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公开(公告)号：CN103352763A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201310196118.1
申请日：2013-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/40
Abstract: 本发明提供了一种喷油器MAP曲线的修正方法、装置及发动机燃油供给系统，所述方法包括：在燃油喷射装置的共轨管中的轨压为预设轨压时，利用脉冲信号驱动喷油器的电磁阀，并实时监测共轨管中的轨压；根据共轨管中轨压的变化状态，获取电磁阀的零油量加电时间和喷油器的喷油提前角；根据零油量加电时间和喷油器的喷油提前角更新该预设轨压下喷油器的MAP曲线。本发明提供的实施例中，通过油泵停止供油后轨压的变化状态来确定电磁阀开关状态，从而高效、便捷地获取电磁阀修正后的加电时间和喷油器修正后的喷油提前角，确保喷油器能精确控制喷油量，提高柴油机输出功率和燃油效率，降低柴油机油耗，有效地减少柴油机运转过程中有毒气体的排放。
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公开(公告)号：CN103291482A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310200034.0
申请日：2013-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明提供了一种发动机的喷油控制方法、装置和包含该装置的发动机，其中方法包括：当满足喷油条件时，判断水温是否低于温度预设值；在水温低于温度预设值时，根据工况点参数和水温查表获取喷油次数，其中喷油次数包括预喷次数和主喷次数，预喷次数为一次或多次，主喷次数为一次；根据工况点参数和轨压查表获取每次喷油的喷油参数；根据喷油次数和喷油参数进行喷油。通过本发明的喷油控制方法、装置和包含该装置的发动机，可根据工况点参数和水温的不同，以不同的喷油次数和喷油参数进行喷油，在低温冷启动的情况下，预喷次数为一次或多次，使进入气缸中的燃油和空气充分混合，增加燃烧室温度，可减少着火延迟时间，从而实现发动机的快速启动。
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公开(公告)号：CN103206313A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310148054.8
申请日：2013-04-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明公开了一种发动机喷油量的控制方法，包括如下步骤：检测大气温度和发动机冷却液温度，根据所述大气温度和冷却液温度获取油泵的油液温度；检测共轨管压力，根据所述共轨管压力获取油液温升；根据所述油泵的油液温度和油液温升获取共轨管的油液温度；根据所述共轨管的油液温度和所述共轨管压力获取共轨管的油液密度；检测喷油量质量，根据所述喷油量质量和所述共轨管的油液密度获取发动机燃油体积，最后根据所述燃油体积控制所述发动机的喷油量。上述控制方法既能实现对燃油体积的准确检测，进而保证对发动机喷油量的精确控制，又具有较低的成本。本发明还公开了一种与上述控制方法对应的控制系统，具有相同的技术效果。
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公开(公告)号：CN103032190A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210572541.2
申请日：2012-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明提供一种基于轨压信号检测柴油机失火的方法及设备，采集当前缸起始齿和结束齿分别对应的瞬时轨压；计算每个缸的起始齿和结束齿的所述瞬时轨压产生的轨压下降值ΔP；ΔP=P1-P2；P1为所述起始齿对应的瞬时轨压，P2为所述结束齿对应的瞬时轨压；由所有缸的轨压下降值计算轨压下降标准值；将每个缸的轨压下降值与所述轨压下降标准值相除获得每个缸的轨压下降比例值；分别判断每个缸的轨压下降值比例值小于预定相对失火阈值，并且对应缸的轨压下降值小于预定绝对失火阈值，则判定该缸失火；反之判定没有失火。本发明可以精确判断哪个缸失火了，从而及时有效地排出故障。并且利用轨压下降标准值作为其中一个判据，消除发动机由于产品不一致带来的判断失误的问题。
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公开(公告)号：CN102767455A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201210285401.7
申请日：2012-08-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M65/00
Abstract: 本发明公开了一种检测电控高压共轨系统老化的方法和装置，本发明所提供的方法包括：判断发动机是否处于怠速，如果是，将每次检测时控制发动机工作状况的控制参数调整为一致；采集每一次检测时电控高压共轨系统的轨压闭环总控制量；根据第n次所采集的轨压闭环总控制量Yn和第1次所采集的轨压闭环总控制量Y1之间的误差，判定电控高压共轨系统是否老化；其中，n为大于或等于2的自然数。本发明所提供的装置是与方法所对应的装置，减小了检测电控高压共轨系统老化的误差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102705089A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210222444.0
