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公开(公告)号：CN101511644A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780033554.X
申请日：2007-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01R13/7031
Abstract: 本发明提供能够容易地使电路的多处成为导通状态或非导通状态的插头和使用该插头的系统。在具备多个插头的复合插头中，多个插头安装于共同的壳体，所述插头具备由导电性部件连接的两个导体片，通过使该两个导体片分别与包含在电路中的两个电路端子接触而使该两个电路端子之间成为导通状态，通过该两个导体片分别与包含在电路中的两个电路端子分离开而使该两个电路端子之间成为非导通状态。
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公开(公告)号：CN101449419A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200780018775.X
申请日：2007-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H05K7/20909 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/005 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L15/007 , B60L2240/36 , H01M2/1077 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6565 , H01M10/6566 , H01M10/667 , H01M16/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/705 , Y02T90/16 , Y02T90/34
Abstract: 冷却装置(40)包含：被设置在蓄电装置(C1)侧的冷却风扇(F10)，被设置在电池(B)侧的排气口(44)，和用于使从冷却风扇(F10)获取的冷却风流通的冷却风流道。蓄电装置(C1)与电池(B)形成为能够通过开口部(46)将筐体(50)内部的间隙与筐体(52)内部的间隙连通。从冷却风扇(F10)供给的冷却风在形成在蓄电装置(C1)的筐体(50)内部的间隙中流通而冷却电容器单元(CC1～CC5)。然后，经过了蓄电装置(C1)的冷却风在通过开口部(46)而被导入电池(B)的筐体(52)内部时，在电池单元(BC1～BC6)的上面与筐体(52)之间的间隙中以及电池单元之间的间隙中流通，将电池单元(BC1～BC6)冷却，然后经由排气口(44)向筐体(52)的外部排出。
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公开(公告)号：CN101218125A
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200680024533.7
申请日：2006-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L11/123 , Y02T10/6217 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077
Abstract: 基于电容器的开路电压Voc、下限电压Vcapmin和内电阻Rcap来计算最大电流Imax，并且，基于最大电流Imax和下限电压Vcapmin来计算第1最大输出Wcouttmp1(S230、S240)；基于开路电压Voc、开路下限电压Vocmin来计算第2最大输出Wcouttmp2(S250)；基于电容器电压Vcap和下限电压Vcapmin来计算第3最大输出Wcouttmp3(S260)；将计算出的3个最大输出中的最小值设定为电容器的执行用最大输出Wcout(S270)，这样在该执行用最大输出Wcout的范围内对电机进行驱动控制。
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公开(公告)号：CN108016278A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711020391.3
申请日：2017-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及一种混合动力车辆，该混合动力车辆包括发动机、马达、逆变器、蓄电装置、变速器和电子控制单元。电子控制单元被构造成执行控制使得逆变器再生地驱动马达，当电气系统温度等于或高于预定温度时，基于电气系统温度和马达的再生扭矩来设定传动比向降档侧的变化量，并且设定目标传动比使得传动比以该变化量向降档侧改变。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101516707B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200780034061.8
申请日：2007-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 相马贵也
CPC classification number: B60W40/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/12 , B60L15/2045 , B60L2240/423 , B60L2240/62 , B60L2250/18 , B60L2260/42 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2540/28 , B60W2540/30 , B60W2550/40 , B60W2550/402 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162
Abstract: 学习部(110)，在来自导航装置的弯曲判定信号(CV)活性化时，基于踏板开度信号(ACC)学习驾驶员的驾驶特性，并将该学习结果与来自导航装置的用户ID(UID)相匹配，向存储部(120)输出。阈值变更部(130)，从存储部(120)中读出与用户ID(UID)相对应的学习值，并基于该学习值，变更在行驶控制部(140)所使用的切换阈值。行驶控制部(140)，基于行驶动力与切换阈值的比较结果，进行行驶模式(EV模式、HV模式)的切换。
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公开(公告)号：CN101484332B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200780025238.8
申请日：2007-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L7/14
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1861 , B60L15/007 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明的目的在于提供一种降低因再生制动力的减少而产生的制动感觉的变化的电力控制装置。将因再生制动而产生的能量充电给电容器。计算其充电电力P(C)，判断P(C)是否达到预先设定的控制限制值WIN(C)的最大值WMAX。若其判断结果为P(C)达到了WMAX，则从该时刻开始进行控制使得WIN(C)变小。
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公开(公告)号：CN101489824B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200780026128.3
申请日：2007-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/26 , B60L3/0046 , B60L9/18 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y10T307/625
Abstract: ECU执行包含下述步骤的程序：基于制动压力计算再生电力值P的步骤(S100)；计算电池充电电力限制值WIN(B)的步骤(S102)；计算电容器充电电力限制值WIN(C)的步骤(S104)；在判断为再生电力值P比WIN(B)与WIN(C)的和大时(在S106中判定为是)、推定为会产生即使优先向电池充电也能将电容器设为充满电状态的较大的再生能量的步骤(S108)；和发送将升压转换器的输出电压设为电容器的电压以下的控制信号、以优先向电池充电的步骤(S110)。
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公开(公告)号：CN101626929A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200880007168.8
申请日：2008-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 相马贵也
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2550/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
Abstract: ECU包括：前馈转矩算出部(3202)、反馈转矩算出部(3206)、第二驱动力算出部(3208)和MG(2)控制部(3210)，其中，所述前馈转矩算出部(3202)，通过将驾驶者要求的转矩、即第一要求驱动力与制动力的和输入到车辆模型，算出降低车辆的振动的转矩的前馈项；所述反馈转矩算出部(3206)，通过将根据车轮的转矩而算出的第二要求驱动力输入到车辆模型，算出降低车辆的振动的转矩的反馈项；第二驱动力算出部(3208)，从第一要求驱动力、制动力、降低车辆的振动的转矩的前馈项以及反馈项的和，减去由发动机和MG(1)实现的驱动力，由此算出由MG(2)实现的驱动力；MG(2)控制部(3210)控制MG(2)，使得实现算出的驱动力。
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公开(公告)号：CN100575142C
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200680024533.7
申请日：2006-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L11/123 , Y02T10/6217 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077
Abstract: 基于电容器的开路电压Voc、下限电压Vcapmin和内电阻Rcap来计算最大电流Imax，并且，基于最大电流Imax和下限电压Vcapmin来计算第1最大输出Wcouttmp1(S230、S240)；基于开路电压Voc、开路下限电压Vocmin来计算第2最大输出Wcouttmp2(S250)；基于电容器电压Vcap和下限电压Vcapmin来计算第3最大输出Wcouttmp3(S260)；将计算出的3个最大输出中的最小值设定为电容器的执行用最大输出Wcout(S270)，这样在该执行用最大输出Wcout的范围内对电机进行驱动控制。
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