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公开(公告)号：CN108162741A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201711426332.6
申请日：2017-12-22
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种混合动力车辆变速结构，发动机的输出端与输入轴输入端之间有离合器，从而通过离合器有选择地与输入轴结合或脱离；电机中间轴与输入轴平行，该电机中间轴上依次固定连接有电机中间轴减速低档齿和电机中间轴减速高档齿，其中：电机中间轴减速低档齿与倒档轴电机减速低档齿啮合，电机中间轴减速高档齿同时与倒档轴电机减速高档齿和电机中间齿轮啮合，该电机中间齿轮固定连接在电机的输出轴上。本变速装置在现有6速手动变速器的基础上，通过齿轮传动集成48V的电机，电机既可以作为驱动电机，也可以用作发电机，从而实现电机48V提供驱动力和能量回收。
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公开(公告)号：CN104802628B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201510217000.1
申请日：2015-04-30
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司 , 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车单行星轮系动力耦合装置及方法，所述动力耦合装置包括发动机、电机，以及由太阳轮、行星架、齿圈及行星轮构成的行星轮系；所述发动机与所述行星架之间通过第一离合器连接、所述发动机与所述太阳轮之间通过第二离合器连接；所述电机与所述太阳轮连接；在所述行星架上设有第一制动器，在所述齿圈上设有第二制动器；所述齿圈通过动力输出齿轮与外部传动机构连接，以将动力传递至汽车驱动轮。该动力耦合装置既具有结构紧凑、控制简易的特点，又能够实现不同的工作模式以适应复杂多变的行车工况，能够改善汽车的燃油特性以及动力性能。
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公开(公告)号：CN106696675A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710064050.X
申请日：2017-01-23
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
CPC classification number: B60K6/36 , B60K6/44 , B60K6/547 , F16H3/12 , F16H2200/0043
Abstract: 本发明公开一种混合动力车辆变速总成，中发动机的输入轴与输入轴的输入端之间连接有离合器；输入轴上装有双联齿轮、单边同步器、二档输入齿轮和四档输入齿轮；输入轴两侧分别设有第一输出轴和第二输出轴，其中第一输出轴上有三档输出齿轮、第一双边同步器和二档输出齿轮；第二输出轴上有一档输出齿轮、第二双边同步器和四档输出齿轮；电动机输出轴上固套有电机输出齿轮，该电机输出齿轮与一档输出齿轮啮合。本发明具有两种纯电动模式，四种混合动力模式，相邻两种混合动力模式之间可以顺序换档，不相邻的混合动力模式之间也可以跳档，且纯电动模式与纯电动模式之间还可以切换。并且，本案具有两根输出轴，从而具有两个不同的动力输出端。
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公开(公告)号：CN106696674A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710063975.2
申请日：2017-01-23
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243 , B60K6/36 , B60K6/44 , B60K6/547 , F16H3/001 , F16H3/089 , F16H3/12 , F16H2200/0043 , F16H2200/2038
Abstract: 本发明公开一种混合动力车辆变速机构，发动机的输出端与输入轴的输入端相连；输入轴上从前往后依次装有离合器、双联齿轮、第一输入齿轮和第二输入齿轮，双联齿轮空套在输入轴上，第一输入齿轮和第二输入齿轮固套在输入轴上；输出轴与输入轴平行设置，该输出轴上从前往后依次套装有第一输出齿轮、第一双边同步器、第二输出齿轮、第三输出齿轮、第二双边同步器和第四输出齿轮。本案具有一根输出轴，在输出轴上同时设有4个不同的输出齿轮，从而形成4个不同的档位，使输出轴具有4种不同的扭矩，且本方案具有两种纯电动模式，六种混合动力模式，两种纯电动模式之间和六种混合动力模式均分别可以顺序换档。
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公开(公告)号：CN105351504A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510860817.0
申请日：2015-12-01
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
IPC: F16H57/038 , F16H61/04
CPC classification number: F16H57/038 , F16H61/04 , F16H61/0403 , F16H2306/00
Abstract: 本发明公开一种汽车变速器倒挡机构，包括倒挡惰轮、倒挡主动齿轮和倒挡被动齿轮，其特征在于：倒挡惰轮、倒挡主动齿轮和倒挡被动齿轮均为斜齿轮，该倒挡惰轮空套在中间轴上，并同时与倒挡主动齿轮和倒挡被动齿轮啮合，且倒挡主动齿轮固套在倒挡输入轴上；倒挡被动齿轮空套在倒挡输出轴上，该倒挡输出轴上同轴套装有一个同步器总成，且同步器总成上的同步器齿套可有选择地与倒挡被动齿轮结合或脱离。本发明将所有的倒挡齿轮变成斜齿轮，这样就能减小倒挡时的冲击，同时通过同步器总成来实现倒挡的切换，这种切换方式与比的“一带二方式”冲击更小，从而进一步减小了倒挡时的冲击力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105351385A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510863614.7
