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公开(公告)号：CN111753867A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010190210.7
申请日：2020-03-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于监视车辆操作的系统包括处理设备，其包括配置为从感测设备接收测量数据的接口，感测设备配置为测量车辆系统的参数。处理设备配置为从多个感测设备中的每个接收测量数据，并且响应于检测到车辆中的故障，将测量数据的至少一个子集输入到与车辆子系统相关的机器学习分类器，该分类器配置为定义与车辆子系统的正常操作相关的类别。处理设备还配置为确定测量数据的子集是否属于该类别，以及基于测量数据的子集的至少所选量在该类别之外，输出故障指示，该故障指示将车辆子系统识别为对故障有贡献。
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公开(公告)号：CN111439249A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010048529.6
申请日：2020-01-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明公开了利用预览信息的动力系统的模型预测控制。一种用于控制动力系统中的连续和离散致动器(例如，模式)的方法，包括从描述未来时间点的即将到来的动态状态的传感器接收预览信息，并将致动器的控制输入提供给包括预览信息的控制器。输入集合共同描述未来时间点的未来扭矩或速度输出状态。控制器经由动态预测模型实时处理输入集合，以确定在当前时间点要采取的控制解，用于在未来时间点实施动态状态。确定并优化最低机会成本控制解。控制器在当前时间步执行优化解。
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公开(公告)号：CN105626275B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201510805589.7
申请日：2015-11-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02D41/005 , F02B37/12 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/48 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供种用于增压发动机的前馈涡轮增压器控制方法。种发动机包括具有高压排气再循环回路和低压排气再循环回路的排气再循环系统以及空气充气系统。种控制空气充气系统的方法包括监测实际排气再循环率、空气充气系统中的压缩机和涡轮机的运转条件。基于目标排气再循环率、目标进气歧管压力和实际排气再循环率来确定压缩机流量。基于压缩机流量、目标进气歧管压力和监测压缩机运转条件来确定由压缩机请求的功率。基于由压缩机请求的功率来确定待由涡轮机产生的功率。基于待由涡轮机产生的功率和监测涡轮机运转条件来确定涡轮机流量。基于涡轮机流量和监测涡轮机运转条件来确定系统控制命令。基于系统控制命令来控制空气充气系统。
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公开(公告)号：CN102787927B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201210153174.2
申请日：2012-05-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/18
CPC classification number: F02D41/0002 , F02B29/0406 , F02D41/1448 , F02D41/18 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02M26/03 , F02M26/04 , F02M26/47 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及确定内燃发动机的气缸空气充量的方法和装置，具体地，一种确定内燃发动机的气缸空气充量的方法，包括：确定发动机操作参数，包括进气空气充量密度、发动机增量压力和发动机速度，发动机增量压力为进气歧管压力与排气压力之比。确定与所述发动机操作参数对应的打开节气门容积效率，还确定与所述发动机操作参数对应的关闭的节气门容积效率。使用所述打开节气门容积效率和关闭的节气门容积效率中的所选择的一个确定所述气缸空气充量。
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公开(公告)号：CN102374060B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201110235754.1
申请日：2011-08-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D35/023 , F02D2041/1432 , F02D2041/288 , F02D2200/025 , F02D2200/602
Abstract: 本发明涉及一种用于控制能够以贫燃烧模式操作的直喷内燃发动机中的燃烧的方法，所述方法包括：监测缸内压力，采用基于时间的滤波器基于所监测的缸内压力而计算实际燃烧噪声，监测由所述发动机所采用的燃烧控制参数，基于所述监测的燃烧控制参数确定预期的燃烧噪声，将所述实际燃烧噪声与所述预期燃烧噪声进行比较，以及，基于所述比较而调整所述燃烧控制参数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102345529B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201110218016.6
申请日：2011-08-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0072 , F02D41/0007 , F02D41/1401 , F02D2041/1427 , F02D2041/1434 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 一种控制发动机中的排气再循环和歧管空气压力的方法，包括：在多输入和多输出控制器内使用解耦矩阵来确定排气再循环指令和歧管空气压力指令，其中，所述解耦矩阵基于发动机的对角优势矩阵配置，对角优势模型由所确定的排气再循环指令和歧管空气压力指令补偿。排气再循环和歧管空气压力基于所确定的排气再循环指令和所确定的歧管空气压力指令来控制。
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公开(公告)号：CN102787927A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210153174.2
申请日：2012-05-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/18
CPC classification number: F02D41/0002 , F02B29/0406 , F02D41/1448 , F02D41/18 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02M26/03 , F02M26/04 , F02M26/47 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及确定内燃发动机的气缸空气充量的方法和装置，具体地，一种确定内燃发动机的气缸空气充量的方法，包括：确定发动机操作参数，包括进气空气充量密度、发动机增量压力和发动机速度，发动机增量压力为进气歧管压力与排气压力之比。确定与所述发动机操作参数对应的打开节气门容积效率，还确定与所述发动机操作参数对应的关闭的节气门容积效率。使用所述打开节气门容积效率和关闭的节气门容积效率中的所选择的一个确定所述气缸空气充量。
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公开(公告)号：CN102562340A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110453726.7
申请日：2011-12-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0047 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0072 , F02D41/18 , F02D2041/0017 , F02D2041/141 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的EGR、新鲜质量空气流量和增压压力的控制，具体地，发动机包括废气再循环回路、节气阀系统和充气系统。控制发动机的方法包括基于废气再循环系统、节气阀系统和充气系统中第一选择的一个系统的逆流模型确定该第一选择的系统的前馈控制指令。这包括基于第一选择的系统的有效过流面积监测第一输入、基于第一选择的系统内的压力值监测第二输入、和基于第一输入与第二输入确定第一选择的系统的前馈控制指令。基于第一选择的系统的前馈控制指令控制第一选择的系统。
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公开(公告)号：CN111439249B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202010048529.6
申请日：2020-01-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明公开了利用预览信息的动力系统的模型预测控制。一种用于控制动力系统中的连续和离散致动器(例如，模式)的方法，包括从描述未来时间点的即将到来的动态状态的传感器接收预览信息，并将致动器的控制输入提供给包括预览信息的控制器。输入集合共同描述未来时间点的未来扭矩或速度输出状态。控制器经由动态预测模型实时处理输入集合，以确定在当前时间点要采取的控制解，用于在未来时间点实施动态状态。确定并优化最低机会成本控制解。控制器在当前时间步执行优化解。
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公开(公告)号：CN105673219B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201510894300.3
申请日：2015-12-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明公开了使用反馈线性化的基于能量平衡的升压控制。内燃发动机包括具有升压空气系统的空气增压系统。与空气和EGR系统控制分开的控制空气增压系统中的升压空气的方法包括监控参考升压压力和空气增压系统的操作参数。提供空气增压系统的涡轮增压器能量平衡模型，并且将反馈线性化控制应用于涡轮增压器能量平衡模型以创建近似线性化的反馈系统。基于受监控的参考升压压力和空气增压系统的受监控的操作参数，使用近似线性化的反馈系统来确定用于空气增压系统的升压控制命令。基于升压控制命令来控制空气增压系统中的升压空气。
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