公开(公告)号：CN103079923B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201280002584.5

申请日：2012-02-27

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 高见重树 ,  吉田昌记

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F02N15/08

CPC classification number: F02N15/025 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18027 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  F02D29/02 ,  F02N11/08 ,  F02N2300/102 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明的车辆用驱动装置具备：旋转速度控制部，当从摩擦卡合装置（CL）处于释放状态的状态启动内燃机（E）时，进行用于使第一旋转电机（MG1）的旋转速度与启动目标值（Ni）一致的旋转速度控制；卡合控制部，以旋转速度控制的执行为条件，执行以非同步状态使摩擦卡合装置（CL）卡合的非同步卡合控制，将摩擦卡合装置（CL）设为锁止卡合状态；以及启动指令部，以成为了锁止卡合状态为条件，指令内燃机（E）启动；旋转速度控制部按照成为了锁止卡合状态时的内燃机（E）的旋转速度、即锁止时旋转速度成为在能够启动该内燃机（E）的旋转速度的范围、即能够启动旋转速度范围（R）内设定的启动旋转速度（Nf）的方式，来设定启动目标值（Ni）。

公开(公告)号：CN104507774A

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201380040497.3

申请日：2013-07-26

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 羽根田吉富 ,  石原靖弘 ,  大野佳纪 ,  野村昌树 ,  吉村资巧 ,  高见重树 ,  新智夫 ,  越田崇文

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F16D25/12

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/029 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供一种能够在混合动力驱动装置中防止离合器(20)过热的技术，混合动力驱动装置具有：离合器(20)，使发动机的输出轴(EG－1)和齿轮机构的输入轴(51)之间断开或连接；电动发电机(MG1)，与输入轴(51)的旋转建立关联来进行旋转。该混合动力驱动装置具有：离合器(20)，使输出轴(EG－1)和输入轴(51)之间断开或连接；第一电动发电机(MG1)，与输入轴(51)的旋转建立关联来进行旋转；允许离合器发热量计算单元，计算允许离合器发热量；允许离合器差转速计算单元，基于允许离合器发热量，计算接合开始时允许离合器差转速；电动发电机旋转控制单元，以使开始接合时以及接合中的离合器差转速在接合开始时允许离合器差转速以下的方式，对第一电动发电机(MG1)的转速进行控制。

公开(公告)号：CN103459220A

公开(公告)日：2013-12-18

申请号：CN201280014209.2

申请日：2012-03-28

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 高见重树 ,  新智夫 ,  山本义久

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/081 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/347

Abstract: 一种车辆用驱动装置，能够抑制与内燃机启动相伴的摩擦卡合装置卡合时的震动的产生，并且能够抑制摩擦卡合装置的两侧的旋转部件的偏心状态继续。该车辆用驱动装置具备与内燃机E连结的输入部件、与旋转电机MG1连结的中间部件、与车轮连结的输出部件、设在输入部件与中间部件之间的摩擦卡合装置、以及控制装置。控制装置具备：同步卡合控制部，当在摩擦卡合装置的释放状态下内燃机启动条件成立时，使摩擦卡合装置同步卡合；启动控制部，利用旋转电机MG1的转矩使内燃机E启动；调心控制部，进行在内燃机旋转状态下使摩擦卡合装置的卡合压降低，在检测出转速差ΔN成为转速差阈值ΔNs2以上之后使摩擦卡合装置返回到直接连结卡合状态的调心动作。

公开(公告)号：CN101678750A

公开(公告)日：2010-03-24

申请号：CN200880016265.3

申请日：2008-09-10

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树 ,  池宣和 ,  三治广明 ,  河口美嘉 ,  出盐幸彦 ,  奥胁茂

IPC: B60K6/365 ,  F16H3/62 ,  B60K6/445 ,  F16H3/66 ,  B60K6/547 ,  F16H3/72

CPC classification number: F16H3/728 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911

Abstract: 本发明提供混合动力驱动装置，其可切换地具备多个模式，在各模式中，能够抑制在再生制动时、电动行驶时等不需要发动机的驱动力进行行驶时由发动机内部的摩擦阻力引起的能量损失，能量效率高于现有技术。具备与发动机(E)连接的输入部件(I)、与车轮连接的输出部件(O)、第一旋转电机(MG1)、第二旋转电机(MG2)、具有至少四个旋转元件的差动齿轮装置(PG)，第二旋转电机(MG2)与输出部件(O)连接，输入部件(I)、输出部件(O)以及第一旋转电机(MG1)分别与差动齿轮装置(PG)的不同旋转元件连接，并且输出部件(O)可选择性地跟不与输入部件(I)或第一旋转电机(MG1)连接的差动齿轮装置(PG)的两个旋转元件的任一个连接。

公开(公告)号：CN101646579A

公开(公告)日：2010-02-10

申请号：CN200880010626.3

申请日：2008-02-01

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K17/04

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/28 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

Abstract: 本发明提供作为旋转电机(MG)能够采用比较小型的旋转电机并且无需高油压而搭载性良好的混合动力驱动装置(H)。构成为具有与发动机(E)连接的输入部件(I)、与车轮W连接的输出部件(O)、单一的旋转电机(MG)、分别至少具有3个旋转元件的一对的行星齿轮装置(P1、P2)，在构成能够实现多个变速级的混合动力驱动装置(H)时，一方的行星齿轮装置(P2)至少具有一个通过非旋转部件(Ds)停止旋转的固定旋转元件来作为旋转元件，并且该一方的行星齿轮装置(P2)用作在全部的上述变速级中对旋转电机(MG)的旋转进行减速而向输出部件(O)传递的减速用行星齿轮装置，另一方的行星齿轮装置(P2)用作对输入部件(I)的旋转以同速或者进行变速后向输出部件传递的变速用行星齿轮装置。

