源供应点和各应急资源供应点所提供的应急资源的数量；输出生成的方案。本发明提供的紧急事件应急方法和系统，实现了模型与算法的分离，当需要更新模型时仅需要更新模型数据库，当需要更新算法时，仅需要更新预设算法，使得更新方便，后期维护的工作量小。
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公开(公告)号：CN103679399A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310752366.X
申请日：2013-12-31
Applicant: 北方工业大学
IPC: G06Q10/06
Abstract: 本发明提供一种车站客流联动管控方法，包括：实时检测计算站台的乘客数量以及换乘通道的乘客数量；计算换乘通道、站台可容纳乘客剩余量以及二者的差值；计算各个关联非换乘站的联动限流综合指数限流后应减少乘客数量；根据站台可容纳乘客剩余量调节换乘站进入站台的乘客数量，此时站台的乘客数量仍大于站台可容纳乘客数量，则根据联动限流综合指数启动联动限流措施，以达到限流目的。本方案通过实时检测换乘站站台和换乘通道的乘客数量以及可容纳乘客的剩余量作为参数，算法准确科学；针对关联的非换乘站进行联动限流控制措施，以换乘站本地限流和关联非换乘站限流相结合进行联动管控限流，限流手段系统全面，时效性高，能及时排除车站拥挤现象。
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公开(公告)号：CN103661501A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310752002.1
申请日：2013-12-31
Applicant: 北方工业大学
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明提供一种基于多点客流信息反馈的车站自动限流方法，包括：实时检测计算站厅乘客数量和站台乘客数量，并分析站台乘客量的增加趋势；计算站厅可容纳乘客剩余量和站台可容纳乘客剩余量；根据所述站厅可容纳乘客剩余量实时调节进出站厅乘客数；根据所述站台可容纳乘客剩余量调节进出站台的乘客数；根据所述站台进出乘客数量调节所导致的站厅乘客数量增加，进一步调节进出站厅乘客数，以达到限流的目的。本技术方案是通过实时检测计算站台和站厅的乘客数量，通过站台乘客数量的增加趋势对站台的乘客数量进行限流，同时在实际检测到乘客数量超过站台可容纳的乘客数量时，通过进一步调节进站台和站厅的乘客数量实时进行限流，算法精确，限流方式全面，时效性高，安全可靠。
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