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公开(公告)号：CN110671204B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201910944065.4
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机系统和发动机系统的控制方法，发动机系统包括凸轮轴、信号盘和激光传感器，信号盘安装于凸轮轴上，信号盘的周边沿周向等间距设置有多个刻度齿和一个检测标记，一个检测标记设置于多个刻度齿之间，一个检测标记与发动机内指定活塞的上止点对应，激光传感器设置于发动机上且与信号盘对应，激光传感器用于检测经过其检测区域的多个刻度齿和一个检测标记。本发明的发动机系统能够通过一个激光传感器检测发动机内活塞的位置以及发动机的转速，降低了发动机的制造成本，降低了发动机发生故障的风险。
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公开(公告)号：CN112730931A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011497225.4
申请日：2020-12-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种用于PWM驱动负载的故障诊断方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取PWM驱动负载的驱动参数，所述驱动参数包括驱动周期和有效占空比；判断所述驱动参数是否符合诊断脉冲使能条件；若是，则发送诊断脉冲；其中，所述诊断脉冲的周期和有效占空比是根据所述驱动参数和所述诊断脉冲使能条件计算得到的。采用本方案，可以避免某些情况下驱动参数导致驱动开启或关闭的时间低于其故障滤波的时间而无法报出故障，可以使PWM驱动负载的可诊断故障能够顺利报出，从而避免相关损失。
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公开(公告)号：CN112630572A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011553464.7
申请日：2020-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆负载驱动的故障诊断方法、装置、存储介质及电子设备，该方法包括：当当前车辆电控系统中负载驱动的电路中开关状态为断开时，触发故障检测生成第一检测结果；基于所述检测结果开启所需的测试脉冲；根据所述所需的测试脉冲进行故障诊断后生成第二检测结果；其中，所述第二检测结果的精确度大于等于所述第一检测结果的精确度。因此，采用本申请实施例，由于本申请根据第一次检测结果以生成脉冲的方式进行故障诊断确定出最终的实际故障，从而使得在无需额外增加电路设计的情况下，准确定位负载驱动中高边或低边驱动的故障，大大节省故障排查时间，提升了诊断效率。
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公开(公告)号：CN110778434B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201910913136.4
申请日：2019-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机单凸轮轴模式下喷油角度的确定方法及装置，方法包括：采集当前凸轮轴信号；根据凸轮轴信号获取凸轮轴的当前转速数据；根据当前转速数据计算出与当前凸轮轴信号相对应的当前segment的值；利用加权平均法估算当前segment的下一个segment的值；利用当前segment的上一个segment值计算修正值；将下一个segment估算值加上修正值得到下一个segment的预测值；利用下一个segment所对应的凸轮轴信号有效沿和下一个segment的预测值计算喷油提前角。本发明的方法能够在曲轴位置传感器发生故障时，根据凸轮轴位置传感器信号中获取的信息，预估下一个segment周期的值，预估结果准确度较高，利用预估值计算得到的喷油提前角偏差较小，喷油燃烧效果好，提高了发动机的动力和排放性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106092358A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610412283.X
申请日：2016-06-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01K7/16
CPC classification number: G01K7/16
Abstract: 本发明涉及电阻式传感器信号的处理方法和装置，包括：电源模块、上拉电阻模块、传感器模块、恒流源模块和控制模块；传感器模块的一端接地，另一端分别连接上拉电阻模块的第一端、恒流源模块和控制模块；上拉电阻模块的第二端连接电源模块；控制模块控制恒流源模块为传感器模块提供恒定电流；根据传感器模块两端的第一电压值和恒定电流得到传感器模块的估计电阻值；根据传感器模块的估计电阻值，调整上拉电阻模块的电阻值；根据传感器模块两端的第二电压值、上拉电阻模块的电阻值和电源模块的电源值，得到传感器模块的当前电阻值。本发明提供的技术方案提高了电阻式传感器不同范围电阻值的测量精度。
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公开(公告)号：CN103953451A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201310196554.9
申请日：2013-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/26
Abstract: 本发明提供了一种获取发动机停车缸号的方法、装置及发动机，其中，方法包括：获取发动机转速、气缸缸号与停车时间的对应关系的第一数据；获取曲轴位置变化信息、凸轮轴位置变化信息与停车时间的对应关系的第二数据；根据第一数据和第二数据获取发动机停车缸号并进行存储。其中，通过凸轮轴位置变化信息获取活塞即将达到压缩冲程上止点的气缸缸号，停车时间为在电控单元下电之后至无曲轴信号状态之前的时间。本发明获取发动机停机缸号的方法、装置及发动机，在现有磁电传感器的基础上，在电控单元下电后至无曲轴信号状态前，通过将发动机转速、曲轴位置变化信息与凸轮轴位置变化信息的变化规律相结合，准确获取停机缸号，从而实现发动机快速启动。
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公开(公告)号：CN103147864A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310068075.9
申请日：2013-03-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D17/04
Abstract: 本发明公开了一种发动机停机相位的控制方法，在发出停机信号后包括如下步骤：获取所述发动机的转速和对应的发动机相位，并根据所述转速和所述发动机相位获取所述发动机即将停机时的当前停机相位；判断所述当前停机相位与所述发动机的理想停机相位是否相同，若是，保持当前状态；若否，向所述发动机的当前油缸喷油，以减小所述当前停机相位与所述理想停机相位的角度距离。该方法在停机前向油缸中追加一次喷油，起到了主动干预停机相位的作用，减小了当前停机相位到理想停机相位的角度距离，保证发动机快速启动。本发明还公开一种发动机停机相位的控制系统，包括检测装置和控制器，具有相同效果。
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公开(公告)号：CN103114918A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201210580029.2
申请日：2012-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种电控多缸发动机启动方法。该方法包括：在未获得凸轮轴传感器提供的信号时，通过曲轴传感器获取发动机所处的第一相位；匹配所述第一相位与电子控制单元(ECU)存储的前次发动机停止工作时发动机所处的第二相位，如果能够匹配，则根据第一相位或第二相位确定发动机所处的当前相位；根据发动机所处的当前相位启动发动机。本申请实施例还公开了一种电控多缸发动机启动装置。本申请实施例可以较为准确地确定相位，提高发动机启动效率。
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公开(公告)号：CN117742985A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311621473.9
申请日：2023-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F9/54
Abstract: 本公开提供一种多核场景下的内存访问方法、装置、电子设备和存储介质。本公开涉及内存技术领域。具体地，该方法应用于包括多个核的电子设备，所述多个核中第一核和第二核存在内存的共享区域；所述方法包括：所述第二核若接收到对所述第一核中存储的目标数据的操作指令，则确定所述目标数据在所述共享区域中的位置；所述第二核在所述位置，对所述目标数据执行所述操作指令所指示的操作。本公开可以通过设置共享区域，让电子设备中的多个核无论是耦合状态还是解耦合状态，都可以在共享区域找到实现功能所需的目标数据并对目标数据进行操作，有助于各个核利用数据实现所对应的功能。
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