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公开(公告)号：CN203528243U
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201320683050.5
申请日：2013-10-31
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车横向稳定杆端部连接结构，包括稳定杆和稳定杆吊板；所述稳定杆端部为扁平结构且中间加工有安装孔；所述稳定杆吊板的端部为两个侧面上设有安装孔的“U”形连接头，还包括两个橡胶衬套和两个稳定杆套筒，稳定杆套筒、“U”形连接头和橡胶衬套通过螺栓挤压安装在一起，两个稳定杆套筒之间及两个橡胶衬套之间均挤压接触。本链接结构的橡胶衬套和稳定杆套筒都为分装零件，省去了橡胶金属间的硫化工艺，节省了成本；通过选择稳定杆套筒的长度，可以得到所需要的橡胶衬套的预紧力，同时又限制了螺栓夹紧力过大而导致橡胶衬套变形过大；提高了各零件的寿命，保证了稳定杆端部连接的可靠性和稳定性。
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公开(公告)号：CN222372619U
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202421219199.2
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本实用新型提供了一种悬架限位装置，涉及悬架限位领域，采用的方案是：包括限位座组件，所述限位座组件包括限位顶座和限位底座，所述限位顶座能够设置在车架上，所述限位顶座上设置有限位杆，所述限位杆能够在竖直方向上移动且能够锁定在所述限位顶座上，所述限位杆贯穿所述限位顶座，所述限位杆端部能够与所述限位底座抵接，所述限位顶座与所述限位底座之间设置有连杆，所述连杆下部设置有限位部，所述限位底座能够沿所述连杆上下移动。本实用新型能够满足多种限位距离使用，通用化水平较高。
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公开(公告)号：CN222291421U
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202420343812.5
申请日：2024-02-23
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种挤压成型气囊支架，包括气囊支架本体，所述气囊支架本体整体截图呈“L”型，设有车架螺栓安装孔、降应力圆角、气囊螺栓安装孔、进气孔槽、降重圆角、气囊螺栓机加工面和车架螺栓机加工面，所述车架螺栓安装孔设置在气囊支架本体的立面上，气囊螺栓安装孔设置在气囊支架本体的平面上，进气孔槽位于气囊支架本体平面的前侧中部。本实用新型与现有的钢板拼焊气囊支架相比，单件有效降重达2Kg，整车降重16Kg，本实用新型对部件造型优化设计，降低了自身体积，提高空间利用率，满足了车辆轻量化和降本需求。
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公开(公告)号：CN221292870U
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202322995474.1
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型公开了一种稳定杆端部连接结构，包括吊杆衬套、稳定杆和稳定杆吊杆，所述稳定杆吊杆下部设有开口、整体呈Y型结构，两侧的夹板下方预留同心孔；所述吊杆衬套中部设有通孔，其外轮廓为接触曲面，左右两个吊杆衬套对接后置于两侧夹板之间同心孔位处；所述稳定杆端部设有接触孔，稳定杆设置在左右两个吊杆衬套的中间位置，通过接触孔与两个吊杆衬套的接触曲面配合；所述吊杆衬套、稳定杆以及稳定杆吊杆通过螺栓及螺母或铆接方式连接，将吊杆衬套及稳定杆夹紧于稳定杆吊杆的端部。本实用新型提高了稳定杆吊杆处的承载能力，延长了稳定杆吊杆衬套的寿命，降低了故障率，提高了整个悬架系统的性能，降低了使用成本。
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公开(公告)号：CN220923732U
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202323104695.1
申请日：2023-11-17
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/02
Abstract: 本实用新型公开了一种重载汽车用后悬架板簧压块，包括板簧压块本体，所述板簧压块本体设有凸缘螺母安装面、下凸台、板簧接触面、上凸台和受力承载平台，板簧压块本体四角对称布置凸缘螺母安装面，凸缘螺母安装面为长圆形且略高于其周围外端，凸缘螺母安装面上设有骑马螺栓安装孔；板簧压块本体中部下方设置下凸台，下凸台下端面为板簧接触面，下凸台上设有减重孔，减重孔一侧设有定位销孔；板簧压块本体中部上方设置上凸台，上凸台呈左右两端窄、中部宽；板簧压块本体前后两侧为受力承载平台，受力承载平台整体呈圆弧形并与下凸台以倒角圆滑过渡。本实用新型降低了凸缘螺母松动风险，提高了装配效率；有利于增强抗弯变形能力和局部结构强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220923727U
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202322959770.6
