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公开(公告)号：CN112810455A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110019395.X
申请日：2021-01-07
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力域控制系统和电动汽车。其中，该动力域控制系统应用于电动汽车，包括：整车能源管理系统，用于对上述电动汽车进行整车能源控制，其中，上述整车能源控制的内容包括以下至少之一：整车信号管理及诊断、整车电量估算、电池均衡管理；动力控制系统，与上述整车能源管理系统通信连接，用于对上述电动汽车进行动力控制，其中，上述动力控制的内容包括以下至少之一：主驱电机控制、辅驱电机控制、变速箱换挡控制。本发明解决了现有技术中的动力域控制系统无法实现对电动汽车的电子电气部件进行控制的技术问题。
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公开(公告)号：CN112214365A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011003716.9
申请日：2020-09-22
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电动车辆的数据调试方法和装置，其中，该方法包括：通过第一通信方式接收初始化参数的调试数据；通过第二通信方式将存储器中存储的初始化参数的原始数据替换为初始化参数的调试数据；在再次上电的情况下，通过第二通信方式从存储器中读取初始化参数的调试数据对电动车辆进行初始化。本申请解决了相关技术中电动车辆的数据传输过程稳定性较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN112046425A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010934951.1
申请日：2020-09-08
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的通信架构及电动车辆，包括：电动车辆的状态分为空闲模式和运行模式，空闲模式时，电动车辆处于停车状态；运行模式时，电动车辆处于运行状态；电动车辆采用CAN通信，电动车辆的控制，包括：整车控制器控制部分和调试端控制部分；整车控制器控制部分，用于对电动车辆的各个控制单元进行控制和监测；调试端控制部分，用于对电动车辆的各个控制单元进行调试控制和监测；在空闲模式时，通过调试终端对各个控制单元进行调试控制和监测；在运行模式时，通过调试监测程序对各个控制单元进行监测；调试端的CAN通信状态，包括：运行状态和待机状态；调试端的CAN通信状态根据电动车辆所处状态确定。本发明方案能降低CAN总线负载率。
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公开(公告)号：CN109713974B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201810902893.7
申请日：2018-08-09
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H02P21/22
Abstract: 本发明公开了一种控制电机工作的方法，在电机工作过程中，实时采集电机工作参数，根据工作参数绘制曲线图，根据曲线图计算得到所需调节定子电流数值，随着电机转速提高，根据不同转速范围，分阶段调节定子电流，以控制电机工作，使电机在任意速度下以最小功率输入获得最大功率输出。本发明根据函数曲线图最优分配DQ轴电流，使电机在任意转速下都能高效运行，采用最优弱磁控制方法，组合定子电流的d、q轴电流约束定子电流，最大程度地挖掘电机效率，在任何速度范围扩大转矩，使磁阻电机的转矩被线性控制。
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公开(公告)号：CN111064413A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911373109.9
申请日：2019-12-27
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H02P25/098 , H02P23/04 , H02P29/50
Abstract: 本发明属于磁阻电机噪声控制技术领域，公开了一种降低磁阻电机噪声的控制系统、方法、磁阻电机及应用，将检测到的三相电流经过陷波器过滤掉指定的某次谐波；随后分别与三相电流作差比较得到相应的谐波次电流；将提取后得到的该谐波电流分量经过clark变换后反馈补偿至d、q轴电流。本发明针对电机运行过程中存在的谐波易产生噪声的问题，提出了一种降低噪音的方法，通过构造陷波器滤波模块能够提取相应的谐波电流成分，同时避免谐波导致转矩脉动以及转速脉动的问题，有效降低了噪声，使得电流波形平滑稳定。本发明采用陷波器模块提取相应的谐波进行谐波注入补偿，能有效减小转矩脉动，降低噪声，使得电流波形平滑稳定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110816274A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911121987.1
申请日：2019-11-15
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种供电控制装置、汽车及其供电控制方法，该装置包括：开关单元，设置在汽车的第一供电电源与汽车的用电单元之间；控制单元，用于确定汽车的第一供电电源是否断电；若第一供电电源未断电，则控制开关单元呈开通状态，以通过第一供电电源供电；若第一供电电源断电，则控制开关单元呈关断状态，并控制汽车的主电机由电动机状态转换为发电机状态，还控制主电机在发电机状态发电所得电量为储能单元充电；储能单元，用于在主电机在发电机状态发电所得电量达到设定供电电量的情况下，至少向汽车的用电单元中的部分单元供电。该方案，可以解决高压电源输出异常时辅助转向油泵电机掉电无法工作而影响系统可靠性的问题，提升系统可靠性。
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公开(公告)号：CN110557075A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910950466.0
申请日：2019-10-08
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机转矩的确定方法及装置、电机控制系统。其中，该方法包括：采集永磁同步电机的三相电流和电机转子的转子位置，并基于三相电流和转子位置确定电机转矩指令值；获取当前环境温度值以及与当前环境温度值对应的永磁体磁链值；确定与永磁同步电机的第一轴对应的第一电感预估值和与第二轴对应的第二电感预估值；基于永磁体磁链值、第一电感估计值和第二电感估计值，确定永磁同步电机的电磁转矩值；对电磁转矩值和电机转矩指令值进行积分比例调节，以确定永磁同步电机的实际转矩输出值。本发明解决了相关技术中电机转矩的输出受到温度变化影响，无法准确预估电机转矩值，导致车辆驱动控制失效，系统安全性降低的技术问题。
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公开(公告)号：CN109951131A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811378107.4
申请日：2018-11-19
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H02P25/098
Abstract: 本发明公开了一种磁阻电机的转矩控制方法、装置、存储介质及磁阻电机，该方法包括：确定所述磁阻电机的当前补偿量；将所述当前补偿量增加至所述磁阻电机的电机控制器的给定电压上，实现对所述磁阻电机因反电动势谐波引起的转矩脉动的补偿。本发明的方案，可以解决磁阻电机运行时电机转矩脉动及噪声均较大的问题，达到减小电机转动脉动及噪声的效果。
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公开(公告)号：CN109387737A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811457841.X
申请日：2018-11-30
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: G01R31/04
Abstract: 本申请涉及一种针座和塑壳连接状态检测系统，包括针座、塑壳、检测电路和主控电路，针座上设置有插针，塑壳上设置有对应数量的插孔，塑壳的其中两个插孔通过线束短接，针座的与短接的两个插孔对应的插针连接检测电路，检测电路连接主控电路，检测电路用于检测针座和塑壳的连接状态，根据连接状态输出对应的电平信号至主控电路；主控电路用于接收检测电路发送的电平信号，根据电平信号得到检测结果。检测电路根据检测到的针座和塑壳的连接状态输出高低电平信号用于主控电路进行判断，主控电路根据接收到的高低电平信号可准确判断针座和塑壳有没有连接成功，检测准确性高。
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公开(公告)号：CN109387737B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN201811457841.X
申请日：2018-11-30
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种针座和塑壳连接状态检测系统，包括针座、塑壳、检测电路和主控电路，针座上设置有插针，塑壳上设置有对应数量的插孔，塑壳的其中两个插孔通过线束短接，针座的与短接的两个插孔对应的插针连接检测电路，检测电路连接主控电路，检测电路用于检测针座和塑壳的连接状态，根据连接状态输出对应的电平信号至主控电路；主控电路用于接收检测电路发送的电平信号，根据电平信号得到检测结果。检测电路根据检测到的针座和塑壳的连接状态输出高低电平信号用于主控电路进行判断，主控电路根据接收到的高低电平信号可准确判断针座和塑壳有没有连接成功，检测准确性高。
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