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公开(公告)号：CN101850713A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010137241.2
申请日：2010-03-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明为混合动力汽车的电机控制器冷却结构，所述汽车电机控制器采用水冷方式进行冷却。在所述电机控制器的底部固定水套，水套的两侧面分别有螺栓孔，通过螺栓固定在车体的支架上；在所述水套内布置有冷却水道，冷却水道的位置在电机控制器内部散热模块的底部，冷却水道上由盖板用螺栓的方式来固定密封，在所述冷却水道的侧边设有进水口和出水口，外部串接水泵和冷凝器器，构成水冷却的通路。本发明合理利用发动机舱内空间巧妙设计水套、内部水道的结构，进、出水管的布置，其整体安装定位简单方便，通过控制器的温度反馈适时启、停水泵，既起到了良好的散热效果，又减少了电能消耗，取得了良好的效果。
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公开(公告)号：CN101934743B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201010298407.9
申请日：2010-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明为一种纯电动汽车扭矩安全在线监控的方法。所述方法是通过电机控制器对驱动电机执行扭矩过程中相关参数的实时检测，估算出驱动电机实际输出扭矩值，同时电机控制器对所得估算扭矩进行对比监控，并将对比结果及时反馈给整车控制器，由整车控制器采取相应的保护措施，以保证电动汽车安全、可靠的运行。
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公开(公告)号：CN102437682A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110310020.5
申请日：2011-10-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H02K7/116
Abstract: 本发明公开一种混合动力汽车发电机与变速箱的连接结构，包括发电机与变速箱，其特征是：发电机的转子与发动机的曲轴转速信号盘为一整体；在发电机前端盖处的凸台，该凸台伸入变速箱腔体内与腔壁配合，以保证发电机与变速箱的同心度；在发电机定子的圆形端面边缘上设有两个定位销，两个定位销之间的角度为180度；在变速箱与发电机的凸台配合的端面边缘上设有两个定位孔，这两个定位孔与所述两个定位销对应配合。本发明通过凸台、定位销定位，将发电机与变速箱紧密的结合在一起，具备结构简单，装配方便，能够保证传感器采集到的发动机曲轴运转状态信息的准确。
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公开(公告)号：CN102386734A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110388330.9
申请日：2011-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明公开一种增程式电动汽车用永磁同步电机，包括壳体和连接在壳体一端的端盖，其特征是：在壳体内设有一个定子、一个内转子和一个外转子，内转子设在定子的内腔，外转子套在定子的外面，构成一个内转子电机和一个外转子电机；内转子电机和外转子电机共用一个定子，均为径向磁通电机。本发明的内转子电机和外转子电机共用一个定子和一套电机外壳，内转子电机与发动机相连，外转子电机与变速器相连，因此，结构紧凑，体积较小，成本低廉。在电池SOC足量的情况下，电机控制器HCU控制电池给定子外层绕组供电，外转子电机驱动整车电动运行。当电池SOC不足的情况下，ECU控制发动机运转，带动内转子电机发电增程。
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公开(公告)号：CN101986518A
公开(公告)日：2011-03-16
申请号：CN201010267214.7
申请日：2010-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明的目的是提出一种纯电动汽车的永磁同步电机与减速器之间的密封结构，该密封结构关键之处在于采用电机与减速器的止口配合、电机端O型圈密封、减速器端O型圈密封、密封胶密封多重密封方式以保障有效的防漏油密封作用。电机止口保障电机与减速器间同轴定位并且有效的减小漏油间隙，不会发生相对位移使得O型圈、密封胶压接紧密，具备结构简单、安装方便、密封可靠的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102280963B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201110255018.2
申请日：2011-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明为一种纯电动汽车驱动电机，其包括电机本体、前端盖和后端盖；所述前端盖为一不规则形状，其在与减速器的装配面上，以电机轴为中心，一半侧分布与减速器的法兰面连接的五个双头螺柱，另一半侧在径向向外凸起的部位上各设置一个与减速器的法兰面连接的通孔，连接减速器的法兰面；所述前端盖的上边缘比减速器的法兰面的上边缘宽出一段，在该宽出一段上设置悬置安装孔，安装悬置支架。本发明可以合理利用前机舱内空间结构，其结构紧凑合理、实用可靠。
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公开(公告)号：CN102096044B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201010583372.3
申请日：2010-12-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: B60W20/50 , B60L3/0061 , B60L2240/425 , B60W20/00 , B60W2050/0295 , B60W2510/087 , G01K13/08 , G01R31/343 , H02H5/04 , H02K11/25 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提出一种混合动力汽车的永磁同步电机温度测量方法，其是在永磁同步电机的三相绕组端部埋置A、B两组温度传感器，A组是三个传感器并联，用来测量各相绕组温度，B组是三个传感器串联，用来测量温度变化率，两组温度传感器的信号经过电机控制器处理分别通过CAN通讯反馈到整车控制器。当两反馈值中的任一个达到整车故障设定值时，CAN通讯上报电机过温故障，整车控制器控制电机及时将高压电断掉，保护电机。本发明的温度传感器布置合理、多方式温度测量，能及时精确的监控电机温度，有效诊断电机的过热故障并作出处理，提高了电机的安全性和整车故障诊断能力。
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公开(公告)号：CN102403819A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110298879.9
申请日：2011-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H02K5/04
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明提出一种插电式混合动力汽车用驱动电机总成，其包括电机前端盖、机身和后端盖，电机外形为方形结构，前端盖上分布有与减速器后端面连接的螺栓孔，前端盖上设置有一个定位销孔，并在前端盖中心的电机轴孔位置设置定位止口，与减速器定位。后端盖的侧面安装有接线盒、进水管和出水管，前端盖和后端盖的顶端分别安装吊耳，并后端盖的顶端还安装有左悬置安装座，后端盖的下侧设置有便于电机运输限位的限位凸台。本电机通过以上多方便的改进，具有结构紧凑合理、实用可靠的特点，可以达到合理利用整车前仓内空间，解决布置紧张、安装困难、工艺操作困难的问题，并便于工厂流水作业。
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公开(公告)号：CN102280963A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110255018.2
申请日：2011-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明为一种纯电动汽车驱动电机，其包括电机本体、前端盖和后端盖；所述前端盖为一不规则形状，其在与减速器的装配面上，以电机轴为中心，一半侧分布与减速器的法兰面连接的五个双头螺柱，另一半侧在径向向外凸起的部位上各设置一个与减速器的法兰面连接的通孔，连接减速器的法兰面；所述前端盖的上边缘比减速器的法兰面的上边缘宽出一段，在该宽出一段上设置悬置安装孔，安装悬置支架。本发明可以合理利用前机舱内空间结构，其结构紧凑合理、实用可靠。
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公开(公告)号：CN102166962A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110076679.9
申请日：2011-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60L7/18
CPC classification number: B60L7/14 , B60L7/26 , B60L2220/14
Abstract: 本发明公开一种纯电动汽车的制动能量回馈控制系统，本发明采用电气制动和机械制动两种类型的结合，电气制动是通过控制电机工作在发电状态来实现的，机械制动通过电子制动系统来实现。整车控制单元为制动能量回馈控制系统的核心控制单元，整车控制单元用于计算电机所需的制动力矩和电子制动系统所需的制动力，并分别向电机控制器控制电路和电子制动系统发送控制命令。本发明既能满足车辆在各种工况下的制动要求，又可保证车辆运行的平稳性和车辆制动减速的平滑性，同时又能使制动能量得到最有效的回收，提高整车能量的使用效率。
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