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公开(公告)号：CN111441242A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010428631.9
申请日：2020-05-20
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种三弧共心单向活动桥梁支座结构，它包括固接在梁体底部的上座板及固接在支座垫石顶部的下座板，在上座板与下座板之间设有球冠衬板，在纵桥向方向所述支座垫石的两侧面分别设有一包覆钢板，在每一包覆钢板外均设有一个防落梁钢挡块，所述包覆钢板上部为球形板Ⅰ，所述防落梁钢挡块上面向包覆钢板的那一面中部为球形板Ⅱ，所述球冠衬板、球形板Ⅰ和球形板Ⅱ共球心。本发明的桥梁支座结构，在承受来自于梁体的水平载荷时，球形板Ⅰ和球形板Ⅱ之间进行面接触，相互之间的作用力方向汇聚于球冠衬板球心，受力均匀合理，避免了在接触处产生应力集中，避免了在接触处产生破坏，从而显著地提高了水平承载能力，延长了使用寿命。
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公开(公告)号：CN109112957A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201811302439.4
申请日：2018-11-02
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种双向滑动的抗拉拔球型桥梁支座，它包括从上到下依次滑动连接配合的支座顶板、球冠衬板、中支架和下支座板，在支座顶板和中支架之间增加了抗拔件，所述抗拔件上端与支座顶板平面滑动连接，并且抗拔件与支座顶板矩形挡块Ⅰ之间保留一定间隙、抗拔件下端与中支架上端转动连接，而中支架下端与下支座板平面滑动连接，并且中支架与下支座板矩形挡块Ⅱ保留一定间隙，本设计可实现支座横桥向、顺桥向的滑动、及实现支座绕主、副两个方向的转动，同时支座具有良好的抗拉拔能力，其适用于各种桥梁在特殊情况下的使用，使用寿命长，安全性更高，经济实用性强，推广性高。
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公开(公告)号：CN108570926A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810687414.4
申请日：2018-06-28
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
Inventor： 潘海 , 徐向东 , 杜镔 , 马白虎 , 陈应高 , 余军思 , 唐志 , 夏俊勇 , 杨鸿波 , 钟荣炼 , 杨健 , 宁响亮 , 刘兴茂 , 张祝安 , 方坤 , 李中华 , 陈学亮 , 刘军 , 冷新云
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种多向协调式转动固定型桥梁支座，包括上支座板、球冠衬板和下支座板，所述上支座板挡块内侧壁与下支座板顶部外沿周边之间设有顺桥向转动块和横桥向转动块，它们的外侧面均与上支座板挡块平面滑动连接、内侧面均与下支座板上端外沿球面转动连接、底面均与固连在上支座板挡块底部的水平转动挡块球面转动连接、顶面均与上支座板挡块槽口内壁之间留有调节间隙，可实现支座多向协调式转动，其结构简单，制造成本低，安装便捷，通过设置多方位球面转动连接，实现了支座工作时各构件之间均为面接触受力状态，显著提高了支座使用寿命，具有良好的经济实用性和推广前景。
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公开(公告)号：CN104695318B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201310652018.5
申请日：2013-12-06
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高速度锁定器触发速度和锁定力的方法及装置，包括由固定体和滑动体构成的适用主体、由速度锁定器构成的感应装置、保险装置、与感应装置联动的执行装置、具有互锁齿块的锁定装置；适用主体的固定体和滑动体在建筑物的震动下发生相对位移，感应装置对适用主体的相对移动速度进行感知，当震动过大导致移动速度超过设定值时，感应装置突破保险装置，并提供初始的触发驱动力推动执行装置执行机械锁定，执行装置解除对锁定装置的压制，锁定装置的齿块啮合，在适用主体的相对滑移方向实现受力自锁。本发明具有简单可靠、适用性强、触发锁定速度较快、锁定力较大，生产成本较低的优点。
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公开(公告)号：CN104452580B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201410679891.8
申请日：2014-11-24
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥梁模数式伸缩装置锚固方法及锚固结构，该锚固结构是在模数式伸缩装置的边梁上设置连接钢板，2根横向圆钢穿过连接钢板，2根横向圆钢与支承梁箱体或位移杆箱体固定，带圆孔的可调式锚固钢板穿过2根横向圆钢并能沿横向圆钢自由移动，可调式锚固钢板与预埋钢筋焊接；同时，在支承梁箱体或位移杆箱体的两侧焊接U形锚固钢筋，设置2根横穿钢筋同时穿过预埋钢筋和U形锚固钢筋，实现横向支承梁箱体或位移杆箱体与预埋钢筋连接锚固。本发明解决现有技术中存在的桥梁模数式伸缩装置锚固性能差、安装困难、使用寿命不够理想的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103774542A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201210393946.X
