公开(公告)号：CN101678750A

公开(公告)日：2010-03-24

申请号：CN200880016265.3

申请日：2008-09-10

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树 ,  池宣和 ,  三治广明 ,  河口美嘉 ,  出盐幸彦 ,  奥胁茂

IPC: B60K6/365 ,  F16H3/62 ,  B60K6/445 ,  F16H3/66 ,  B60K6/547 ,  F16H3/72

CPC classification number: F16H3/728 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911

Abstract: 本发明提供混合动力驱动装置，其可切换地具备多个模式，在各模式中，能够抑制在再生制动时、电动行驶时等不需要发动机的驱动力进行行驶时由发动机内部的摩擦阻力引起的能量损失，能量效率高于现有技术。具备与发动机(E)连接的输入部件(I)、与车轮连接的输出部件(O)、第一旋转电机(MG1)、第二旋转电机(MG2)、具有至少四个旋转元件的差动齿轮装置(PG)，第二旋转电机(MG2)与输出部件(O)连接，输入部件(I)、输出部件(O)以及第一旋转电机(MG1)分别与差动齿轮装置(PG)的不同旋转元件连接，并且输出部件(O)可选择性地跟不与输入部件(I)或第一旋转电机(MG1)连接的差动齿轮装置(PG)的两个旋转元件的任一个连接。

公开(公告)号：CN102132062A

公开(公告)日：2011-07-20

申请号：CN200980132512.0

申请日：2009-04-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石井大祐 ,  奥胁茂

IPC: F16D48/06 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F16D11/00

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2270/145 ,  F16D27/118 ,  F16D48/064 ,  F16D2011/002 ,  F16D2011/008 ,  F16D2500/1022 ,  F16D2500/10462 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30408 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/50607 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/70223 ,  F16D2500/70404 ,  F16D2500/7041 ,  F16H2063/305 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/32

Abstract: 本发明涉及一种转动啮合式接合装置。在该转动啮合式接合装置中不会招致成本和体格的增加地检测出接合部件的行程量。在具备构成为周向固定且可沿轴线方向行进的套筒(SL)(第2接合部件)、可沿与轴线方向正交的周向转动的毂(401)(第1接合部件)和可施加用于使套筒(SL)沿轴线方向变位的驱动力的致动器(407)的锁止机构(400)中，在套筒(SL)的内周面形成有接合齿(403A)，而且在毂(401)形成有接合齿(402A)。在此，这些接合齿，在套筒(SL)沿轴线方向行进的过程中以使得毂(401)相对于套筒(SL)相对转动的方式，其接合面相对于轴线倾斜预定角度(θ1)。ECU(100)基于毂(401)的转动量和该预定角度(θ1)推定套筒(SL)的行程量(Y)。

公开(公告)号：CN102083645B

公开(公告)日：2014-10-22

申请号：CN200980120730.2

申请日：2009-06-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出盐幸彦 ,  奥胁茂 ,  柴田宽之 ,  大野智仁 ,  增永圣二 ,  舟桥真

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  F16H3/72 ,  F16H3/097 ,  F16H61/02 ,  B60W20/00 ,  B60W10/10 ,  F16H3/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  F16H3/006 ,  F16H3/725 ,  F16H61/0213 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/006 ,  Y02T10/6221

Abstract: 驱动系统(2A)包括传动机构(7)，通过在变速齿轮系(41-44、46)中切换和将第一驱动轴(10A)联接到输出轴(5)，所述传动机构(7)设立包括第一速度变速档位至第六速度变速档位和反向驱动变速档位的多个变速档位，并且还包括锁定离合器(SL)，所述锁定离合器(SL)在锁定状态和释放状态之间切换动力分配机构(6)，在所述锁定状态中，环形齿轮(Rg)和架(Cr)彼此联接并抑制以差动形式进行的旋转，在所述释放状态中，取消对差动旋转的抑制。

公开(公告)号：CN104125903B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201280070392.8

申请日：2012-03-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥胁茂

IPC: B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K17/356 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12 ,  B60W10/182 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/26

Abstract: 驱动装置(1)在应对离合器(31)或驻车机构的情况下，执行使发动机(2)停止的发动机停止控制而成为发动机(2)的转速能够看作是0的状态后，操作第一电动发电机(3)来控制动力分配机构(6)的内齿轮(Ri)的转速。(30)进行操作的条件在发动机(2)的运转中成立

公开(公告)号：CN114194174A

公开(公告)日：2022-03-18

申请号：CN202111090083.4

申请日：2021-09-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  奥胁茂

IPC: B60W20/15 ,  B60W20/20

Abstract: 本发明提供在车辆从加速踏板返回的状态切换为加速踏板被踩踏的状态时能够实现与加速踏板的踩踏操作相应的加速或驱动力的响应性的混合动力车辆的控制装置。加速踏板返回的状态下的低模式与高模式的切换车速相比于加速踏板被踩踏的状态下的低模式与高模式的切换车速为高车速，在车辆从加速踏板返回的状态切换为加速踏板被踩踏的状态时，产生预先确定的规定时间的延迟而执行从低模式向高模式切换的控制(步骤S3)。

公开(公告)号：CN102083645A

公开(公告)日：2011-06-01

申请号：CN200980120730.2

申请日：2009-06-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出盐幸彦 ,  奥胁茂 ,  柴田宽之 ,  大野智仁 ,  增永圣二 ,  舟桥真

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  F16H3/72 ,  F16H3/097 ,  F16H61/02 ,  B60W20/00 ,  B60W10/10 ,  F16H3/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  F16H3/006 ,  F16H3/725 ,  F16H61/0213 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/006 ,  Y02T10/6221

Abstract: 驱动系统(2A)包括传动机构(7)，通过在变速齿轮系(41-44、46)中切换和将第一驱动轴(10A)联接到输出轴(5)，所述传动机构(7)设立包括第一速度变速档位至第六速度变速档位和反向驱动变速档位的多个变速档位，并且还包括锁定离合器(SL)，所述锁定离合器(SL)在锁定状态和释放状态之间切换动力分配机构(6)，在所述锁定状态中，环形齿轮(Rg)和架(Cr)彼此联接并抑制以差动形式进行的旋转，在所述释放状态中，取消对差动旋转的抑制。

公开(公告)号：CN104125903A

公开(公告)日：2014-10-29

申请号：CN201280070392.8

申请日：2012-03-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥胁茂

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K17/356 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12 ,  B60W10/182 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/26 ,  Y02T10/6286

Abstract: 驱动装置(1)在应对离合器(31)或驻车机构(30)进行操作的条件在发动机(2)的运转中成立的情况下，执行使发动机(2)停止的发动机停止控制而成为发动机(2)的转速能够看作是0的状态后，操作第一电动发电机(3)来控制动力分配机构(6)的内齿轮(Ri)的转速。

公开(公告)号：CN102292232A

公开(公告)日：2011-12-21

申请号：CN201080001911.6

申请日：2010-04-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥胁茂

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/38

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  F16H2037/102 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6239

Abstract: 驱动装置(1A)具备：内燃机(2)；第一电动发电机(3)；用于向车辆的驱动轮(Dw)传递动力的输出部(4)；第二电动发电机(5)；具有太阳齿轮(S11)、环形齿轮(R11)及行星架(C11)的第一差动机构(6A)；具有太阳齿轮(S12)、环形齿轮(R12)及行星架(C12)的第二差动机构(7A)；将太阳齿轮(S11)和环形齿轮(R12)连结的连结部件(28)；能够对将太阳齿轮(S11)及环形齿轮相对于壳体(10)进行限制的固定状态、和释放该限制的释放状态进行切换的制动器(29)。