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公开(公告)号：CN113165477A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980083918.8
申请日：2019-11-15
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种在将搭载于车辆的被调温对象冷却时能够将被调温对象的结露的发生避免于未然的车辆用空气调节装置。控制装置具有电池冷却（优先）+空气调节模式和电池冷却（单独）模式，所述电池冷却（优先）+空气调节模式和电池冷却（单独）模式是基于载热体温度（Tw）和目标载热体温度（TWO）对压缩机（2）的转速进行控制的模式；在这些运转模式下，在载热体温度（Tw）低于比目标载热体温度（TWO）低的规定的强制停止值（TwSL）的情况或成为该强制停止值（TwSL）以下的情况下，在该时点将压缩机（2）停止。
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公开(公告)号：CN112739563A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201980061372.6
申请日：2019-09-13
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 宫腰龙
IPC: B60H1/22 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/651 , H01M10/663 , H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，该车用空调装置能够准确地判定搭载于车辆上的温度调节对象的温度调节的必要性从而有效地进行温度调节。包括对制冷剂进行压缩的压缩机2、用于使提供给车厢内的空气和制冷剂进行热交换的室内热交换器(散热器4和吸热器9)、设置在车厢外的室外热交换器7和控制装置11，来对车厢内进行空气调节。还包括用于调节搭载于车辆上的温度调节对象的温度的设备温度调节装置(61)，控制装置基于表示温度调节对象的温度的指标的变化的斜率(ΔTw)来控制设备温度调节装置61。
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公开(公告)号：CN109642762B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201780033833.X
申请日：2017-05-11
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，能在尽可能早的阶段对伴随历时的制冷剂泄漏等而引起的制冷剂不足进行检测，并能对压缩机进行保护。包括压缩机(2)、散热器(4)、室外膨胀阀(6)和吸热器(9)。对表示在制冷剂回路(R)中填充有足够量的制冷剂的压缩机的吸入制冷剂温度(Ts)与排出制冷剂温度(Td)之间的关系的正常时数据进行保存。根据正常时数据，基于当前的吸入制冷剂温度(Ts)计算出正常时的排出制冷剂温度估算值(Tdst)，并与当前的排出制冷剂温度(Td)进行比较，以对制冷剂回路的制冷剂不足进行判断。
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公开(公告)号：CN111629919A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201980010218.6
申请日：2019-01-25
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供了一种通过适当地控制空气流通路径内的内部气体比率来提高除湿模式中的制热能力和制冷能力的并存性的车辆用空气调节装置。在执行使从压缩机（2）排出的致冷剂在放热器（4）中放热并在对放热后的该致冷剂进行减压之后使得在吸热器（9）中进行吸热的除湿模式（除湿制热模式，除湿制冷模式）的车辆用空气调节装置（1）中，热泵控制器执行如下的除湿时吸入切换调节阀控制：以放热器（4）的目标温度即目标加热器温度TCO越高越是提高流入到空气流通路径（3）的空气中的内部气体的比例即内部气体比率RECrate的方向来对吸入切换调节阀（26）进行控制。
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公开(公告)号：CN107709067B
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201680037737.8
申请日：2016-06-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明能够在热泵式的车用空调装置中消除或减轻运转模式切换时开闭阀(电磁阀)打开所产生的噪音。具有除湿制热模式和制冷模式，其中，除湿制热模式使制冷剂在散热器(4)处散热，在减压后，在吸热器(9)和室外热交换器(7)处吸热，制冷模式使制冷剂在室外热交换器处散热，在减压后，在吸热器处吸热。具备在除湿制热模式下打开的电磁阀(21)和电磁阀(22)。当从制冷模式切换到除湿制热模式时，在减小了各电磁阀前后的压力差之后再打开这些电磁阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107735626B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201680037892.X
申请日：2016-06-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种通过恰当地进行低压保护从而提高可靠性的车用空调装置。控制器基于吸入温度传感器的检测值、针对压缩机(2)的吸入制冷剂温度设定的限制目标值(TGTs)来调整压缩机(2)的转速(Nc)，使得检测值不低于限制目标值(TGTs)。控制器具有规定的限制下限值(TGTsL)、高于该限制下限值(TGTsL)的规定的限制上限值(TGTsH)，在压缩机(2)起动时，将限制目标值(TGTs)作为限制上限值(TGTsH)来调整压缩机(2)的转速(Nc)，在检测值低于限制上限值(TGTsH)的情况下，使限制目标值(TGTs)缓慢地向限制下限值(TGTsL)降低。
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公开(公告)号：CN107614301B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201680031058.X
申请日：2016-05-02
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用空调装置，在检测电加热器的温度的温度传感器发生了故障的情况下也能够无障碍地实现空气流通路径的保护。控制器在多个电加热器温度传感器(61～64)中检测出最高的温度的电加热器温度传感器的检测值超过了规定的阈值的情况下，执行限制向电加热器的通电、或者停止通电的保护动作。计算出根据电加热器的功耗反向计算的温度的推定值(Thtrest)，在任一电加热器温度传感器发生了故障的情况下，基于该电加热器温度传感器以外的温度传感器的检测值和推定值中最高的值来执行保护动作。
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公开(公告)号：CN110049887A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201780077716.3
申请日：2017-12-08
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供在选择DEF吹出模式的情况下能够高效率地将前窗的雾消除的车辆用空气调和装置。车辆用空气调和装置（1）具有压缩机（2）、空气流通路（3）、放热器（4）、吸热器（9）、室外热交换器（7）。控制器具有将向车室内供给的空气至少向车辆的前窗（50）的内侧吹出的DEF吹出模式，在选择该DEF吹出模式的情况下，执行暖气模式，前述暖气模式为，借助放热器（4）使从压缩机（2）排出的冷媒放热，将放热后的该冷媒减压后，借助室外热交换器（7）使其吸热。
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公开(公告)号：CN107735626A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201680037892.X
申请日：2016-06-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种通过恰当地进行低压保护从而提高可靠性的车用空调装置。控制器基于吸入温度传感器的检测值、针对压缩机(2)的吸入制冷剂温度设定的限制目标值(TGTs)来调整压缩机(2)的转速(Nc)，使得检测值不低于限制目标值(TGTs)。控制器具有规定的限制下限值(TGTsL)、高于该限制下限值(TGTsL)的规定的限制上限值(TGTsH)，在压缩机(2)起动时，将限制目标值(TGTs)作为限制上限值(TGTsH)来调整压缩机(2)的转速(Nc)，在检测值低于限制上限值(TGTsH)的情况下，使限制目标值(TGTs)缓慢地向限制下限值(TGTsL)降低。
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公开(公告)号：CN107709067A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680037737.8
申请日：2016-06-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明能够在热泵式的车用空调装置中消除或减轻运转模式切换时开闭阀(电磁阀)打开所产生的噪音。具有除湿制热模式和制冷模式，其中，除湿制热模式使制冷剂在散热器(4)处散热，在减压后，在吸热器(9)和室外热交换器(7)处吸热，制冷模式使制冷剂在室外热交换器处散热，在减压后，在吸热器处吸热。具备在除湿制热模式下打开的电磁阀(21)和电磁阀(22)。当从制冷模式切换到除湿制热模式时，在减小了各电磁阀前后的压力差之后再打开这些电磁阀。
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