公开(公告)号：CN101479918A

公开(公告)日：2009-07-08

申请号：CN200780023528.9

申请日：2007-06-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: H02M3/155 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/20 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  H02M3/1584 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/725 ,  Y10T307/707

Abstract: 滞后特性部，按照依存于当前的选择状态(履历)的状态特性(ST1以及ST2)，切换选择指令(SEL1、SEL2)的输出。即，滞后特性部，如果是选择指令(SEL1)被选择中，则按照状态特性(ST1)执行切换判定，另一方面，如果是选择指令(SEL2)被选择中，则按照状态特性(ST2)执行切换判定。若充放电电压(Vb1)低于充放点电压(Vb2)的程度超过切换阈值电压(Vth1)，则执行从选择指令(SEL1)到选择指令(SEL2)的切换。

公开(公告)号：CN101427453A

公开(公告)日：2009-05-06

申请号：CN200780014621.3

申请日：2007-04-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: H02M3/155 ,  B60L3/00 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/1851 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1864 ,  B60L15/2009 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H02J1/102 ,  H02M2001/0025 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T307/511 ,  Y10T307/702 ,  Y10T307/707

Abstract: P1(s)、P2(s)是对转换器(CONV1、CONV2)以占空指令(Ton1、Ton2)为输入、以电池电流(Ib1、Ib2)为输出的控制模型(76－1、76－2)的传递函数。而且，在分别包括传递函数P1(s)、P2(s)的传递函数G1(s)、G2(s)中，确定控制增益(比例增益Kp1、Kp2和积分增益Ti1、Ti2)使得关于延迟要素互相大致一致。

公开(公告)号：CN101427438A

公开(公告)日：2009-05-06

申请号：CN200780014680.0

申请日：2007-04-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: H02J7/00 ,  B60K6/28 ,  B60L9/18 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02M3/155

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/48 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1811 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/242 ,  H02J7/0013 ,  H02M3/1582 ,  H02M3/1584 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10T307/707

Abstract: 最大值选择部(50)，接收电池电压值(Vb1、Vb2)，将其中的最大值输出至下限值限制部(54)。此外，最大值选择部(52)，接收电压要求值(Vm1*、Vm2*)，将其中的最大值输出至下限值限制部(54)。下限值限制部(54)，进行限制使得电压目标值(Vh*)不低于最大值选择部(50)的输出值，输出电压目标值(Vh*)。开关指令(PWC1、PWC2)，分别基于电压反馈控制要素和电压前馈要素的组合以及电流反馈控制要素和电压前馈要素的组合所进行的控制运算而生成。

公开(公告)号：CN120003275A

公开(公告)日：2025-05-16

申请号：CN202411084036.2

申请日：2024-08-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: B60L1/00 ,  B60L58/10

Abstract: 车辆具备对象装置和能够相对于对象装置并联连接的第一蓄电装置及第二蓄电装置。第一蓄电装置具备第一电池。第二蓄电装置具备第二电池。在第一电池的电压与第二电池的电压之间的电压差比基准值大的情况下，不对对象装置连接第一电池及第二电池的至少一方。

公开(公告)号：CN118472437A

公开(公告)日：2024-08-09

申请号：CN202310133791.4

申请日：2023-02-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 程文文 ,  朱佳怡 ,  青木一真 ,  市川真士 ,  正源寺良行

IPC: H01M10/44 ,  H01M10/42 ,  G01R31/367 ,  G01R31/382 ,  H02J7/00

Abstract: 本发明公开了蓄电池的SOC校正方法、装置、电子设备和计算机可读介质，涉及蓄电池技术领域。该方法的一具体实施方式包括：累计蓄电池的电压大于等于电压反馈控制的电压阈值的次数，即超限次数；若所述超限次数大于等于次数阈值，则对所述蓄电池进行SOC校正。该实施方式能够解决是否需要SOC校正的判定流程较为繁琐的技术问题。

