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公开(公告)号：CN109808831A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201910203029.2
申请日：2019-03-18
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种船舶舵系水下安装的方法，具体操作步骤如下：S1：预装，将舵杆轴承套筒安装在船尾上，同时将舵杆下止位套套在舵杆上，舵叶固定在舵杆的底部；S2：调整，船体完全漂浮于水面上，之后通过调整压载水对船体的水平度进行调整；S3：吊装；S4：调试。本发明通过预先对部分零件进行组装后形成预装体，可在船舶下水后快速安装，提高舵系的安装效率，同时，利用船坞内的水体，将船舶浮在水面上，并通过压载水对船体的倾斜度进行调整，有利于船体保持水平状态，由于船体在船坞内部，不会受到外界水体的扰动，船体更加稳定，降低了舵系安装难度，本方法能够使用各种船舶的舵系安装，适用范围广，也能够在水上进行安装，操作简单。
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公开(公告)号：CN102912725A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210458552.8
申请日：2012-11-12
Applicant: 重庆交通大学
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种精确调节混凝土预制梁板预埋钢板纵向坡度的装置，其钢板基座固定在混凝土底座上，下固定杆的一端固定在钢板基座上，下固定杆的另一端与调节杆相连；上固定杆一端与磁性底座，另一端与调节杆相连；固定杆的一端固定在钢板基座上，另一端与磁性底座销接；控制开关设置在磁性底座，预埋钢板设置在磁性底座之上。本发明提供的精确调节预制梁板预埋钢板纵向坡度的装置，利用磁性开关吸住预埋钢板防止下滑，利用调节杆来调节预埋钢板的纵向坡度，结构简单，操作方便，有着很好的实用价值。
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公开(公告)号：CN114266089B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202111483519.6
申请日：2021-12-07
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明涉及桥梁工程设计与施工技术领域，尤其涉及一种使用分环分段浇筑拱圈混凝土在施工过程中的变形及应力的计算方法；通过本发明中提供的计算方法，首先计算出混凝土由拱脚连续对称浇筑至拱顶时截面的名义变形和名义应力，将名义变形和名义应力绘制成曲线，根据混凝土的浇筑段的分段数将名义曲线分割成与分段数相同的曲线段，再根据各段的浇筑顺序，将曲线段通过尾首相连进行拼接，拼接后的曲线即为真实变形过程曲线和真实应力过程曲线，对应曲线中每个曲线段的尾端竖标值，就是对应段混凝土浇筑后的真实变形和真实应力，曲线段中任意一点的变形或应力值，即为混凝土浇筑至该点位置时的真实变形或真实应力。
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公开(公告)号：CN117172051A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310960819.1
申请日：2023-07-28
Applicant: 重庆交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种拱桥扣锚索力计算方法，本发明涉及桥梁建造技术领域，拱桥扣锚索力计算方法，包括以下步骤：S1：计算混凝土拱圈仅在自重作用下的裸拱变形{δ0}；S2：拱圈沿跨径方向分为若干个拱圈节段；本发明的有益效果在于：计算得到的扣索力和锚索力更为精确，施工过程中的安全度更高；通过引入锚索力调整系数，减小了塔架受力，提高了塔架的安全度；通过对已张拉的扣索和锚索的逐一拆除计算，获取减小拱圈节段截面上缘拉应力最为显著的扣索和锚索，相比于应力平衡法和影响矩阵法，简化了扣锚索拆除时机的判定，概念清晰，计算工作量小。
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公开(公告)号：CN116611133A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310432821.1
申请日：2023-04-20
Applicant: 重庆交通大学 , 中国十九冶集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/10
Abstract: 本发明提供一种拱肋节段安装的计算方法、装置、计算机设备和存储介质，所述方法包括：将变形后的拱肋节段上任意点作为目标监测点，测量出所述目标监测点的实测桩号和实测高程，计算出所述目标监测点在制造线形上的理论控制桩号和理论控制高程；根据所述目标监测点的理论控制桩号与实测桩号之间的第一误差，以及目标监测点的理论控制高程与实测高程之间的第二误差，控制当前拱肋节段的安装位置；本发明解决了现有技术中拱肋节段安装精度低的问题，本发明在充分结合拱肋变形位移和拱肋制造误差的前提下，将传统的单一高程变化参数转换成根据桩号和高程两个参数进行施工控制，使测量结果和计算结果更为精确，有效的提高了拱肋节段的安装精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115758812A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211365656.4
申请日：2022-10-31