申请日：2015-12-01
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
IPC: F16D23/12
Abstract: 本发明公开一种分离拨叉组件，分离拨叉支撑柱上部为圆柱部，其下部为n形部，n形部卡在分离拨叉外面，而分离拨叉的底面水平设有一个分离拨叉压片；分离拨叉压片靠近分离拨叉支撑柱，分离拨叉压片沿分离拨叉的长度方向设置，而分离拨叉压片的一端与分离拨叉固定，且分离拨叉压片的另一端悬空，并在分离拨叉压片悬空端的竖直安装孔中连接有一根连接螺栓。本发明去掉了传统结构中的卡簧，取而代之的是设置分离拨叉压片，分离拨叉压片通过连接螺栓安装在变速器壳体上，而分离拨叉支撑柱上部为圆柱部，其下部为n形部，n形部卡在分离拨叉外面，定位方式为非接触式结构，这种非接触式结构不仅定位可靠，而且返修时便于拆卸分离拨叉支撑柱。
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公开(公告)号：CN104358856A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410624355.8
申请日：2014-11-10
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
IPC: F16H55/26
CPC classification number: F16H57/023
Abstract: 本发明公开一种内齿圈与壳体安装结构，内齿圈中心孔的孔壁上设有齿形，内齿圈外圆面的一端开有一个环形槽，内齿圈装在壳体的安装孔中，其特征在于：内齿圈的外圆面沿周向均布有一组轴向小凸条，轴向小凸条的一端与环形槽连通，轴向小凸条的另一端开至内齿圈的另一端；壳体的安装孔孔壁对应设有轴向小凹槽，轴向小凹槽的位于与轴向小凸条一一对应，并紧配合在一起。本安装结构在内齿圈的外壁上增设了轴向小凸条，壳体安装孔的孔壁上对应设有轴向小凹槽，轴向小凹槽的位于与轴向小凸条一一对应，并紧配合在一起，这样就能通过轴向小凹槽和轴向小凸条来限制内齿圈的转动，从而通过小改动很好地克服了传统安装结构容易转动的缺陷。
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公开(公告)号：CN104343931A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410627688.6
申请日：2014-11-10
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
IPC: F16H55/17
CPC classification number: F16H55/17
Abstract: 本发明公开一种防转内齿圈，包括本体(1)，该本体中心孔的孔壁上设有齿形(1a)，且本体(1)外圆面的一端开有一个环形槽(1b)，其特征在于：所述本体(1)的外圆面还沿周向均布有一组轴向小凸条(1c)，该轴向小凸条的一端与所述环形槽(1b)连通，且轴向小凸条(1c)的另一端开至本体(1)的另一端。本发明在外壁上增设了轴向小凸条，该轴向小凸条就会在安装孔的孔壁上压出压痕，这样就能通过轴向小凸条与压痕来起到防转的目的，从而通过小改动很好地克服了传统内齿圈容易转动的缺陷。
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公开(公告)号：CN103600656A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310670352.3
申请日：2013-12-07
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
IPC: B60K20/02
Abstract: 本发明公开了一种拉索支架总成，包括“Z”字形的支架底板（1），该支架底板（1）由上板（1a）、中板（1b）和下板（1c）组成，所述上板（1a）的上方、中板（1b）的右侧和下板（1c）的下方均连接有安装板（2），三个该安装板（2）分别与上板（1a）、中板（1b）和下板（1c）相垂直，该安装板（2）上均开设有安装孔（2a），且在该安装孔（2a）内套装有减震套（3）。本发明采用了“Z”字形的拉索支架，将拉索支架底板通过安装板上的减震套固定在变速器内，在有效地保证了安装精度的同时，还具有减震性能高、制造成本低，安装方便等特点。
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公开(公告)号：CN206571963U
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201720109525.8
申请日：2017-01-23
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本实用新型公开一种汽车自动变速箱上的驻车机构，驻车电机通过过渡连接件与驻车驱动轴相连，驻车电机上驻车传感器；驻车驱动轴与连杆支板中部的安装孔转动配合，该连杆支板一端通过第一销轴与驻车棘爪拨片铰接；驻车棘爪拨杆的杆部套装有一根弹簧，弹簧一端与驻车棘爪拨杆上的限位凸台接触，弹簧的另一端与活动块接触，该活动块套装在驻车棘爪拨杆的另一端；驻车棘爪拨杆的另一个端头为锥形段，该锥形段与驻车棘爪的拨动端面接触，驻车棘爪的铰接支点通过第二销轴与变速箱壳体相连，且驻车棘爪的驻车爪可卡在大齿圈外面。本实用新型的结构简单、可靠性高，易于制作，成本低廉，且本驻车机构驻车时驻车电机处于停止工作状态，此时驻车电机不耗电。
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