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公开(公告)号：CN119412614A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411462242.2
申请日：2024-10-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆的热量控制技术领域，特别是涉及一种车辆水循环系统的控制方法及车辆水循环系统。车辆水循环系统包括：供给回路和用水回路，若干个所述用水回路并联在所述供给回路上，所述用水回路设有用于控制通断的截止阀；控制方法为：当所述用水回路与所述供给回路连通时，获取所述供给回路中水压的波动幅度，判断所述波动幅度是否大于预设值，若是，则控制增大截止阀开关动作的间隔时长。本发明中，车辆水循环系统的管路设置为多个用水回路与供给回路并联的形式，能够大大简化布置在底盘的管路，既节省了底盘的空间又降低了管路的安装和维护难度，通过波动幅度控制截止阀的动作间隔时长，能够避免多个用水回路在用水过程中相互干扰。
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公开(公告)号：CN115891573B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202211588138.9
申请日：2022-12-08
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/22 , B60K11/00 , B60K11/02 , B60L58/24 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/61 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本发明提出了一种电动商用车的整车热管理系统和纯电动商用车，该系统包括整车控制器，还包括温度调节单元、电池包热管理单元和电机电控冷却单元；整车控制器分别与各个单元通信连接；温度调节单元通过调节内部电磁阀的通断实现制冷或者制热的切换；温度调节单元接受相应控制命令，通过相应的制冷路径实现驾驶室和电池包的制冷；或者调节内部电磁阀的通断切换至制热路径实现驾驶室的制热；电池包热管理单元的回路与电机电控冷却单元的回路相通，在收到电池包加热的指令时，通过回路实现热量串联，为电池包加热。基于该系统，还提出了纯电动商用车。本发明合理有效的利用电机电控的废热，为驾驶室供暖取热，减少冬季的电耗，提高续航里程。
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公开(公告)号：CN115871413B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202211703144.4
申请日：2022-12-29
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动商用车的整车热管理系统及纯电动汽车，涉及电动汽车技术领域，采用的方案是：包含空调系统、热泵系统、暖风系统、电池包热管理系统、电机电控冷却系统。驾驶室制冷和电池包冷却共用一套空调制冷机组，另外，依靠电磁阀及电子膨胀阀的切换，可将空调循环转变为热泵循环，将从外界环境吸收的热量通过水冷冷凝器转移到暖风系统，而暖风系统既可以给驾驶室取暖又可以给电池包加热。系统的集成减少了整车成本。另外，电池包加热还可利用电机电控冷却回路的热量，通过将这两个系统的冷却液混流，使电池包热管理回路的冷却液温度增高，以达到加热电池的效果。
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公开(公告)号：CN109184970B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN201811237885.1
申请日：2018-10-23
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02M35/08 , F02M35/026
Abstract: 本发明公开了一种设有水分离装置的油浴式空气滤清器，包括油浴式空气滤清器和水分离组件，油浴式空气滤清器包括外壳体、油底壳、内壳体和滤芯，水分离组件包括Y型组件及排水鸭嘴；外壳体包括进气口、出气口、导流唇和外壳翻边，内壳体为圆滑弧面的凸型结构，外有安装支架，内部安装滤芯，油底壳有底壳翻边；外壳体、内壳体和油底壳固定连接及密封，外壳体与内壳体间形成气流通道；所述Y型组件固定在内壳体上、位于导流唇下方，橡胶鸭嘴固定在油底壳上、位于Y型组件下方。本发明实现了油浴式空气滤清器的自排水功能，解决了传统油浴式空气滤清器雨天积水失效，导致油水混合物随气流进入进气系统，造成发动机异常损坏的恶劣问题。
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公开(公告)号：CN117347310A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311212113.3
申请日：2023-09-19
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G01N21/359 , G01N21/3577 , G01N21/01
Abstract: 本发明提供了一种车载柴油质量传感器，涉及柴油质量检测技术领域，将目前所使用的宽光源卤钨灯更换为体积更小、价格更低的近红外LED，将光电探测器与线性滤波器集成设计替换成了MEMS光谱仪，并且将金属毛细管进行了升级，采用了灵敏度更高的基于光路增程式的银镜金属导光毛细管。此外，通过引入超声振荡腔体实现柴油检测前预处理。其中，MEMS光谱仪可根据施加电压的不同改变光的传输波长，以达到滤波效果。这种以LED‑MEMS组合设计的光源、透镜、银镜毛细管、MEMS光谱仪可通过光学套筒同心同轴安装，内部通过螺纹与卡环用于固定位置。相比于先前的设计，整套设备无可动部件且传感器体积大大缩小，器件的成本也更低。