公开(公告)号：CN101233033A

公开(公告)日：2008-07-30

申请号：CN200680027544.0

申请日：2006-10-26

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树 ,  松原亨 ,  茨木隆次 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/10 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H3/66 ,  F16H61/04 ,  F16H59/14 ,  F16H59/38 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/104 ,  B60W2710/083 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077

Abstract: 一种电动车辆驱动控制装置，使发动机旋转速度在变速前后不发生变化，不给驾驶员带来不快感、不协调感等。具有：差动装置，其第一旋转要素与第一电机连结，第二旋转要素经由传动轴(15)与第二电机连结，第三旋转要素与发动机(11)连结；变速机(18)，其对传动轴(15)所传递的旋转进行变速；补偿转矩计算处理单元，其随着变速机(18)的变速计算出惯性补偿转矩，且该惯性补偿转矩用于补偿由惯性引起的旋转速度的变动；目标转矩修正处理单元，其依据惯性补偿转矩对作为第一电机的目标的转矩进行修正。由此，可以防止由于惯性及控制延迟而使发动机旋转速度发生变化，并可以防止在发动机(11)中产生惯性转矩。

公开(公告)号：CN101233032A

公开(公告)日：2008-07-30

申请号：CN200680027538.5

申请日：2006-10-26

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树 ,  松原亨 ,  茨木隆次 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02N11/04 ,  F16H3/66 ,  F16H61/08 ,  F16H63/40 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2710/081 ,  F02D41/023 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F02N15/046 ,  F02N2300/102 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/686 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/91

Abstract: 一种电动车辆驱动控制装置，可以在进行发动机起动控制及降速换档控制时，防止行驶感觉降低。该电动车辆驱动控制装置具有：第一、第二电机；差动装置，其具有第一～第三旋转要素，第一旋转要素与第一电机连结，第二旋转要素与第二电机连结，第三旋转要素与发动机(11)连结；变速机(18)，其通过传动轴(15)与第二电机连结，对传动轴(15)所传递的旋转进行变速；同时控制条件判定处理单元，其对是否产生了起动发动机(11)的发动机起动请求，以及是否产生了降速换档请求进行判断；及同时控制实施处理单元，其在产生了发动机起动请求及降速换档请求的情况下，在进行发动机起动控制及降速换档控制中的一方控制的期间，开始另一方控制。

公开(公告)号：CN1840373A

公开(公告)日：2006-10-04

申请号：CN200510062919.4

申请日：2005-03-30

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 高见重树 ,  山口幸藏 ,  犬塚武 ,  伊藤智彦

IPC: B60K6/02 ,  B60K17/28

CPC classification number: Y02T10/6239

Abstract: 本发明提供一种混合驱动装置，具有连接2个马达(MG1、MG2)的3元件用行星齿轮(P1)，与其驱动连接、并通过离合器(C－1)和制动器(B－1)的控制切换模式的减速用行星齿轮(P2)。设置有连接减速用行星齿轮的任意2元件的离合器(C－2)，利用减速用行星齿轮的直连，可以实现3元件直连模式。这样，与高速行驶时的过去的4元件直连模式相比，降低了马达输出，并提高了再生时的能量回收效率。

公开(公告)号：CN105612072B

公开(公告)日：2018-03-02

申请号：CN201480055663.1

申请日：2014-11-06

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 高见重树 ,  平野贵久

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/54 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/73 ,  B60Y2400/80 ,  F16H3/727 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/917

Abstract: 车辆用驱动装置(1)具备差动齿轮装置、第一旋转电机(30)、第二旋转电机(40)、以及输出装置(70)，并构成为多轴布局。在差动齿轮装置与输出装置(70)之间传递驱动力的第一齿轮机构(50)配置在第四轴(X4)上，该第四轴(X4)相对于第一基准面(R1)位于与第二轴(X2)侧相反的一侧。在第二旋转电机(40)与输出装置(70)之间传递驱动力的第二齿轮机构(60)配置在第五轴(X5)上，该第五轴(X5)相对于第二基准面(R2)位于与第一轴(X1)侧相反的一侧。

公开(公告)号：CN103863310B

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201310683396.X

申请日：2013-12-13

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 羽根田吉富 ,  今井宏 ,  喜田时义 ,  新智夫 ,  高见重树 ,  野村昌树 ,  越田崇文

IPC: B60W10/30 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60K6/445

Abstract: 提供能够利用混合动力驱动装置防止离合器生锈的技术，该混合动力驱动装置具有：离合器，断开／连接引擎的输出轴和与驱动轮关联地旋转的输入轴；电动发电机，与旋转的输入轴关联地旋转。具有：引擎(EG)，向输出轴(EG—1)输出旋转驱动力；输入轴(51)，与汽车的旋转的驱动轮(Wr、W1)关联地旋转；离合器(20)，断开／连接输出轴(EG—1)与输入轴(51)；离合器执行器(50)，使离合器(20)动作；第一电动发电机(MGl)，与输入轴(51)的旋转关联地旋转；生锈判断部(40)，判断离合器(20)生锈的可能性；生锈防止部(40)，在生锈判断部(40)判断为离合器(20)有生锈的可能性的情况下，使离合器执行器(50)动作。