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公开(公告)号：CN101776026A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN201010106388.5
申请日：2010-02-04
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K9/60
Abstract: 本发明公开了一种吸气式脉冲爆震发动机进气道，发动机壳体形成圆环形的进气道，进气道后端中轴处有一进气锥，进气锥后部圆柱形结构与发动机壳体形成一环形通道；气流经环形通道后进入异型结构的异型流道，异型流道沿进气道周向均匀排列，异型流道的中心对称曲线与发动机中轴线的距离不变，但是沿着周向偏移；进气锥中轴处有燃油通道，两端分别连接燃油进口和位于圆柱形结构后端外中轴处的燃油喷注杆，燃油喷注杆为一端封闭的空心油管，燃油喷注杆的侧面有若干个燃油喷注孔；发动机壳体与圆柱形结构的后端面形成混合室，点火器位于混合室的侧壁上。本发明能够改善燃油的雾化与蒸发，减小燃气反传对进气道的影响。
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公开(公告)号：CN101749143A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200910219486.7
申请日：2009-12-14
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明涉及一种脉冲爆震发动机次推进剂的分布式喷注机构，其特征在于：喷注杆的内部为形成容腔的通孔结构，喷注杆的外表面设有等螺距的半圆形螺旋槽，沿着螺旋槽底部，设有与容腔相通的喷注孔；在喷注杆的外圈，嵌入螺旋槽中缠绕有螺旋，螺旋上设有若干个次喷注孔。本发明的分布式喷注机构，能很好地解决当主、次推进剂同轴喷注时，主、次推进剂无法充分均匀混合的问题。根据主、次推进剂当量比和雾化质量要求，可以选择适当的次推进剂容腔压力、喷注孔孔径和分布密度，保证孔中心距大于孔径的二倍即可。由于主推进剂轴向填充速度可以很快，而且次推进剂的分布式喷注能让主、次充分混合，从而可提高脉冲爆震发动机的工作频率。
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公开(公告)号：CN101144442A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200710018897.0
申请日：2007-10-18
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种多管脉冲爆震燃烧室及其起爆方法，在爆震室上依次安装有爆震室入口、起爆射流入口、起爆射流出口、爆震室出口，起爆射流出口与下一个相邻爆震单元的起爆射流入口相连，多个爆震单元连接以后共同构成了多个爆震室入口和多个爆震室出口的圆环形燃烧室。启动起爆装置安装在其中一个爆震单元的爆震室上。本发明在所有爆震单元的爆震室入口1都有可爆混合气以相同的条件充满整个爆震室2时，启动起爆装置6工作。本发明获得了不依赖高能高频脉冲点火系统即可获得很高工作频率的多管脉冲爆震燃烧室，可用于替代现有燃气轮机的主燃烧室，加力燃烧室，或者作为旋转冲压发动机的燃烧室。
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公开(公告)号：CN100348847C
公开(公告)日：2007-11-14
申请号：CN200610041945.3
申请日：2006-03-20
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种脉冲爆震发动机进气道气动阀，在圆柱形进气道轴心安装有轴流自由叶轮2，所述的自由叶轮2没有轴功输入和输出，并且可以自由旋转。自由叶轮2通过轴承与中心体4同轴连接，环绕在中心体4的中段，支架3与中心体4后段固定连接，并位于自由叶轮2下游。本发明能够有效的利用发动机填充过程中高速气流的部分能量，转化为自由叶轮2的转动能，使其能很好反射下游传来的压缩波，从而更好的控制发动机中燃烧产物的逆向流动。同时正向流动阻力比固定旋叶的旋流器大大减小。本发明有效地解决了正向流动阻力和单向控制能力不能同时解决的矛盾。可用于单管和多管脉冲爆震发动机圆形进气道。
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公开(公告)号：CN201951704U
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201120006589.8
申请日：2011-01-06
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本实用新型提出了一种水面船只的动力装置，包括有脉冲爆震管和发动机斜管体，发动机斜管体分为倾斜段和出口段，倾斜段和出口段之间有弯折；发动机斜管体倾斜段端口与脉冲爆震管出口采用法兰同轴连接，在倾斜段管壁上装有压力探针；在倾斜段管壁上开有带闭合装置的可控进水口，闭合装置与压力探针之间串联有信号处理系统和舵机；可控进水口在出口段横截面上的投影面积至少为出口段端口面积的50％；水面船只的动力装置工作时，发动机斜管体的出口段处于水面以下，可控进水口处于水面以下。本实用新型采用爆震管产生高温、高压、高速燃气和爆震波推动流体向外排出产生推力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201627650U
