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公开(公告)号：CN118636753A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202310259934.6
申请日：2023-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了车辆的控制方法、装置、电子设备和计算机可读介质，涉及车辆控制技术领域。该方法的一具体实施方式包括：响应于辅机消耗需求，获取发热辅机的循环水温度；若所述循环水温度小于循环水温度阈值，则控制所述发热辅机开始工作；其中，所述车辆搭载有蓄电池。该实施方式能够解决如果发声辅机先开始工作会降低车辆的噪声振动性能的技术问题。
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公开(公告)号：CN118465563A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202310100391.3
申请日：2023-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/374
Abstract: 本发明公开了蓄电池的SOC校正方法、装置、电子设备和计算机可读介质，涉及蓄电池技术领域。该方法的一具体实施方式包括：分别获取蓄电池的预计SOC值和实际SOC值；计算所述预计SOC值相对于所述实际SOC值的偏移量，根据所述偏移量对所述蓄电池的输入功率或者输出功率进行限制，并对所述蓄电池进行SOC校正。该实施方式能够解决没有采取其他措施来保护蓄电池使其不继续受到损伤的技术问题。
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公开(公告)号：CN104057948A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410101813.X
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/30 , B60W10/06 , B60W20/18 , B60W2710/0644 , Y10S903/93 , B60W20/00 , B60W2560/04
Abstract: 用于混合动力车辆的控制设备，所述混合动力车辆包括用于行驶的发动机（22）、用于行驶的电动机（44）和与电动机（44）交换电力的电池（50）。所述控制设备包括：加热器（58），所述加热器构造成通过将发动机（22）或电热源（56）用作热源来在混合动力车辆的车厢的内部进行加热；和控制器（70），所述控制器构造成间歇地运转发动机（22），控制器（70）构造成选择用于加热器（58）的热源，控制器（70）构造成在发动机（22）停止时判定用于发动机（22）的燃料是否劣化，并且控制器（70）构造成在控制器（70）判定燃料劣化时起动发动机（22）并将发动机（22）选择为热源。
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公开(公告)号：CN118544877A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202310193070.2
申请日：2023-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了车辆功率分配方法、装置、电子设备和计算机可读介质，涉及蓄电池技术领域。该方法的一具体实施方式包括：判断动力电池的可用输出功率的下降情况是否满足输出功率变化条件；若是，则提高可用输出功率判定阈值；判断所述动力电池的可用输出功率是否小于等于提高后的可用输出功率判定阈值；若是，则限制车载设备的功率。该实施方式能够解决由于设备间通信存在延迟而导致动力电池超额输出或者超额输入的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109941090B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201811510011.9
申请日：2018-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆及车辆的控制方法，在所述车辆中，包括发动机(5)、传动机构(8)以及电子控制单元(48)。所述电子控制单元(48)在有从低模式向高模式切换的要求的情况下，执行第1切换控制。所述第1切换控制是释放第1结合机构(CL1、CL5、CL7)，并且在第2结合机构(CL2、CL4、CL6)的输入转速与输出转速之差成为了允许值以下时，将所述第2结合机构(CL2、CL4、CL6)切换为结合状态的控制。
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公开(公告)号：CN109835322B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN201811404147.1
申请日：2018-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力汽车，能够在抑制排放的恶化的同时抑制在行驶要求功率发生变化时驾驶员感觉到的迟缓感。所述混合动力汽车在进行混合动力行驶时控制发动机以使得从发动机输出基于行驶要求功率设定的发动机要求功率，并且控制电动机以使得通过行驶要求功率进行行驶。在净化装置的催化剂温度为预热所需的预定温度以下的情况下，在能够从蓄电装置输出的输出上限功率为预定功率以上时，将从行驶要求功率减去输出上限功率而得到的功率设定为发动机要求功率，在输出上限功率小于预定功率时，将行驶要求功率设定为发动机要求功率。
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公开(公告)号：CN111169460A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911082489.0
申请日：2019-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够抑制在混合动力行驶中设定规定的行驶模式时催化剂预热的性能下降的混合动力车辆的控制装置。在能够设定能无级变速的第一HV行驶模式、能无级变速且向输出侧传递的转矩的比例比第一HV行驶模式小的第二HV行驶模式、直接连结模式的混合动力车辆的控制装置中，控制器在第一HV行驶模式和第二HV行驶模式之间切换行驶模式的情况下，在判断为正在对净化装置进行预热或者需要净化装置的预热的情况下，限制经由直接连结模式进行所述行驶模式的切换(步骤S1～S2)。
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公开(公告)号：CN109941269A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811560230.8
申请日：2018-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种混合动力车辆的驱动力控制装置。能够减少在使发动机工作着的状态下进行着后退行驶时的驱动力的降低量。混合动力车辆的驱动力控制装置具备：传动机构，构成为能够设定从发动机输出的转矩中的向输出构件侧传递的转矩的比例成为第1预定值的第1模式和该比例成为比第1预定值小的第2预定值的第2模式；和第2旋转机，以能够传递转矩的方式连结于输出构件，其中，该驱动力控制装置具备控制传动机构的控制器，控制器构成为，在混合动力车辆进行后退行驶且正从发动机输出预定动力以上的动力的情况下即在步骤S2及步骤S3中判断为肯定的情况下，对设定第1模式进行限制。
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公开(公告)号：CN109941090A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811510011.9
申请日：2018-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆及车辆的控制方法，在所述车辆中，包括发动机(5)、传动机构(8)以及电子控制单元(48)。所述电子控制单元(48)在有从低模式向高模式切换的要求的情况下，执行第1切换控制。所述第1切换控制是释放第1结合机构(CL1、CL5、CL7)，并且在第2结合机构(CL2、CL4、CL6)的输入转速与输出转速之差成为了允许值以下时，将所述第2结合机构(CL2、CL4、CL6)切换为结合状态的控制。
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