申请日：2012-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/22
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 一种基于轨压信号识别喷孔流量变动的方法，包括：A、进行标准喷油流量喷油器实验，得到轨压压降与设定喷油油量之间的基准关系曲线；B、每隔一段时间对待测发动机进行一次瞬态轨压的测量，得到轨压压降与喷油流量的当前关系曲线；C、将所述当前关系曲线与所述基准关系曲线比较，若在预定数量的工况下所述当前关系曲线与所述基准关系曲线的差值都超过预定阀值，则认为喷孔的喷油流量发生了变动，记录一次轨压压降。本发明提供一种基于轨压信号识别喷孔流量变动的方法和系统，用于确定轨压信号和喷孔流量变动之间的关系并实现喷孔流量变动的在线诊断。
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公开(公告)号：CN102536478A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210080055.9
申请日：2012-03-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D21/08
Abstract: 本发明公开了一种解决EGR驱动滞环的方法和系统，方法包括下述步骤：按照EGR开度由大变小和由小变大趋势建立第一EGR特性曲线和第二EGR特性曲线；实时计算获得EGR的所需开度，并获取EGR的实际所需开度；判断EGR的实际所需开度大于上一次值时，按照第一EGR特性曲线工作，小于时，按照第二EGR特性曲线工作，等于时按照当前的EGR特性曲线工作。该方法和系统，使得EGR开度需增加时，按第一EGR特性曲线执行；EGR开度需减小时，按第二EGR特性曲线执行，从而使EGR的实际所需开度的变化趋势和EGR特性曲线建立时的变化趋势一致，消除了由于变化趋势不一致而导致的EGR驱动滞环现象。
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公开(公告)号：CN102305140A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110261378.3
申请日：2011-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及喷油器开启时间测量设备和喷油器。喷油器开启时间测量设备依次发出一系列加压指令；通过监测对应于每个加压指令的受控电压脉冲在喷油器的线圈上引起的电流响应波形，来计算每个加压指令对应的喷油器衔铁落座时间；并且在完成该一系列加压指令的发送以及对应的一系列喷油器衔铁落座时间的计算之后，确定所述一系列喷油器衔铁落座时间中的最大值，并根据与最大喷油器衔铁落座时间对应的受控电压脉冲的增压电压持续时间确定喷油器开启时间。
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公开(公告)号：CN103206313B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201310148054.8
申请日：2013-04-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明公开了一种发动机喷油量的控制方法，包括如下步骤：检测大气温度和发动机冷却液温度，根据所述大气温度和冷却液温度获取油泵的油液温度；检测共轨管压力，根据所述共轨管压力获取油液温升；根据所述油泵的油液温度和油液温升获取共轨管的油液温度；根据所述共轨管的油液温度和所述共轨管压力获取共轨管的油液密度；检测喷油量质量，根据所述喷油量质量和所述共轨管的油液密度获取发动机燃油体积，最后根据所述燃油体积控制所述发动机的喷油量。上述控制方法既能实现对燃油体积的准确检测，进而保证对发动机喷油量的精确控制，又具有较低的成本。本发明还公开了一种与上述控制方法对应的控制系统，具有相同的技术效果。
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公开(公告)号：CN103075263B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201210583212.8
申请日：2012-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明公开了一种获取发动机喷射器喷油量的方法和装置，所述方法预先执行的步骤包括：获取所述发动机的先前转速信号，并根据所述先前转速信号获取先前转速峰峰值，获取所述先前转速信号对应的所述喷射器的先前喷油量，根据所述先前转速峰峰值与所述先前喷油量，建立转速峰峰值与喷油量间的对应关系；实时获取喷油量时所述方法包括：获取当前转速信号，并根据所述当前转速信号获取当前转速峰峰值；根据所述转速峰峰值与喷油量间的对应关系，确定所述当前转速峰峰值对应的喷油量，作为当前实际喷油量。通过本发明的技术方案，可以缩短实时获取实际喷油量的获取延迟时间和修正延迟时间，从而可以减少由于喷油孔磨损变大而导致的能源浪费。
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