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公开(公告)号：CN117569943A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202410054064.3
申请日：2024-01-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/28 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开一种多孔偏心活塞，用于发动机；包括活塞本体，活塞本体的顶面包括凹陷区和圈在凹陷区外周的挤流区；凹陷区的中心偏离活塞本体的中心，并且凹陷区的中心靠近发动机的进气侧；凹陷区的表面设有多个第一凹坑、挤流区的表面设有多个第二凹坑。上述多孔偏心活塞中，活塞本体的顶面中凹陷区的中心偏离活塞本体的中心，并靠近发动机的进气侧，使发动机缸内气流湍动能分布更多地偏向进气侧，弥补进气侧气流相冲对火焰传播速度的负面影响，使发动机缸内进气侧火焰传播速度提高，有助于发动机缸内气体燃料充分燃烧，于提高发动机热效率有利。本发明还公开一种用于多孔偏心活塞的设计方法，使多孔偏心活塞产品具有辅助提升发动机热效率的效果。
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公开(公告)号：CN116181543B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310387240.0
申请日：2023-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种多点火系统、火花塞位置的确定方法和相关装置，多点火系统中，第一进气门和第二进气门用于将气体引入燃烧室，第一排气门和第二排气门用于将气体从燃烧室排出，而且第一进气门和第二进气门位于穹顶式缸盖的第一侧，第一排气门和第二排气门位于穹顶式缸盖的第二侧，穹顶式缸盖的第一侧和穹顶式缸盖的第二侧间具有夹角。第一火花塞位于第二进气门和第二排气门之间，第二火花塞位于第一进气门和第一排气门之间，第一火花塞和第二火花塞用于点燃燃烧室中的气体。由此，在点火系统中布置多火花塞，火焰传播路径短，火焰的传播速度加快。而且火焰传播路径能够使得火焰传播的叠加效果优于单火花塞的方式，缩短燃烧持续期，提高热效率。
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公开(公告)号：CN116123007B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310389434.4
申请日：2023-04-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种发动机火花塞点火控制方法及车辆，根据不同发动机工况下燃烧热效率的影响因素，在高负荷工况下，控制两个副火花塞均迟于主火花塞点火，且根据发动机的转速和发动机的扭矩确定多个爆震区域中的至少一个作为目标爆震区域，并根据目标爆震区域确定副火花塞迟于主火花塞点火的延迟时长；在低速低负荷工况下，控制两个副火花塞均迟于主火花塞点火，且低速低负荷工况下的延迟时长小于高负荷工况下的延迟时长；发动机工况为高速低负荷工况时，控制两个副火花塞和主火花塞同时点火，从而实现分工况控制主火花塞和副火花塞的点火时序，从而实现全工况提高燃烧热效率。
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公开(公告)号：CN115355080B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211262457.0
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种燃烧系统以及气体发动机，该燃烧系统包括主燃室以及预燃室，主燃室的活塞顶部设置燃烧室凹坑，燃烧室凹坑的周向侧壁包括多个沿周向依次相接的螺旋曲面；预燃室的周向间隔设置有多个周向喷孔，周向喷孔的轴线在预燃室的横截面的投影的两端与预燃室的中心的连线的夹角大于0，各周向喷孔与各螺旋曲面一一对应地相对设置；在应用时，随着活塞上行，主燃室经各周向喷孔进入到预燃室内的可燃混合气呈螺旋上升，避免各周向喷孔进气相互影响，使预燃室内扫气更充分；预燃室内着火后火焰沿各周向喷孔呈螺旋式喷射到对应的螺旋曲面上，使火焰传播方向为螺旋式传播，凹坑内形成分区燃烧，使缸内燃烧更充分。
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公开(公告)号：CN115329608B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211261232.3
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种活塞设计方法以及活塞，该活塞设计方法用于重型高压缩比气体发动机的钢活塞的设计，该活塞设计方法包括步骤：确定气体发动机的目标压缩比、气体发动机缸径以及活塞行程；根据上述确定参数，确定气体发动机燃烧室容积；根据气体发动机燃烧室容积及气缸盖底部蓬顶容积，计算活塞顶部凹坑容积，若活塞顶部凹坑容积小于预设值，则在活塞顶部设置凸台结构，若活塞顶部凹坑容积大于或等于预设值，则不设置凸台结构；上述设计方法可以在同一个钢制回转体活塞毛坯的前提下实现对不同压缩比燃烧室型线的设计加工制作，保证压缩比，降低对滚流影响的同时还可以利用凸台结构增强挤流，使湍流强度增加，促进混合气快速燃烧，提高热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115324788A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211262458.5