公开(公告)号：CN118472325A

公开(公告)日：2024-08-09

申请号：CN202310099040.5

申请日：2023-02-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: H01M8/04858 ,  H01M8/04537

Abstract: 本发明公开了一种燃料电池系统。该燃料电池系统包括：燃料电池，用于向负载供应电力；其中，所述负载包括电动机和辅机；燃料电池转换器，连接在所述燃料电池与所述负载之间，用于提升从所述燃料电池输出的电压；蓄电池，用于向所述负载供应电力；升压转换器，连接在所述蓄电池与所述电动机之间，用于提升从所述蓄电池输出的电压；降压转换器，连接在所述升压转换器与所述辅机之间，用于降低从所述升压转换器输出的电压。该燃料电池系统能够减少升压过程中的能量损失。

公开(公告)号：CN112895933B

公开(公告)日：2024-03-29

申请号：CN202011409946.5

申请日：2020-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: B60L53/22 ,  B60L53/24 ,  H05K7/20

Abstract: 本公开涉及车辆及车辆的控制方法。本公开的车辆(1)具备：PCU冷却系统(93)；PCU(7)，被配置为由PCU冷却系统(93)来冷却；降压转换器(61、71)；辅机电池(5)，通过降压转换器(61、71)的降压动作而被充电；以及ECU(100)，将第一目标电压和第二目标电压分别输出至降压转换器(61、71)。降压转换器(71)配置于PCU(7)的内部，以生成目标电压(Vtag71)的方式进行降压动作，并将降压后的电力输出至电力线(PL2)。降压转换器(61)配置于PCU(7)的外部，以生成目标电压(Vtag61)的方式进行降压动作，并将降压后的电力输出至电力线(PL2)。ECU(100)在使PCU(7)动作的情况下，使目标电压(Vtag71)高于目标电压(Vtag61)。

公开(公告)号：CN112776618B

公开(公告)日：2024-03-08

申请号：CN201911065146.3

申请日：2019-11-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  岩村彻 ,  李敬溢 ,  杨红梅

IPC: B60L50/75 ,  B60L50/71 ,  H01M8/04082 ,  H01M8/04089

公开(公告)号：CN109895650B

公开(公告)日：2022-07-08

申请号：CN201811365113.6

申请日：2018-11-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: B60L53/66 ,  B60L55/00

Abstract: 本发明涉及一种电力控制系统和车辆。电力控制系统包括：ECU，其被配置为控制(i)从电力设施向车辆充电，以及(ii)从车辆向电力设施放电；和用户终端，其被配置为允许用户单独地设置充电电力设置值和放电电力设置值。当执行从电力设施到车辆的充电时，该ECU被配置为控制每单位时间向该车辆充电的电力以对应于用户使用该用户终端所设置的充电电力设置值。当执行从该车辆到该电力设施的放电时，该ECU被配置为控制每单位时间从该车辆放电的电力以对应于用户使用该用户终端所设置的放电电力设置值。

公开(公告)号：CN113085589A

公开(公告)日：2021-07-09

申请号：CN202011536461.2

申请日：2020-12-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: B60L50/70 ,  B60L58/30 ,  B60L50/60 ,  B60L58/10

Abstract: 本发明涉及燃料电池车辆以及燃料电池车辆的控制方法。作为燃料电池车辆的车辆(1)具有EV模式和FC模式。EV模式是停止FC堆(12)的发电，将电力从电池(32)供给至电动发电机(5)的模式。FC模式是从FC堆(12)供给至电动发电机(5)的电力比从电池(32)供给至电动发电机(5)的电力大的模式。ECU(100)在EV模式下以显示车辆(1)的瞬间电效率而不显示车辆的瞬间燃料效率的方式控制MID(71)。ECU(100)在FC模式下以显示车辆(1)的瞬间燃料效率而不显示车辆(1)的瞬间电效率的方式控制MID(71)。