公开(公告)号：CN103338993B

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201180066284.9

申请日：2011-01-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伏木俊介 ,  山崎诚

IPC: B60W10/06 ,  B60W20/40 ,  B60W20/16

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W50/0205 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/903

Abstract: 车辆（100）具备发动机（160）、蓄电装置（110）、用于使用来自蓄电装置（110）的电力产生驱动力的电动发电机（130、135）、及ECU（300）。车辆（100）能够选择性地切换CS模式和CD模式的工作模式来进行行驶，该CS模式利用来自发动机（160）及电动发电机（130、135）的驱动力而进行行驶，该CD模式优先进行使发动机（160）停止而利用来自电动发电机（130、135）的驱动力的行驶。ECU（300）在选择了CD模式的状态下执行进行发动机（160）的异常的检测的OBD时，在OBD完成之前将工作模式从CD模式暂时切换至CS模式。

公开(公告)号：CN101605681B

公开(公告)日：2012-11-28

申请号：CN200780051311.9

申请日：2007-12-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山崎诚

IPC: B60K6/445 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0642 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/0666 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/68

Abstract: ECU执行包括以下步骤的程序：判断是否为手动变速模式的步骤(S110)；如果是手动变速模式(在S110中为“是”)则基于车速V和驾驶员选择的档位来计算出发动机的下限转速NE(MIN)的步骤(S114)；发动机要求转矩PE为近似零(在S116中为”是”)、在不是断油状态的情况下(在S122中为”否”)，将目标怠速转速从预定的转速NE(0)变更为下限转速NE(MIN)的步骤(S128)；以及将与目标怠速转速相应的控制信号发送给发动机的步骤(S130)。

公开(公告)号：CN1954139A

公开(公告)日：2007-04-25

申请号：CN200580015219.8

申请日：2005-05-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山崎诚

IPC: F02D41/00 ,  B60K6/04

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D41/0065 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 在EGR阀从关到开或从开到关的切换操作中，本发明的控制程序保持发动机动力需要量Pe*不变为前次动力级(前次Pe*)(步骤S120)，发动机动力需要量Pe*将从发动机输出，并且对应于要输出到驱动轴转矩需要量Tr*设定，前次Pe*紧接在EGR阀的切换操作之前设定。设定电动机MG2的转矩指令Tm2*来确保转矩需要量Tr*输出到驱动轴(步骤S126)。接着用预设目标值和转矩指令驱动和控制发动机和电动机MG1和MG2。这样的控制合意地防止与EGR阀的切换操作同时发生的发动机负载变化，因而，确保有利的排放控制性能，同时实现转矩需要量Tr*输出到驱动轴。

公开(公告)号：CN1281434C

公开(公告)日：2006-10-25

申请号：CN01143614.X

申请日：2000-08-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木直人 ,  高冈俊文 ,  铃木孝 ,  山崎诚

IPC: B60L11/14 ,  F02D29/02

Abstract: 车辆的控制装置，其具有将扭矩传递至车轮的多个动力源，起动多个动力源中第1动力源的起动装置，且可进行这样的控制，即在规定的停止条件成立时，停止所述第1动力源(1)，同时，在规定的再起动条件成立时，通过所述起动装置起动所述第1动力源(1)。即使在规定的停止条件成立情况下，在判断所述第1动力源(1)的起动性能降低时，也能禁止所述第1动力源(1)的停止。

公开(公告)号：CN106121842A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201610297999.X

申请日：2016-05-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山崎诚

IPC: F02D41/12 ,  F02D41/30

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/00 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K2001/001 ,  B60K2006/4825 ,  B60W20/16 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18109 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2710/0627 ,  Y02T10/6239 ,  F02D41/12 ,  F02D41/30 ,  F02D2200/101

Abstract: 本发明涉及混合动力汽车。在发动机的运转期间的减速时，以基于发动机的运转时间(ton)的修正后运转时间(tonad)越短则越变多的倾向推定壁面附着量(Qmw)(S230～S270)。然后，将与壁面附着量(Qmw)的变化相应的修正值(Qfmw)与基本燃料喷射量(Qftmp)相加来设定目标燃料喷射量(Qf*)，使用该目标燃料喷射量(Qf*)进行发动机的燃料喷射控制。

