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公开(公告)号：CN109747377B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201811513625.2
申请日：2018-12-11
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆空调废水利用系统及车辆，其特征在于，所述车辆空调废水利用系统包括制冷废水利用子系统；所述制冷废水利用子系统包括通过管路依次连接的第一接水盘、第一换热管和加湿喷头；所述第一接水盘设于车内换热器上，所述换热管内嵌于车辆的车身内，所述加湿喷头设于车辆的车内。冷凝水靠重力流经所述第一换热管，第一换热管内的冷凝水与车内需要制冷的热空气进行换热，车内空气换热过程实现了降温，第一换热管内的冷凝水换热后可以在车内空气需要加湿时通过加湿喷头为车内加湿，改善车内空气质量；冷凝水既降低了空调制冷的冷负荷，且同时能够为车内加湿。
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公开(公告)号：CN104566773B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201310516032.2
申请日：2013-10-28
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F24F11/00
Abstract: 本发明提供了一种多联空调的容量控制方法及控制系统，包括如下步骤：机组停机时，检测是否有负荷需求，若有负荷需求，第一压缩机开始运行；继续检测负荷是否增加，并检测得到运行目标频率值；若负荷增加且运行目标频率大于预设第二频率值时，则第二压缩机也启动运行，此时第一压缩机和第二压缩机同时运行；且目前工况下，多联空调第一压缩机和第二压缩机同时运行的能效比数值高于仅仅运行第一压缩机的能效比数值。因此，通过对频率值的对比和能效比数值的判断，得到控制压缩机启停的指令。本发明可以最大程度地提高多联空调的能效比，可以确保压缩机最大程度的运行于最佳能效比的频率区间，使得多联空调满足效率最高的要求，起到节能减排的效果。
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公开(公告)号：CN104236166B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201310248114.3
申请日：2013-06-20
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F25B31/00
Abstract: 本发明公开了一种空调系统的压缩模块，包括压缩子模块，所述压缩子模块包括压缩机和气液分离器，所述压缩机上具有与其高压腔相通的均油孔，所述均油孔与所述压缩机的最低油面之间具有预设高度差，所述压缩子模块还包括均油管路，所述均油管路的一端与所述均油孔相连通，另一端与所述气液分离器的进口连通，所述均油管路上设有第一开关阀和单向阀，所述单向阀的进口与所述压缩机相连通，所述单向阀的出口与所述气液分离器相连通。该压缩模块的均油效果较好，同时其能够简化均油操作的控制步骤。本发明还公开了一种具有上述压缩模块的空调系统，以及一种应用于上述压缩模块的空调系统的压缩模块的油平衡方法。
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公开(公告)号：CN103573638B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201210274383.2
申请日：2012-08-02
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种中压储油装置及具有该中压储油装置的压缩机系统，其中，中压储油装置(50)包括储油罐体，储油罐体上设置有与储油罐体内部连通的均油管(51)、第一回油管(53)和第二回油管(52)。本发明有效地解决了压缩机系统中压缩机由于缺油或者富油导致压缩机损坏的问题。
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公开(公告)号：CN103574991B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201210274598.4
申请日：2012-08-02
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多压缩机系统回油控制方法，多压缩机系统中设置有储油器，由压缩机的均油孔引出连接管连接到储油器的进油口，储油器的出油口连接出油管连接至压缩机的低压侧；包括步骤：S1、测量压缩机的排气口的排气温度和连接管中的流体温度，由排气温度减去流体温度的差值判断压缩机油位；S2、依据步骤S1中的压缩机油位判断结果，若为富油状态则压缩机内富余的油在压差作用下流向储油器被储存，若为贫油状态则储油器内的油通过回油环路流向压缩机。本发明通过压缩机排气温度和流体温度的差值判断压缩机的油位，通过储油器在压缩机富油状态时储存多余的油，在压缩机贫油状态时对压缩机进行补油，从而保证压缩机的可靠运转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104654537A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510053967.0