申请日：2012-10-17
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
IPC: E01D4/00
Abstract: 本发明公开了一种桁式组合拱桥空实腹交接方法及结构。其方法是在桁式组合拱桥的上弦梁和下弦梁与桁式组合拱桥的实腹段的连接处通过现场浇筑的刚性楔形块形成刚域连接，使得桁式组合拱桥的传力途径均匀过渡。本发明将现有技术中空实腹交接处存在截面刚度突变的结构改为由刚性楔形块形成刚域效果的传力结构，并通过虎口处横隔板及虎口处端隔板两道横隔板将内力均匀传至上弦梁、下弦梁和实腹段，使得桁式组合拱桥虎口的传力途径明显，优化了整个虎口区域的受力，防止桁式组合拱桥空实腹交接处出现开裂，造成质量隐患。本发明的结构易于实现，质量容易得到保证。
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公开(公告)号：CN119691874B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510191715.8
申请日：2025-02-21
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06Q10/063 , G06Q50/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及结构分析技术领域，具体为一种钢筋混凝土箱型拱桥设计分析系统，系统包括环境影响分析模块、动态载荷模拟模块、损伤风险分析模块和生命周期成本分析模块。本发明，通过对施工区域的环境数据进行分析，将环境因素和实际使用条件纳入考量，提高了设计的实用性和准确性，通过分析区域气候变化对材料性能的实时影响，并结合动态载荷的实际数据，使设计更加符合实际使用条件，通过损伤风险评估，能够在设计阶段预测潜在的疲劳和损伤问题，将环境适应性与结构损伤风险结果结合，对拱桥的使用寿命进行预测，使成本效益评估更为全面，能够进行更有效的成本控制与设计方案优化，提高了基础设施的长期可持续性和性能。
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公开(公告)号：CN108570926B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN201810687414.4
申请日：2018-06-28
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
Inventor： 潘海 , 徐向东 , 杜镔 , 马白虎 , 陈应高 , 余军思 , 唐志 , 夏俊勇 , 杨鸿波 , 钟荣炼 , 杨健 , 宁响亮 , 刘兴茂 , 张祝安 , 方坤 , 李中华 , 陈学亮 , 刘军 , 冷新云
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种多向协调式转动固定型桥梁支座，包括上支座板、球冠衬板和下支座板，所述上支座板挡块内侧壁与下支座板顶部外沿周边之间设有顺桥向转动块和横桥向转动块，它们的外侧面均与上支座板挡块平面滑动连接、内侧面均与与下支座板上端外沿球面转动连接、底面均与固连在上支座板挡块底部的水平转动挡块球面转动连接、顶面均与上支座板挡块槽口内壁之间留有调节间隙，可实现支座多向协调式转动，其结构简单，制造成本低，安装便捷，通过设置多方位球面转动连接，实现了支座工作时各构件之间均为面接触受力状态，显著提高了支座使用寿命，具有良好的经济实用性和推广前景。
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公开(公告)号：CN118346361A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410752878.4
申请日：2024-06-12
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
IPC: E21F16/02
Abstract: 本申请公开了一种悬索桥隧道锚排水系统，包括：与锚洞的后锚室的底部连通的排水支洞；分别与左右两边的所述锚洞的所述排水支洞连通的过渡隧洞，所述过渡隧洞包括两个交叉连通的弧形隧洞；与所述过渡隧洞连通的主排水隧洞；两个所述弧形隧洞的一端分别与对应的所述排水支洞顺接连通，两个所述弧形隧洞的另一端顺接汇合后与所述主排水隧洞连通，所述主排水隧洞与地面连通用于将其内的水排出至地面。左右锚洞内汇聚于后锚室底部的水通过对应的排水支洞经过渡隧洞排出至主排水隧洞，最后由主排水隧洞排出至地面，主排水隧洞的横截面较大，便于自然风流通，可排出后、前锚室的湿空气，同时方便后期人员进出检修。
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公开(公告)号：CN117051697A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311231003.1
申请日：2023-09-21
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种悬索桥加劲梁与绝壁山体衔接结构，加劲梁为钢箱梁，包括单体箱梁(1)和两个分体箱梁(2)，两个分体箱梁(2)的一端与单体箱梁(1)固定连接，另一端分别与隧道的两个隧洞(3)的二衬连接。本申请采用加劲梁由整体箱梁转为分体箱梁的形式，直接利用隧道二衬作为分体箱桥台，设置支座与之相连，既保证支承可靠性，又不用再另设桥台支承加劲梁，大幅降低施工难度，保证施工安全性，并保护原始绝壁坡面，减少对环境的破坏。
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