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公开(公告)号：CN105648860A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610013818.6
申请日：2016-01-11
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 北京城建勘测设计研究院有限责任公司 , 北京交通大学
CPC classification number: E01B35/00 , E01B29/00 , E01B2203/16 , E01B2204/06
Abstract: 一种城市轨道交通用轨道板的测量调整系统及其测量方法，该测量调整包括精密测量装置和轨道板调板装置，所述精密测量装置包括有自动照准功能的全站仪、便携式计算机和预埋式定位插孔件，所述预埋式定位插孔件设置于轨道板上，各预埋式定位插孔件内设置精密棱镜，所述全站仪对各精密棱镜进行测量，所述轨道板调板装置包括工控计算机和调板机构，所述工控计算机根据接收的信息控制调板机构运动，使轨道板运动至设计位置和设计的空间姿态；由此，本发明通过便携式计算机控制全站仪、对轨道板上的棱镜等目标进行测量，调板装置的工控计算机根据偏差量控制调板机构的运动，使轨道板移动至设计的位置，自动化程度高，人工干预少。
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公开(公告)号：CN105625105A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610013940.3
申请日：2016-01-11
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 北京交通大学
CPC classification number: E01B1/002 , E01B29/005
Abstract: 本发明涉及一种预制式减振轨道板施工方法，包含轨道板预制、板垫复合、运输和吊卸、定位轨道板、混凝土灌注、混凝土养生、扣配件及钢轨铺设等步骤，这种方法采用了自上到下的逆做式施工方法，实现了轨道板无轨式铺设，且轨道板铺设精度高，施工进度快，劳动强度低。
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公开(公告)号：CN105527166A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201511009157.1
申请日：2015-12-29
IPC: G01N3/10
CPC classification number: G01N3/10
Abstract: 本发明公开了一种用于铁路扣件e型弹条受力状态测试的装置，包括千斤顶、数据采集处理器、数据显示屏、用于与待测e型弹条中肢固定装配在一起的受力支架、用于测量待测e型弹条趾端垂向位移的电子位移计和贴在待测e型弹条上表面的应变传感器；所述数据采集处理器和数据显示屏分别固设在所述受力支架上；所述千斤顶设置在所述受力支架的底板上；所述千斤顶的顶杆端头上设有用于支顶在待测e型弹条趾端底面上的测力传感器。本发明能够有效的、快捷的在现场对e型弹条的受力状态进行测试，进而与理论分析结果及规范进行对比，然后对弹条的受力状态进行评价。
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公开(公告)号：CN104992019A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510381363.9
申请日：2015-07-02
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种铁路特大桥梁无砟轨道无缝线路的简化设计方法，该方法的步骤包括利用ANSYS软件对特大跨桥上无缝线路结构进行模拟仿真S1；建立铁路特大桥梁无砟轨道无缝线路纵横垂直向空间耦合静力学模型，建模对象包括钢轨、扣件、轨道板、弹性橡胶垫层、限位凸台、桥梁和桥墩S2；对所述耦合静力学模型进行静力学分析S3。本发明所述技术方案在简化设计方法的基础上，能够准确有效的对铁路无缝线路-无砟轨道-特大跨桥梁系统静力进行分析，充分考虑了梁轨相互作用关系，尽量按实际状态完成对轨道结构的建模，在保证模型的细致、完整、准确的前提下，简化了计算模型，相对传统建模方法在设计上具有明显的改进。
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公开(公告)号：CN104401360A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410658164.3
申请日：2014-11-18
IPC: B61K9/08
CPC classification number: B61K9/08
Abstract: 本发明公开了基于多手段融合的铁路轨道系统的安全实时监控方法，该方法步骤包括基于对轨道系统进行分析，确定监控手段；利用光纤光栅技术研发与轨道结构相匹配的光纤光栅传感器，对轨道系统的温度和小位移等低频数据进行采集；利用视频监测对轨道系统的大位移数据进行采集；利用修正应力-应变技术采用应变花贴对钢轨垂直应力和横向应力等高频数据进行采集；对采集得到的轨道数据进行分析处理，比较轨道系统当前状态与安全状态的数据，针对比对情况进行预测预警。本发明具有敏感点布设合理，捕捉及时，对结构的影响程度实时反应等优点，解决了无缝线路安全服役状态可控性技术难题，为列车的安全、平稳运行提供了可靠保障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102852090B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201210331001.5