申请日：2015-02-02
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
CPC classification number: F24F11/62 , F24F11/30 , F24F11/65 , F24F2110/10 , G01K13/00
Abstract: 本发明公开了一种空调多联机缺氟的检测方法和装置。其中，该方法包括：判断空调多联机是否符合预设的缺氟检测条件；若空调多联机符合缺氟检测条件，则启动空调多联机的压缩机，并控制空调多联机进入工作模式；在压缩机运行预设时间之后，通过空调多联机的感温包采集空调多联机的工作温度；根据工作温度得到空调多联机在工作模式下的缺氟检测结果；基于空调多联机在工作模式下的缺氟检测结果，生成空调多联机是否缺氟的提示信息。本发明通过空调多联机的感温包实现了缺氟检测，从而达到了简化工艺设计，节省成本的目的。
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公开(公告)号：CN118935773A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411132808.5
申请日：2024-08-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种制冷系统及具有该制冷系统的飞机，一种制冷系统，其包括第一载冷循环回路；第一载冷循环回路包括第一蒸发器、第一载冷剂回路、第一冷却单元和第二冷却单元，第一载冷剂回路具有第一换热管段，第一冷却单元和第二冷却单元并联设置；第一冷却单元包括第一换热器，第一换热器的入口与第一换热管段的出口连接，第一换热器用于向第一冷却区降温；第二冷却单元包括第一回热器，第一回热器用于向第二冷却区降温，第一冷却区的温度小于第二冷却区的温度。本发明第一换热器和第一回热器与第一蒸发器之间是串联，而第一冷却单元和第二冷却单元之间是并联，针对不同温度的区域，可实现各回路载冷剂温度和冷量的独立控制。
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公开(公告)号：CN115891566A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211358391.5
申请日：2022-11-01
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆热管理系统及车辆。其中，车辆热管理系统包括空调装置、第一换热器、电池温控装置、第一选通阀和电机散热装置；所述电池温控装置包括与第一选通阀的第一端和第四端连接的冷媒管路；所述电机散热装置包括与第一选通阀的第二端和第三端连接的冷媒管路；第一换热器与空调装置、电池温控装置的冷媒管路连接；第一选通阀的第一端和第四端可被选通，以在电池温控装置的冷媒管路中形成第一冷媒循环；第一选通阀的第二端和第三端可被选通，以在电机散热装置的冷媒管路中形成第二冷媒循环；第一选通阀的第一端和第二端，以及第三端和第四端可被选通，以在电池温控装置的冷媒循环管路和电机散热装置的冷媒管路中形成第三冷媒循环。
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公开(公告)号：CN113370748A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110795513.6
申请日：2021-07-14
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种热管理系统和电动汽车。该热管理系统包括空调制冷剂回路、电机换热回路和电池换热回路，空调制冷剂回路包括压缩机(1)、车内换热器(2)、车外换热器(3)、节流装置、第一中间换热器(4)和第二中间换热器(5)，电机换热回路与第一中间换热器(4)换热连接，电池换热回路与第二中间换热器(5)换热连接。根据本申请的热管理系统，能够进行整车集成式热管理，充分利用系能源客车电池电力，提高新能源客车的续航能力。
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公开(公告)号：CN112413743A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011468777.2
申请日：2020-12-14
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F24F1/0063 , F24F1/0014 , F24F13/20 , F24F13/30
Abstract: 本发明提供了一种空调设备，空调设备包括：壳体，壳体具有第一板面、第二板面以及位于第一板面和第二板面之间的多个侧板面，第一板面、第二板面以及多个侧板面之间围成安装腔；第一板面上设有第一出风口，第二板面和至少一个侧板面上设有多个第一进风口；第一换热器，设置于安装腔内，第一换热器内具有第一冷媒流道；第一换热器相对于第一板面倾斜设置；第一风机，安装于壳体的与第一出风口对应的位置处，以通过第一风机驱动空气由多个第一进风口进入安装腔并由第一出风口排出至安装腔的外部。本发明的空调设备解决了现有技术中的空调设备的换热器的换热效率低的问题。
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