Applicant: 四川路桥华东建设有限责任公司 , 重庆交通大学
Inventor： 周水兴 , 龙维 , 曾一峰 , 赵斌 , 唐中波 , 张敏 , 刘吉祥 , 谢杭俊 , 曾启明 , 刘红成 , 浦建林 , 陈家林 , 张涵 , 马兴红 , 刘洋 , 彭磊 , 于海洋 , 高墉 , 胡阳涛 , 李峰
IPC: G06F30/23 , G06Q10/0633 , G06Q50/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及桥梁工程施工技术领域，尤其涉及一种劲性骨架混凝土拱桥拱圈外包混凝土工作段浇筑顺序的计算方法；包括下述步骤：S1：计算控制截面的应力影响线f(s)，以及应力曲线F(s)，在F(s)上得到最大应力值Fmax和最终应力值FD；S2：建立应力影响线f(s)坐标系、应力曲线F(s)坐标系以及拱圈y坐标系；S3：根据预先设定的混凝土浇筑工作面数M，计算出每个工作面的弧长Si；再根据预先设定的各工作面内的工作段数N和Si计算出对应工作面内各工作段的弧长Si,j；S4：计算各工作段分段点的应力σ以及应力增量Δσ，并计算累计应力σk；根据累计应力σk与规范规定或设计指定的应力值比对结果，结合各工作段产生的应力增量类型(拉应力或压应力)，确定拱圈外包混凝土各工作段的浇筑顺序。
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公开(公告)号：CN114455018A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210162165.3
申请日：2022-02-22
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明涉及一种海上工程船用减摇装置，包括船体和减摇机构，所述减摇机构安装在船体两侧，所述减摇机构包括转板和U型座，所述U型座上转动安装有转板，所述转板上开设有若干个滑槽，且相邻滑槽交错设置，所述滑槽内部安装有导杆，所述导杆外侧滑动安装有滑杆，所述导杆外侧朝向船体端套装有第一弹簧；在冲击时，通过外筒和内腔中的空气移动，第一连接杆的运动方向与第二连接杆的移动方向一致，此时第二连接杆和齿条同步移动，与啮合的转齿旋转，进而带动滚筒旋转，转带带动拨板在滚筒上进行往复移动，拨动水流，使船体做与水流冲击方向相反的移动，在不断的冲击过程中保持船体位置的固定，便于船体进行定点作业。
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公开(公告)号：CN112906093B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202011174909.0
申请日：2020-10-28
Applicant: 重庆交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种大跨度拱桥拱圈变截面高度的计算方法，将需要计算的大跨度拱桥拱圈任意位置的拱圈截面高度定义为：拱顶截面高度与所在截面的拱轴水平倾角的余弦的幂次方之比；根据预先已经拟定的拱顶截面高度与拱脚截面高度，可以惟一的确定出该幂次方系数；从而拟出新的计算公式进行计算，相较于李特公式，本发明的计算方法更加简单，简化了后续桥体参数计算的流程；并且使用本发明提供的公式计算任意位置的拱圈截面高度，除拱脚和拱顶截面高度相等外，其余意位置的拱圈截面高度按本发明提供的计算方法进行计算的高度均小于李特公式计算的高度，在实际工程中可以有效的缩减建造材料，缩减预算，提升经济效益。
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公开(公告)号：CN110155246A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910473159.8
申请日：2019-05-31
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种船舶电力推进系统螺旋桨负载模拟系统，包括电力推进系统、负载模拟系统和数据采集模块，所述数据采集模块采集电力推进系统和负载模拟系统的数据，所述数据采集模块采集的数据发送至数据对比器，所述数据对比器对数据采集模块和数据库的数据进行对比。本发明通过负载变频器控制负载电机的运行，使之产生一个与推进电机实际轴负载转矩相同的转矩，通过多组负载模拟同时进行，使得负载模拟系统的共功能正确，工作稳定，数据采集期可达50ms，转矩控制精度在0.4％以内，控制结构简单，模拟参数设置方便，系统转矩响应迅速，控制精度高，解决了现有的螺旋桨负载模拟系统的转速和转矩等数据控制精度低的问题。
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公开(公告)号：CN110116797A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201910471885.6
申请日：2019-05-31
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电力推进船舶制动控制系统，包括发电系统、数据检测模块、通信模块、推进电机检测模块和制动模块，且发电系统的输出端分别与数据检测模块、通信模块、推进电机检测模块和制动模块的输入端连接，发电系统：通过发电装置对船舶的制动系统进行供电；数据检测模块：通过水流传感器、速度传感器、振动传感器、声呐传感器、温度传感器对水流、船速、船体振动情况、障碍物距离和水温进行检测。本发明设置了制动模块，并采用控制推进电机反转以及多个反向设置带有螺旋桨的电机来实现对船舶的制动，可有效提高船舶的制动效率，减少船舶的制动距离，提高了船舶行驶过程中的安全性。
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