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公开(公告)号：CN116972007A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310893020.5
申请日：2023-07-20
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提出了一种商用车冷凝风扇的控制装置和控制方法，该装置包括：动力域控制器、电子控制单元、温度传感器和压力传感器；动力域控制器与电子控制单元、压力传感器和冷凝风扇通信连接；电子控制单元与温度传感器和冷却风扇通信连接；动力域控制器用于获取当前压缩机工作状态，当前冷凝器制冷剂出口处的压力和当前环境温度；根据当前压缩机工作状态，当前冷凝器制冷剂出口处的压力和当前环境温度确定冷凝风扇的转速档位；电子控制单元在判断冷凝风扇无法实现散热需求时，提高冷却风扇转速。基于该装置，还提出了一种商用车冷凝风扇的控制方法。本发明为空调系统提供基本的散热需求，降低对冷却风扇的响应速率和风量的依赖，实现整车的节油目标。
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公开(公告)号：CN116749720A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310903854.X
申请日：2023-07-21
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60K1/00 , B60K11/02 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本申请提供了一种用于电池快充的电动车整车热管理系统，包括空调系统或热泵系统、电池热管理系统及电机电控冷却系统，整车热管理系统包含两套压缩制冷系统，分别用于乘员舱制冷和电池制冷。当电池快充状态时，两套压缩制冷系统全都用于冷却电池，既增加了压缩机及膨胀阀型号选择的范围，也可使压缩机/膨胀阀更精确的控制以及处于最宜工作区间。通过水水换热器将电机电控冷却回路的热量传递到电池热管理回路，可用于加热电池，也可作为热泵系统的热源为乘员舱取暖使用，而空调系统与热泵状态的切换，依靠电磁阀通断，使电机电控系统的热量得到利用，降低冬季单纯采用PTC给乘员舱或电池加热带来的较大电耗，增加电动商用车冬季的续航里程。
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公开(公告)号：CN114932799A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210586931.9
申请日：2022-05-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60K15/067 , B60K15/063
Abstract: 本发明涉及一种复合型结构的油箱拉带，属于汽车零部件加工技术领域，包括硫化为一体的橡胶膜和钢丝绳，钢丝绳被橡胶膜包裹在其内部，钢丝绳的两端安装有套管，拉带通过螺栓连接件穿过两端的套管安装油箱。本发明采用橡胶膜和钢丝绳一体硫化的复合型结构，省略了橡胶垫带的安装工序，有效避免现有拉带生锈的问题，安装油箱兼顾韧性和强度。
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公开(公告)号：CN104612863A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510093159.7
申请日：2015-03-02
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明公开了一种进气道滤水装置，包括进气口、出气口、过滤腔和排水口，所述过滤腔为一腔体结构，其两端分别设置有进气口和出气口，所述过滤腔横截面积大于进气口和出气口的横截面积，在过滤腔的底部设置有排水口，所述排水口连接有细长结构的排水管；所述过滤腔外部设置有固定耳，固定耳上设有安装孔，过滤腔通过固定耳上的安装孔水平安装于空气滤清器进气口前端，进气口及出气口通过软管连接到进气管道。本发明结构简单、制造及安装方便，能有效过滤空气中的水分，保证干燥洁净的空气经空气滤清器进入发动机，且该结构不增加进气系统的进气阻力。
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公开(公告)号：CN115817113B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202211655793.1
申请日：2022-12-22
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及一种纯电车风扇控制方法及汽车。本发明基于空调的压缩机转速、空调的冷凝器制冷剂出口压力和环境温度，确定满足所述冷凝器散热需求的最小风扇转速；基于多合一冷却液出口温度，确定满足所述多合一冷却散热需求的最小风扇转速；基于电机冷却液出口温度，确定满足电机散热需求的最小风扇转速；并取三个最小风扇转速中值最大的作为电子风扇的最终转速。基于冷凝器散热需求、多合一散热需求和电机散热需求，可在不同季节、不同行驶工况下，对电子风扇进行实时控制，控制合理，保证空调系统、电机和多合一等部件的正常运行，在优化散热效果的同时，达到了节能的目的。
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