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200920274835.0
申请日：2009-12-29
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本实用新型涉及一种具有次推进剂分布式喷注机构的爆震室，其特征在于：爆震室为内外两个圆筒形成容腔的双层圆筒结构，一端为主推进剂喷注面板，另一端为敞口结构；所述的爆震室的内筒壁面上设有等螺距的半圆形螺旋槽，螺旋槽的螺距与爆震室直径相等；在螺旋槽底部，设有与容腔相通的喷注孔；在螺旋槽中嵌入螺旋，螺旋穿过喷注面板，沿着半圆形螺旋槽由喷注面板绕至敞口端。本实用新型提出的一种具有次推进剂分布式喷注机构的爆震室，能很好地解决当主、次推进剂同轴喷注时，主、次推进剂无法充分均匀混合的问题。
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公开(公告)号：CN201606163U
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN201020109168.3
申请日：2010-02-04
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K9/60
Abstract: 本实用新型公开了一种吸气式脉冲爆震发动机进气道，发动机壳体形成圆环形的进气道，进气道后端中轴处有一进气锥，进气锥后部圆柱形结构与发动机壳体形成一环形通道；气流经环形通道后进入异型结构的异型流道，异型流道沿进气道周向均匀排列，异型流道的中心对称曲线与发动机中轴线的距离不变，但是沿着周向偏移；进气锥中轴处有燃油通道，两端分别连接燃油进口和位于圆柱形结构后端外中轴处的燃油喷注杆，燃油喷注杆为一端封闭的空心油管，燃油喷注杆的侧面有若干个燃油喷注孔；发动机壳体与圆柱形结构的后端面形成混合室，点火器位于混合室的侧壁上。本实用新型能够改善燃油的雾化与蒸发，减小燃气反传对进气道的影响。
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公开(公告)号：CN201614995U
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN201020109153.7
申请日：2010-02-04
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K9/60
Abstract: 本实用新型提出一种吸气式脉冲爆震发动机防反流机构，包括第一法兰、管段、支架、弹簧、阀门和第二法兰；管段内有凸起形成喉部，喉部中心为圆形通孔，通孔轴线与管段轴线重合；支架包括圆环薄片和支杆，圆环中部通孔内有沿通孔直径的横梁，支杆固定连接在横梁中心且垂直于圆环，长度长于管段的轴向长度；阀门为圆锥体，底盘的直径与管段喉部通孔直径相同，阀门中心有沿轴向的通孔；管段两端与第一法兰和第二法兰连接，支架接在第一法兰另一侧，弹簧和阀门套在支杆上，弹簧处于松弛状态时阀门底盘在管段喉部外侧。本装置能够防止发动机工作时工质反传形成负推力，且可以产生激波反射作用，使受阻工质从尾喷管传出，加强正推力。
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公开(公告)号：CN201560862U
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200920245769.4
申请日：2009-12-14
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K9/00
Abstract: 本实用新型涉及一种分布式喷注机构，其特征在于：喷注杆的内部为形成容腔的通孔结构，喷注杆的外表面设有等螺距的半圆形螺旋槽，沿着螺旋槽底部，设有与容腔相通的喷注孔；在喷注杆的外圈，嵌入螺旋槽中缠绕有螺旋，螺旋上设有若干个次喷注孔。本实用新型提能很好地解决当主、次推进剂同轴喷注时，主、次推进剂无法充分均匀混合的问题。次推进剂喷注完成后，螺旋驱动机构驱动螺旋沿螺旋槽向后移动，使螺旋槽内的次推进剂喷注孔与螺旋上的次推进剂次喷注孔再次错开。由于主推进剂轴向填充速度可以很快，而且次推进剂的分布式喷注能让主、次充分混合，从而可提高脉冲爆震发动机的工作频率。
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公开(公告)号：CN201407102Y
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200920032416.6
申请日：2009-04-01
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本实用新型公开了一种涡轮组合脉冲爆震发动机，进气装置位于发动机壳体最前端，压气机位于进气装置下游与进气装置同轴；压气机和径向涡轮共轴；导流机匣是压气机和径向涡轮间的平滑过渡壳体；导向器位于导流机匣与径向涡轮之间；进气阀位于导流机匣和发动机壳体内壁之间；扩压缓冲腔开始于压气机下游，终止于进气阀上游；多管爆震室在进气阀下游，外环壁面为部分发动机壳体，内环壁面构成内环壁；径向涡轮下游为内流道；点火系统为多管爆震室的点火装置；多管爆震室出口连接喷管。本实用新型最长不超过压气机最大外缘直径对应的长度，可大大减落爆震循环与涡轮工作的耦合作用，具有较高的工作频率，有利于功率的提取。
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