申请日：2012-09-07
Applicant: 北京交通大学
IPC: E01D19/12
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路长大桥梁单元式无砟轨道无缝线路设计方法，应用ANSYS软件和ABAQUS软件分别建立高速铁路长大桥梁CRTS Ⅰ型板式或双块式无砟轨道无缝线路纵横垂向空间耦合静力学模型和纵横垂向空间耦合动力学模型。考虑了钢轨、扣件、轨道板、砂浆充填层、底座板、凸形挡台及周围树脂填充层、双块式轨枕、道床板、隔离层、限位凹槽、橡胶垫板、支撑层、桥梁及桥墩等结构的组成以及高速车辆的作用，可以对不同扣件纵向阻力、桥梁温差、无砟轨道结构温差、树脂填充层弹性模量、砂浆充填层弹性模量、橡胶垫板刚度、隔离层摩擦系数、连续梁桥墩纵向刚度、连续梁桥跨长度等条件下的伸缩力、挠曲力和制动力进行计算，可以得到轨道和桥梁各细部结构的受力与变形。适用于高速铁路长大桥梁单元式无砟轨道无缝线路的设计与检算，可以为高速铁路的设计与养护维修提供服务。
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公开(公告)号：CN103514309A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201210212273.3
申请日：2012-06-21
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明基于空间细部实体模型的无砟轨道设计及检算体系包括以下步骤：建立钢轨、无砟轨道系统、下部基础的有限元模型；根据上述模型，计算荷载作用下轨道系统各结构层的弯矩和内力；根据计算所得弯矩和内力，建立实体钢筋单元、无砟轨道体系实体单元及下部基础的细部检算模型；根据上述检算模型，检算在不同荷载条件下的钢轨、无砟轨道系统、下部基础的内力、应力及变形情况，并对细部连接钢筋的受力进行检算；本发明设计模型能够实现对轨道结构在荷载作用下的弯矩、轴力进行提取；动力评估模型考虑详细的车辆与下部结构方式，利用自编程序完成轮轨接触，实现对车辆高速运行下动力指标的提取。
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公开(公告)号：CN102789531A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210265244.3
申请日：2012-07-27
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及高速铁路长大桥梁纵连板式无砟轨道无缝线路设计方法。本发明应用ANSYS软件建立高速铁路长大桥梁纵连板式无砟轨道无缝线路纵横垂向空间耦合静力学模型，应用ABAQUS软件建立空间耦合动力学模型。本发明详尽考虑了钢轨、扣件、轨道板、砂浆充填层、底座板、滑动层、固结机构、高强度挤塑板、L型侧向挡块等体系、路基土体和路基上支撑层等结构的组成以及高速车辆的作用，对不同的桥上或摩擦板上滑动层摩擦系数、扣件纵向阻力、桥梁温差、无砟轨道结构温差、砂浆充填层弹性模量等进行计算，得到轨道和桥梁各细部结构的受力与变形。本发明适用于高速铁路长大桥梁纵连板式无砟轨道无缝线路的设计与检算，以为高速铁路的设计计算与养护维修提供服务。
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公开(公告)号：CN101487777B
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200910078471.3
申请日：2009-02-23
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01N3/10
Abstract: 本发明涉及一种铁路有砟轨道枕下道床支撑刚度测试设备，属于铁道工程设备领域。千斤顶在测试轨枕上分别置于钢轨左右两侧，测力传感器分别置于左右千斤顶和左右加力架力柱之间，钢轨左右两侧的电子位移计固定在测试轨枕的临近轨枕上，其测头在钢轨与千斤顶之间和测试轨枕上表面接触，加力架的两个加力架夹持臂的前端夹住钢轨的轨头。测试轨枕的扣件被松开，当使千斤顶加力时，测试轨枕向下产生垂向位移，电子位移计测得其垂向位移。本发明是在钢轨上方对枕下道床的支承刚度进行测试，测试前不必扰动道床，不破坏枕盒内道砟的状态，操作较为简便，较准确地进行枕底刚度测试，适用于新建普通铁路和高速铁路有砟轨道的道床状态的测试。
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公开(公告)号：CN114910010B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202210412970.7
申请日：2022-04-20
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01B11/16
Abstract: 本发明公开了一种无砟轨道结构垂向绝对和相对垂向变形检测装置，包括一装载有驱动模块的移动式检测框架，移动式检测框架底部固定有测距传感器，两侧安装有万向可伸缩刚性悬臂结构，万向可伸缩刚性悬臂结构的悬臂结构末端传感器结构接口安装有图像采集模块；还包括装载在移动式检测框架上的数据集成管理系统、刚性连接件以及自置平激光水平面发射模块；本发明装置结构简单、轻便易拆装、功能扩展性强、造价低，检测时间周期和空间密度灵活可调，能够适应路基、桥梁、隧道等不同基础条件，作业范围可覆盖高速铁路全生命周期，实现了非接触式的无损检测，过程中不会破坏和污染轨道结构及环境。
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