公开(公告)号：CN105673148A

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201510883632.1

申请日：2015-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤弘树 ,  丸山研也 ,  山崎诚

IPC: F01N3/20 ,  F02P5/00

CPC classification number: F02D41/0255 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2250/02 ,  F01L2800/00 ,  F01L2820/042 ,  F02D13/0234 ,  F02D13/0238 ,  F02D29/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D2011/102 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0802 ,  F02P5/045 ,  F02P5/1502 ,  F02P5/1504 ,  F02P5/1506 ,  F02P5/1508 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/46 ,  F01N3/20 ,  F01N3/2006 ,  F02P5/00

Abstract: 本发明涉及汽车。在对净化装置的净化催化剂进行预热时，将要求效率(ηtag)设定为处于比未对净化催化剂进行预热时的值1小的范围内且具有进气门的开闭定时(VT)越处于延迟角侧越增大的倾向(S130～S160)。并且，要求效率(ηtag)越大(越接近值1)，越减小目标点火时期(IT*)的延迟角量(S170、S180)。

公开(公告)号：CN102649428B

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201210043796.X

申请日：2012-02-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山崎诚

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W30/192 ,  B60W40/105 ,  B60W2510/0628 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/12 ,  F02D2200/021 ,  F02N11/04 ,  F02N2200/101 ,  F02P5/1506 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明涉及车辆和车辆控制方法。当发动机响应于对负荷的要求而被首次起动时，ECU控制发动机以使得在基于当EV优先模式被选择时使用的脉谱图D来起动发动机时的点火正时比在基于当HV优先模式被选择时使用的脉谱图E来起动发动机时的点火正时迟。

公开(公告)号：CN103338995A

公开(公告)日：2013-10-02

申请号：CN201180066585.1

申请日：2011-02-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绳田英和 ,  伏木俊介 ,  山崎诚

IPC: B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/16 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/0694 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93

Abstract: 设置有作为驱动源的电动发电机的车辆，具备发动机和对从发动机排出的气体进行净化的催化剂。以CS模式和与CS模式相比限制了发动机的运转机会的CD模式中的任一控制模式来控制发动机。在CS模式下，使催化剂的温度达到预定的活性温度以上。在控制模式从CS模式变更为CD模式之前，使催化剂的温度高于活性温度。

公开(公告)号：CN102649428A

公开(公告)日：2012-08-29

申请号：CN201210043796.X

申请日：2012-02-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山崎诚

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W30/192 ,  B60W40/105 ,  B60W2510/0628 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/12 ,  F02D2200/021 ,  F02N11/04 ,  F02N2200/101 ,  F02P5/1506 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明涉及车辆和车辆控制方法。当发动机响应于对负荷的要求而被首次起动时，ECU控制发动机以使得在基于当EV优先模式被选择时使用的脉谱图D来起动发动机时的点火正时比在基于当HV优先模式被选择时使用的脉谱图E来起动发动机时的点火正时迟。

公开(公告)号：CN101438032B

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN200780015818.9

申请日：2007-08-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 一本和宏 ,  山崎诚 ,  安部司

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/34 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/042 ,  F02D41/062 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18

Abstract: 可变阀正时系统通过以根据相位区域而变化的减速比减小致动器的操作量来改变阀相位。当阀相位在相位变化量与致动器的操作量的比率较低——即，减速比较高——的区域(2500)以外时，致动器会由于例如施加到凸轮轴的反作用力而被操作，并会引起不期望的阀相位变化。因而，当存在发出发动机停止指令的可能性时，例如当发动机正在起动时和尽管发动机正在运转但车辆没有正在行驶时，目标相位值被限制到比相位限制值(IVlmt)更延迟的区域，该相位限制值(IVlmt)是在考虑到从发出发动机停止指令发出时起直到发动机停止时阀正时能够被改变的量的情况下设定的。