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公开(公告)号：CN100592990C
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200580018061.X
申请日：2005-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/4841 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/105 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10S903/904 , Y10S903/905 , Y10S903/907
Abstract: 在发动机的运行期间，电池的输入限制(Swin)和输出限制(Swout)被设定为取决于动力需求(P*)的基于动力需求的输入限制(Wp*)，和取决于加速器开度(Acc)的基于加速器开度的输出限制(Wacc)(步骤S400至S420)。此控制技术有效地防止电池在由基准输入限制(Bwin)和基准输出限制(Bwout)界定的允许功率范围内被频繁地充电或放电到相对高的功率水平，从而抑制了电池的过早劣化。
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公开(公告)号：CN101410262A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200780011352.5
申请日：2007-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60H2001/006 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L2200/26 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种冷却系统，该冷却系统切换吸入内部气体(客厢内的空气)而直接向蓄电池送风的厢内吸气模式和吸入被空调冷却了的空气而向蓄电池送风的A/C吸气模式来冷却蓄电池，当发出了应促进蓄电池的冷却的要求(A/C吸气模式要求)时，根据厢内温度Tin和车速V(基于行驶的噪声)来推定厢内吸气模式时的蓄电池冷却能力W1，并且根据空调排风温度Tac、车速V、以及作为被空调要求的风量的A/C风量Qac来推定A/C吸气模式时的蓄电池冷却能力W2(S140～S170)，选择两者之中冷却能力大的一种冷却模式。
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公开(公告)号：CN101410261A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200780011124.8
申请日：2007-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/22 , B60K6/28 , B60K1/04 , B60L11/18 , B60K11/06 , B60L3/00 , B60W10/26 , B60W20/00 , H01M10/50 , B60L11/14
CPC classification number: B60K11/06 , B60H1/00278 , B60H1/004 , B60H1/00764 , B60H1/00849 , B60H2001/003 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L2200/26 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0685 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M10/663 , Y02T10/6239 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种冷却系统、装载有该系统的汽车和冷却系统的控制方法，其在通过驱动蓄电池用鼓风机吸入车厢内的空气并向蓄电池送风的厢内吸气模式，以及通过驱动蓄电池用鼓风机吸入由空调器(蒸发器)冷却的空气并向蓄电池送风的A/C吸气模式之间，通过风门进行切换时，当车速V在规定车速Vref以上时，立即切换风门(S220～S240)，当车速V低于规定车速时，禁止风门的切换(S250，S260)。由于当车速高时，能够通过行使噪音(背景噪音)掩盖随着风门的切换而产生的风噪音，因而通过只在车速V处于规定车速Vref以上时切换风门，能够抑制对驾驶员和乘客带来的不舒服感觉。
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公开(公告)号：CN100478700C
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200480024273.4
申请日：2004-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3679
Abstract: 根据本发明的电源特性检测方法，包括以预定的电流值从电池进行恒流放电，并测量恒流放电期间电压的第一步骤；基于第一步骤中测量的电压，计算电池内传质控制的超电势或电池内传质控制的电阻的第二步骤；以及当第二步骤中计算的电池内传质控制的超电势或电池内传质控制的电阻大于预定阈值时，确定电池内已经发生特性变化的第三步骤。
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公开(公告)号：CN100417561C
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200510073578.0
申请日：2005-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L2200/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/065 , B60W2710/0677 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/653 , Y10T477/679
Abstract: 本发明公开了动力输出设备、混合动力车以及动力输出设备与混合动力车的控制方法。发动机的怠速转速被设置为随实际车速的增大和随蓄电池的测量温度的增大而增大(步骤S160)。本发明的驱动控制控制发动机和两个电机，使得发动机在预定的怠速转速下怠速，并确保在蓄电池的输入限制和输出限制之间的范围内将与转矩需求相对应的所需动力输出到驱动轴(步骤S190至S230)。这样的控制允许发动机具有高的跟随能力，并且响应于动力需求的改变而立即改变其输出动力水平，动力需求的改变伴随转矩需求的突然变化而产生。本发明的技术由此符合期望地减小了蓄电池的充电或放电的所需水平，其充电或放电由发动机的响应延迟而触发。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101010499A
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200580029374.5
申请日：2005-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60L11/08 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2220/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 电池的状态不处于允许输入输出范围内的状态时，通过将功率比通常时的工作线低的一侧设为高旋转，使用相对于功率的变化的转速的变化比通常时的工作线小的电池限制时的工作线，设定目标转速Ne*和目标扭矩Te*，并使用设定后的目标转速Ne*、目标扭矩Te*控制发动机和电机MG1、电机MG2。能够提高发动机相对于要求功率Pe*的变化的响应性，减小伴随着发动机的响应延迟的动力不足，在电池的输入输出限制Win、Wout的范围内进行为了用来自电机MG2的动力供应该动力不足所必需的电力的输入输出。其结果，能够向驱动轴顺利地输出所要求的扭矩。
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公开(公告)号：CN113002351B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202011187070.4
申请日：2020-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆。电动车辆具备：电池包，包括电池ECU；门ECU，与电池包分开设置；及HVECU，与电池包和门ECU分开设置，并将电池的电池功率和电池电流中的任意一方作为控制对象进行控制。门ECU对电池ECU与HVECU之间的通信进行中继，并且将与在电池ECU与HVECU之间授受的信息有关的历史信息存储于环形缓冲区。
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公开(公告)号：CN117879076A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202310919065.5
申请日：2023-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明的在与外部系统之间进行充放电的蓄电系统具备电力转换装置、多个电池组以及控制装置。控制装置以从多个电池组中的被指定的第1电池组向多个电池组中的被指定的至少一个第2电池组供给电力的方式使电力转换装置动作来将第1电池组完全放电。控制装置以从至少一个第2电池组向第1电池组供给电力的方式使电力转换装置动作来将第1电池组满充电。控制装置基于从完全放电的状态向满充电的状态的转变来计算第1电池组的满充电容量。
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公开(公告)号：CN116653695A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211636597.X
申请日：2022-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及一种车辆。一种车辆，被构成为执行使用从车辆外部的系统电源供给的电力对车载的蓄电装置进行充电的外部充电，其中，所述车辆具备控制装置和存储装置。所述控制装置被构成为设定在所述外部充电中从所述系统电源经由充电装置向所述蓄电装置供给的充电电流的指令值，并且将所述指令值向所述充电装置发送，从而控制所述充电电流。所述存储装置被构成为存储由所述控制装置执行的程序。其中，所述控制装置在所述指令值比阈值大的情况下，计算所述指令值的累计值。进而，所述控制装置被构成为执行与所述累计值小时相比，在所述累计值大时降低所述指令值的降低处理。
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公开(公告)号：CN113002360A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202011472944.0
申请日：2020-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆、车辆控制系统和车辆控制方法。一种车辆包括：包括二次电池、检测二次电池的状态的电池传感器以及第一控制设备的电池组；与电池组分开设置的第二控制设备；以及转换器。第一控制设备被配置为使用电池传感器的检测值以获得指示二次电池的输出电流的上限值的电流上限值。第二控制设备被配置为使用指示二次电池的输出功率的上限值的功率上限值来控制二次电池的输出功率。
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