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公开(公告)号：CN100536308C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200580041059.4
申请日：2005-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M7/48
CPC classification number: H02J9/062 , B60L1/006 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1842 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2210/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , H02J7/0027 , H02M2001/008 , H02P25/16 , H02P27/06 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/725 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10T307/438
Abstract: 在商用电源停电时，自动切换装置(300)切换到来自混合动力车(100)的电力供给。在收到产生商用AC电压的请求时，车辆的ECU(10)基于燃料剩余量设置上限发电量(P_MAX)。ECU(10)经由天线(AN1)将上限发电量(P_MAX)传送到应急ECU(200)，同时基于上限发电量(P_MAX)控制发电量。在收到上限发电量(P_MAX)时，应急ECU(200)对负载状态进行控制，使得根据预先登记的优先级将商用AC电力首先供到具有优先级别1的第一负载(201)，并使供到电气负载的电力量不超过上限发电量(P_MAX)。
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公开(公告)号：CN101267960A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200680034946.3
申请日：2006-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L9/18 , B60R16/033
Abstract: 车辆负载(50)通过继电器电路(40)和电力输出线(DCL1，DCL2)被连接到第一与第二电动发电机(MG1，MG2)的第一与第二中性点(N1，N2)。控制装置(60)取决于车辆负载(50)的请求电压对变换器(20，30)进行控制，使得第一中性点(N1)上的电位变得高出第二中性点(N2)上的电位达该请求电压。
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公开(公告)号：CN101253089A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200680031875.1
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/26 , B60K1/04 , B60W10/28 , B60W20/00 , B60K8/00 , F02D29/06 , B60L11/14 , H01M8/00 , B60W10/06
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/32 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1887 , B60L2210/20 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/28 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/04 , B60Y2300/476 , H01M16/006 , H02P2201/09 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/34
Abstract: 一种混合动力汽车，其中能使以较小频度工作的第二动力源强制地工作。所述混合动力汽车包括作为第一动力源的蓄电池。所述混合动力汽车还包括作为第二动力源的发动机和电动发电机或燃料电池。当该混合动力汽车以第一动力源行驶时，驾驶员通过操作输入装置能将工作模式切换至以第二动力源行驶。该混合动力汽车还包括在第二动力源的非工作时间超过预定时间或更长时促使驾驶员操作所述输入装置的告知装置。此外，该混合动力汽车包括在第二动力源的能量剩余量低于预定量时停止工作模式从以第一动力源行驶向以第二动力源行驶切换的控制装置。
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公开(公告)号：CN103684166B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310359172.3
申请日：2013-08-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种包括马达控制装置的车辆以及用于该车辆的控制方法。该车辆包括具有转子的马达、检测转子的旋转角的旋转变压器以及控制装置。控制装置使用旋转变压器的输出来对安装在车辆上的马达执行矩形波控制。控制装置确定是否完成旋转变压器的零学习，并且当完成零学习时（在正常时间期间），将矩形波电压的相位φ限制为-φ2至φ2的范围。当尚未完成零学习时，控制装置将矩形波电压的相位φ限制为-φ1（>-φ2）至φ1（
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公开(公告)号：CN103684166A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310359172.3
申请日：2013-08-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种包括马达控制装置的车辆以及用于该车辆的控制方法。该车辆包括具有转子的马达、检测转子的旋转角的旋转变压器以及控制装置。控制装置使用旋转变压器的输出来对安装在车辆上的马达执行矩形波控制。控制装置确定是否完成旋转变压器的零学习，并且当完成零学习时（在正常时间期间），将矩形波电压的相位φ限制为-φ2至φ2的范围。当尚未完成零学习时，控制装置将矩形波电压的相位φ限制为-φ1（>-φ2）至φ1（
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102848924A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210330219.9
申请日：2008-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L5/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2270/147 , B60M1/36 , B60M7/003 , H01F27/006 , H01F27/38 , H01F38/14 , H02J50/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动车辆和车辆用供电装置，电动车辆具备：次级LC谐振器，其被构成为通过磁场的共振与车辆外部的初级LC谐振器磁耦合，能够从所述初级LC谐振器接受电力；整流器，其对所述次级LC谐振器接受到的电力进行整流；蓄电装置，其储存由所述整流器整流后的电力；电动机，其从所述蓄电装置接受电力的供给而产生车辆驱动力；调整装置，其被构成为能够通过改变所述次级LC谐振器的电容和电感的至少一方来调整所述次级LC谐振器的谐振频率；电力检测装置，其对由所述次级LC谐振器接受到的电力进行检测；以及控制装置，其控制所述调整装置使得由所述电力检测装置检测出的电力变大。
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公开(公告)号：CN1911705B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200610115405.5
申请日：2006-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
Abstract: 一种用于车辆的电源装置，其包含：起第一电存储装置作用的电池；起第二电存储装置作用的电池；驱动车轮的电动发电机；选择开关，该开关选择所述第一电存储装置与所述第二电存储装置中的一个，并将所述选择的电存储装置连接到所述第一旋转电机；以及控制装置，该装置根据所述第一电存储装置与所述第二电存储装置中每一个的充电状态，对所述选择的电存储装置进行控制。在所述选择开关选择所述第一电存储装置的情况下，当进行充电、使得所述第一电存储装置的所述充电状态变为高于第一规定等级时，所述控制装置指示所述选择开关选择所述第二电存储装置。
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公开(公告)号：CN101558544B
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN200780045986.2
申请日：2007-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/20 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2710/244 , H01M10/0525 , H01M10/06 , H01M10/345 , H01M10/425 , H01M10/443 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/647 , H01M10/6563 , H02J7/0063 , H02J7/0091 , Y02E60/122 , Y02E60/124 , Y02E60/126 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 在电池温度Tb1＞电池温度Tb2成立时，对于蓄电部(6-2)的升温要求变得相对较大。因此，优先决定对于蓄电部(6-2)的目标电力值P2＊。将根据电池温度Tb1与电池温度Tb2的温度偏差决定的分配率Pr2(0.5≤分配率Pr2≤1.0)与要求电力值Ps＊相乘，计算出目标电力值P2＊。另一方面，从要求电力值Ps＊中减去目标电力值P2＊而计算出目标电力值P1＊。
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公开(公告)号：CN1939766B
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN200610141242.8
申请日：2006-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L7/22 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/643 , Y02T10/7077
Abstract: 当车辆再生制动时产生不能充到蓄电装置(B)中的剩余电力(ΔW)时，采用第一与第二变换器(20，30)中每一个的零电压向量在第一与第二中性点(N1，N2)之间产生电压，且所产生的剩余电力(ΔW)由连接在第一与第二中性点(N1，N2)之间的电阻(50)消耗。根据剩余电力(ΔW)，采用电阻(50)的电阻值，计算在第一与第二中性点(N1，N2)之间产生的电压。
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公开(公告)号：CN101687457B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200880020598.3
申请日：2008-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/486 , B60H1/004 , B60H1/00642 , B60H1/00657 , B60H1/00771 , B60H1/00778 , B60L1/02 , B60L2240/34 , B60L2250/14 , H01M10/0525 , H01M10/443 , Y02E60/122
Abstract: 车辆的空调控制装置，具备：空调装置，其进行车室内的空气调节；输入受理部，其受理车辆的出发预定时刻和车室内的目标温度的输入；以及预空调控制部，其在该出发预定时刻之前的空调工作开始时刻，使空调装置开始工作，使得出发预定时刻的车室内温度变为目标温度；以及取得外部空气温度的外部空气温度取得部。预空调控制部，基于由外部空气温度取得部取得的外部空气温度来改变空调工作开始时刻。
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