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机进气结构以及发动机，该发动机进气结构包括进气稳压壳、进气歧管以及进气总管，进气稳压壳包括相互连接的第一壳体及第二壳体，第一壳体内形成第一稳压腔，第二壳体内形成第二稳压腔，第一稳压腔与第二稳压腔连通；进气歧管连接于第一壳体；进气总管包括EGR取气管、进气弯管及进气混合管，进气混合管包括依次连接的第一管段、折弯部及第二管段，第一管段设置于第一壳体远离进气歧管的一侧，第一管段的第一端与EGR取气管以及进气弯管均连通，第二管段设置于第一壳体与第二壳体连接的一侧，第二管段的第一端通过折弯部与第一管段的第二端连通，第二管段的第二端与第二壳体连通。
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公开(公告)号：CN115306537A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211246267.X
申请日：2022-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B19/16
Abstract: 本发明公开了一种预燃室，包括预燃室体和头部，预燃室体的内壁以及头部的内壁涂有第一隔热涂层，头部的外壁涂有第二隔热涂层；预燃室体的内部至预燃室体所对应的第一隔热涂层形成第一内传热路径，预燃室体的内部至头部内壁所对应的第一隔热涂层形成第二内传热路径；头部的外部至第二隔热涂层形成外传热路径；预燃室体的壳壁形成第一散热路径，头部的壳壁至预燃室体的壳壁形成第二散热路径。在预燃室体内壁和头部的内壁涂有第一隔热涂层，可隔绝第一内传热路径和第二内传热路径的传递给预燃室体的壳壁和头部的壳壁的热量；头部的外壁涂有第二隔热涂层，可隔绝外传热路径传递给预燃室体的壳壁和头部的壳壁的热量，从而降低了传热损失。
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公开(公告)号：CN111287859B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010399828.4
申请日：2020-05-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气缸盖与一种燃气发动机，属于发动机技术领域，其中，气缸盖包括气缸盖本体、排气道、排气喉口以及位于排气门导管下端的排气门导管凸台，由排气门导管凸台沿排气反向延伸至排气喉口的排气道的侧壁面为排气道喉口前导流面，排气道喉口前导流面设有靠近排气喉口的且向排气道内侧凸出的导流凸起部，导流凸起部沿排气喉口的轴向在排气喉口的上端圆面内的投影为导流凸起部第一投影，导流凸起部第一投影在排气喉口的上端圆面内跨过的圆心角为导流凸起部控制角，导流凸起部控制角的范围为60°~180°。本发明可以在保证排气道流通能力的前提下有效减少气门故障。
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公开(公告)号：CN111486020A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010596994.3
申请日：2020-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室，包括位于活塞的顶部并相对活塞上顶面向下凹陷的燃烧室凹坑，燃烧室凹坑包括依次布置的气流导向坑和气流抛射坑，气流导向坑的底面为滚流引导面，气流抛射坑的底面为滚流生成面，滚流引导面由燃烧室凹坑的一侧上沿逐渐向下延伸并与滚流生成面圆滑过渡连接，滚流生成面为由滚流引导面的下端至燃烧室凹坑的另一侧上沿圆滑过渡的内凹的曲面。本发明利用非对称的燃烧室凹坑结构，使混合气在燃烧室内翻滚运动并形成滚流，从而提升了火花塞附件的湍动能，加快了火焰横向和纵向的传播速度，改善燃气燃烧特性，提高燃气发动机的热效率。本发明还公开了一种包括上述燃烧室的燃气发动机。
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公开(公告)号：CN111429604A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010246420.3
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的用挡评估方法及装置、车辆。其中，该方法包括：确定目标车辆的离合器的当前状态为闭合状态；根据目标的配置信息确定参考速比；基于参考速比对目标车辆进行挡位识别，得到挡位识别结果；在目标车辆满足预定条件的情况下，基于挡位识别结果对目标车辆进行用挡评估，得到用挡评估结果，其中，用挡分析结果用于指示对目标车辆进行用挡的方式。本发明解决了相关技术中车辆的用挡依靠司机的经验，可靠性较低，也使得在车辆驾驶过程中无法合理用挡，存在安全隐患的技术问题。
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