申请日：2023-11-02
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G7/00 , B60G15/02 , B60G21/055
Abstract: 本实用新型公开了一种集成式、高性能的平衡悬架，包括平衡轴带轴壳总成、V型推力杆总成、车架、下推力杆总成、橡胶支座总成、集成式推杆座、滑板座、中桥、后桥、V推座、减震器总成、稳定杆总成、导向板总成、限位块总成和钢板弹簧总成。本实用新型可加速衰减来自路面的震动和冲击，提高悬架的整体稳定性；增加了悬架侧倾刚度，防止悬架过度倾斜，保证悬架抗倾覆性能，大幅提高车辆行驶的平顺性；由于采用了集成式推杆座，充分利用悬架空间并减少零部件数量，在保证结构强度的前提下实现轻量化，提高车辆燃油经济性；同时采用减震器总成和稳定杆总成，可有效提高橡胶支座总成、V型推力杆总成等零部件使用寿命，降低了悬架使用维护成本。
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公开(公告)号：CN220615413U
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202322402994.7
申请日：2023-09-05
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G15/02
Abstract: 本实用新型公开一种铝合金板簧座，包括：铝合金板簧座主体，铝合金板簧座主体上开设有对称设置的两个降重通孔，铝合金板簧座主体的中心处开设有板簧安装孔，铝合金板簧座主体上还设置有定位销安装孔；其中，铝合金板簧座主体上还依次设置有侧面螺栓通孔和机加工凹槽；其中，铝合金板簧座主体的两侧均对称设置有骑马螺栓安装凹槽，铝合金板簧座主体的两侧均开设有侧面降重槽，铝合金板簧座主体的顶部设置有上表面倾角。不仅采用铝合金板簧座，而且在板簧座上开设有降重通孔，相比于当前市面存在的球铁板簧座，同类型有效降重，而成本并未增加，从而使得本实用新型的板簧座具有更高的应用前景。
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公开(公告)号：CN211642376U
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202020112116.5
申请日：2020-01-19
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 为了解决鞍座支座与壳体之间容易造成鞍座与车架开裂等问题，本实用新型提供了一种铸造鞍座，包括壳体、固定连接于壳体下端左右两侧的支座，其特征在于，所述支座与壳体之间设置有减振装置，所述减振装置由第一垫板、第二垫板、压板以及固定螺栓组成，所述壳体内部左右两侧设有固定框，所述支座上端设有通孔，第一垫板呈框型结构置于固定框内部，支座上部位于第一垫板内，并且通孔向下伸出一段距离，所述通孔内设有呈板状结构的第二垫板，第二垫板下方设有压板，所述压板贯穿通孔分布并且压板上设有与固定框位置一一对应的安装孔，压板与固定框之间通过固定螺栓固定连接。
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公开(公告)号：CN211519171U
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202020133332.8
申请日：2020-01-21
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/27 , B60G11/28 , B60G7/00 , B60G21/055 , B60G13/08
Abstract: 为了解决现有后提升悬架系统车架与车桥之间运动关系不稳定的问题，本实用新型提供了一种重型汽车后提升空气悬架系统，两车架纵梁之间设有车架横梁，其特征在于，主要包括位于车架纵梁左右两端并且固定连接于车架纵梁和车桥之间的承载系统、固定连接于车架和车桥上方之间用于限制前后左右方向位移的导向系统、固定连接于车桥上方和车架纵梁之间用于带动车桥上下移动的提升系统、固定连接于车架纵梁和车桥之间的减振系统以及固定连接于车架纵梁与车桥下方之间用于限制车桥横向位移的横向稳定系统，所述提升系统与导向系统固定相连。
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公开(公告)号：CN203945928U
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201420419860.4
申请日：2014-07-29
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种新型整体锻造式推力杆球销总成，属于重型汽车零部件技术领域。其技术方案为：一种新型整体锻造式推力杆球销总成，包括球销，球销两端为带有通孔的固定端，固定端外侧面与销头的表面圆弧过渡连接，其特征在于，自销头外侧面自内向外，依次设有将其包裹的轴承、粘合层和压紧套，粘合层与所述轴承外侧面相连接，粘合层外侧面连接压紧套，在轴承、粘合层和压紧套两端，设有密封圈，在密封圈外侧设置挡圈。本实用新型的有益效果为：结构简单，确保汽车启动、制动、运行过程中力传递的稳定性和可靠性，克服了在推力杆摆动角度较大的情况下引起的橡胶开裂的现象，确保和提高了整体锻造式推力杆的功能和寿命。
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