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公开(公告)号：CN206475754U
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201720058421.9
申请日：2017-01-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种新型双源无轨电车控制系统，包括驱动电机，其特征在于，包括稳压设备，所述稳压设备连接集电器和高压隔离设备，所述驱动电机连接驱动控制器，所述驱动控制器连接高压配电设备，所述高压配电设备连接高压隔离设备和储能装置，该控制系统还包括控制器和定位模块，所述控制器和定位模块通过无线通信模块连接上位机，所述高压配电设备、所述驱动控制器和所述集电器与所述控制器连接，所述稳压设备包括由平波电抗器、二极管、滤波电容组成的稳压电路，二极管和滤波电容分别连接平波电抗器两端，减少和防止因冲击电流造成后端设备损坏。
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公开(公告)号：CN205260654U
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201521122922.6
申请日：2015-12-31
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16D1/04
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动电机输出轴通用联轴器，属于汽车设备领域。其技术方案为：一种驱动电机输出轴通用联轴器，包括连接套，连接套一端设置有与飞轮盘连接的法兰盘，法兰盘端面上设置飞轮盘固定孔，法兰盘中间有安装变速箱一轴支撑轴承的限位面；连接套另一端设置有带内花键的轴孔，轴孔的内端面有电机输出轴限位面；连接套另一端外周上依次设置联轴器支撑轴承限位面、联轴器支撑轴承滑道和轴承卡簧固定槽。本实用新型的有益效果为：采用了花键轴和螺栓传递，精度和可靠性较高；还设计了辅助机构，内花键末端设计有紧固平台、联轴器内部和外部还设计了轴承固定滑道以及限位止口和卡簧槽等，使联轴器结构更加紧凑、可靠性较传统联轴器更高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207772908U
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201721205463.7
申请日：2017-09-20
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本实用新型涉及电动汽车配电技术领域，具体提供一种多轴轮边驱动电动汽车用分布式高压系统，以每个轴单元为一个节点，各节点并联在高压总线上；每个轴单元包括高压电池组、左轮驱动电机、右轮驱动电机、可控辅助器件和非可控的辅助器件，每个轴单元高压电池组的输出有四个并联的支路，通过串联的主正接触器和主负接触器，分别于左轮驱动电机、右轮驱动电机、一路可控辅助器件以及一路非可控的辅助器件连接；主正接触器还并联一预充回路。本实用新型设计合理，使用安全可靠，每个节点工作状态均可受控制器控制及监控，个别部件故障时，控制器可将该该部件单独从总线断开而不影响总线上其他系统的正常工作。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203697981U
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201420048421.7
申请日：2014-01-24
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 本实用新型公开了一种电电混合纯电动城市客车控制系统，包括通过隔离变压线圈相连的高压线网回路及整车高压回路，所述高压线网回路包括高压线网，高压线网与DCDC隔离电源相连，DCDC隔离电源与动力电池相并联，动力电池与电机控制器相并联，电机控制器与电机相连，电机控制器还与制动电阻相连，该控制系统在运行时有两种工作模式：在线模式和脱线模式，在整车制动时，进行制动能量回收。整车制动产生的制动能量一部分动力电池吸收，一部分被制动电阻消耗，机械制动器的使用频率降低，从而提高机械制动器使用寿命。
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公开(公告)号：CN220947592U
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202323121277.3
申请日：2023-11-17
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种新能源车辆高压快充系统，属于车辆充电技术领域，本实用新型通过高压控制单元、动力电池模块、充放电控制继电器、第一线缆、第二线缆、第一分支型高压线缆、第二分支型高压线缆、第三分支型高压线缆和第四分支型高压线缆；以及高压控制单元的充电正接口、充电负接口、放电主回路正接口和放电主回路负接口的串并联实现新能源车辆高压充放电的切换，充放电效率较高，同时采用小容量电池串联的模式，解决了因采用大容量、高充电倍率的电池使得电池能量密度的大幅降低的技术问题，另外，无需高压线缆线的大幅度铺设，能够减轻车身重量且降低充电线束的发热量，有利于整车降能耗提升安全可靠性。
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公开(公告)号：CN207291906U
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201721205471.1
申请日：2017-09-20
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60R16/023 , H04L29/08
Abstract: 本实用新型公开一种多轴驱动车辆多节点分层网络控制系统，包括：实现整车控制的整车控制层；与整车控制层交互，将整车控制需求分解到各子部件控制器，实现各子部件协调控制的功能协调控制层；通过功能协调控制层接收整车控制层命令，实现对各个子部件控制的功能实现层；整车控制层包括：整车控制器；功能协调控制层包括：APU协调控制器、驱制动协调控制器、储能协调控制器、附件控制器和上装协调控制器；功能实现层包括：至少一个APU控制器、至少一个驱动桥控制器、至少一个储能控制器、上装控制器；还包括：CAN网络、整车备用CAN网络、CAN_FD网络、CAN_FD子网络、CAN子网络、光纤以太网和双绞线以太网。本方案整车控制可靠性和稳定性高，数据传输快且精准。
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公开(公告)号：CN205256009U
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201521122918.X
申请日：2015-12-31
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种新能源车驱动电机与变速箱连接装置，属于汽车零部件领域。其技术方案为：一种新能源车驱动电机与变速箱连接装置，包括组合式连接壳体和位于组合式连接壳体内的传动机构。本实用新型的有益效果为：（1）组合式组合式连接壳体连接壳Ⅰ和连接壳Ⅱ结构灵活，连接壳Ⅰ一侧可根据驱动电机外形定制，连接壳Ⅱ一端可根据变速箱外形定制；连接壳Ⅰ与连接壳Ⅱ为标准统一尺寸，可根据不同的电机与变速箱随时调整；（2）驱动电机联轴器内部含有轴承，将变速箱一轴固定在了轴承上，动力输出更加平稳可靠，解决了因变速箱一轴跳动而导致的变速箱和离合器有异响、离合行程分离异常、变速箱齿轮啮合异常及传动效率低下的问题。
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