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公开(公告)号：CN112780432A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110001387.2
申请日：2021-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/40
Abstract: 本申请提供了一种发动机主喷油量的修正方法及装置，其中，所述方法包括：获取当前喷射周期的主喷与预喷的总时间间隔；查询出同时与当前喷射周期的预喷油量以及采集到的轨压，所对应的无效最小时间间隔；将所述总时间间隔减去所述无效最小时间间隔，得到有效时间间隔；基于所述有效时间间隔以及所述预喷油量，确定当前喷射周期的标准主喷油量对应的主喷修正初始油量；所述标准主喷油量利用所述轨压计算得到；利用所述主喷修正初始油量以及预设的修正比例范围，确定当前周期的主喷修正油量；所述主喷修正油量相对于所述标准主喷油量的修正比例，在所述修正比例范围内。通过考虑影响轨压，进而影响主喷的预喷油量和有效时间，实现对主喷油量的修正。
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公开(公告)号：CN112392618A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011292379.X
申请日：2020-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种燃料喷射加电时间修正方法和装置，通过当检测到发动机的实际燃料喷射脉宽和标准燃料喷射脉宽之间的差值大于预设值时，对用于控制发动机工况的标准燃料喷射脉宽进行修正，基于修正后的标准燃料喷射脉宽控制发动机运行工况，从而通过对燃料喷射脉宽进行修正，实现了对发动机输出扭矩偏差进行修正，解决了发动机由于燃气品质造成的发动机转速、发动机扭矩与标准工况下发动机转速和发动机扭矩存在偏差的问题。
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公开(公告)号：CN112302793A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011183038.9
申请日：2020-10-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种截止阀关闭检测方法、装置、电子控制单元以及存储介质。该方法包括：获取第一压力传感器采集的第一压力值、第二压力值，以及，第二压力传感器采集的第三压力值；其中，第一压力值是缓冲罐在液压泵处于做功冲程的起始位置时的压力值，第二压力值是缓冲罐在液压泵处于做功冲程的结束位置时的压力值，第三压力值的是液压油管路在液压泵在做功冲程过程中的最大液压压力值；若第二压力值与第一压力值的差值小于预设阈值，且第三压力值大于或等于第四压力值，则确定截止阀在液压泵处于做功冲程时处于关闭状态，第四压力值为冲开泄压阀的最小压力值；输出截止阀关闭的故障信息。本发明实现了截止阀关闭状态的及时检测。
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公开(公告)号：CN109281776B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201811445837.1
申请日：2018-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种废气回流故障监控方法，所述方法应用于带有废气再循环系统EGR的燃气发动机，所述EGR安装有文丘里管和EGR阀门，所述方法包括：获取所述文丘里管入口处的压强和所述文丘里管喉口处的压强之差；判断所述文丘里管入口处的压强与所述文丘里管喉口处的压强之差是否小于预设阈值；若是，判断发生回流故障。利用本申请提供的方法，能够判断EGR废气是否有回流问题，保证发动机运行的安全性。本申请还提供了一种废气回流故障监控装置。
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公开(公告)号：CN110284976B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN201910577988.0
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制方法、装置、存储介质及计算机设备，可以确定与发动机的当前转速匹配的理想压力比，所述理想压力比为在节气门开度最大且节流损失最小的情况下的节气门后压力与节气门前压力之比；根据当前时刻的节气门后实际压力与所述理想压力比获得节气门前需求压力；根据当前时刻的节气门前实际压力与所述节气门前需求压力的差值确定旁通阀的目标开度，其中，所述旁通阀的进气口与所述节气门的进气口连通，所述旁通阀的出气口与大气连通；控制所述旁通阀达到所述目标开度。本发明采用了控制旁通阀的开度的技术手段，克服了发动机的节流损失增大的技术问题，进而达到了提高发动机的热效率的技术效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113202652A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110679060.0
申请日：2021-06-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及燃气发动机技术领域，尤其涉及燃气发动机燃气喷射修正方法及燃气发动机。所述燃气发动机燃气喷射修正方法为，首先计算进入气缸内的混合气的体积流量，同时获取混合气的实际空燃比，并根据混合气的实际空燃比计算出进入气缸内的混合气的密度；然后将混合气的体积流量乘以混合气的密度获得混合气的质量流量；然后根据混合气的质量流量计算燃气的质量流量，并对得到的燃气的质量流量进行修正；然后将修正之后的燃气的质量流量发送给燃气喷射装置。本发明提供的燃气发动机燃气喷射修正方法，对混合气的密度进行了计算，得到的混合气的质量流量更加精确，从而能够对所需的燃气喷射量进行更加精确的计算和控制，进而有助于提升发动机的性能。
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公开(公告)号：CN110671219B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911231527.4
申请日：2019-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃气发动机空燃比的控制方法以及控制系统，本发明技术方案基于当前进气管压力以及当前转速，可以计算喷嘴的当前出口压力，无需单独传感器检测喷嘴出口压力。基于所述当前出口压力以及传感器采集喷嘴的当前入口压力的比值，可以确定燃气的流体状态，从而可以选择与所述流体状态相应的流量特性，计算所述喷嘴的加电时间，以通过所述加电时间，进行空燃比设置。可见，本发明技术方案可以基于燃气不同流体状态下的流量特性，计算加电时间，从而可以实现较高精度的空燃比。
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公开(公告)号：CN110671219A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201911231527.4
申请日：2019-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃气发动机空燃比的控制方法以及控制系统，本发明技术方案基于当前进气管压力以及当前转速，可以计算喷嘴的当前出口压力，无需单独传感器检测喷嘴出口压力。基于所述当前出口压力以及传感器采集喷嘴的当前入口压力的比值，可以确定燃气的流体状态，从而可以选择与所述流体状态相应的流量特性，计算所述喷嘴的加电时间，以通过所述加电时间，进行空燃比设置。可见，本发明技术方案可以基于燃气不同流体状态下的流量特性，计算加电时间，从而可以实现较高精度的空燃比。
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公开(公告)号：CN110296012A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910588656.2
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机燃料喷射控制方法、装置、存储介质和计算机设备，可以获得当前时刻下的尾气中的当前氧浓度；确定所述当前氧浓度与预设氧浓度的差值；根据所述差值确定发动机的燃料喷射参数的修正参数；根据所述修正参数对发动机的当前燃料喷射参数进行修正。本发明采用修正燃料喷射参数的方式，克服了发动机在使用不同的燃料品质下，依然按照固定的燃料喷射参数进行燃料喷射造成发动机动力不足的技术问题，进而达到了保证发动机能够提供充足的动力的技术效果。
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公开(公告)号：CN109281771A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811445830.X
申请日：2018-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本申请公开了一种提升扭矩的方法、装置及发动机，当湿度增加时，若发动机处于外特性工况，通过适当提升放热率重心，加速燃烧速度并增强火焰传播的稳定性，提高燃烧效率，提升发动机的扭矩；还通过适当减少EGR的阀门开度，减少导入气缸的废气，使得进入气缸的新鲜空气和燃气均增加，提升发动机的扭矩。若发动机不处于外特性工况，通过适当增加节气门开度，增加进入气缸的气体质量，使得导入气缸的新鲜空气和燃气均增加，提升发动机的扭矩。另外，无论发动机是否处于外特性工况，均通过根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀，增加进入气缸的气体质量，使得导入气缸的新鲜空气和燃气均增加，提升发动机的扭矩。
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