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公开(公告)号：CN111042932A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911283458.1
申请日：2019-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种停机时间获取方法、装置及电子控制单元，该方法包括：获取电子控制单元休眠时间，其中所述电子控制单元休眠时间为从发动机进入停机状态到所述电子控制单元上电所经过的时长；在所述电子控制单元上电后，获取发动机未启动时间，其中所述发动机未启动时间为从所述电子控制单元上电到发动机进入启动状态所经过的时长；在所述发动机进入启动状态后，获取发动机启动时间，其中所述发动机启动时间为所述发动机从进入启动状态到启动成功所经过的时长；根据所述电子控制单元休眠时间、发动机未启动时间和发动机启动时间确定所述发动机的停机时间，可以提高获取效率，并可以提高停机时间获取的精度。
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公开(公告)号：CN110296026A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910579060.6
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种进气加热的控制方法及装置，应用于发动机控制单元，所述进气加热的控制方法包括：在进气加热器对进气管中的空气的加热过程中，实时记录进气加热器在当前驾驶循环中的工作时间；判断进气加热器在当前驾驶循环中的工作时间是否大于时间阈值；若判断出进气加热器在当前驾驶循环中的工作时间大于时间阈值，则控制进气加热器结束对进气管中的空气的加热工作。由于本申请中当判断出进气加热器在当前驾驶循环中的工作时间大于时间阈值时，会控制进气加热器结束工作，避免了加热控制器对进气管中的空气在一个驾驶循环内加热时间过长，进而也使得进气加热器不会因温度过高而烧毁。
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公开(公告)号：CN110203198A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910585728.8
申请日：2019-07-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 本申请实施例公开了一种车速调整方法和装置，在车辆处于巡航模式的条件下，当该车辆的电子控制单元ECU获取到包括目标车速的调整车速请求后，可以根据当前车速和目标车速，生成车速调整信息，其中，所述车速调整信息可以包括：在预设时间内将所述车辆从所述当前车速逐渐调整至所述目标车速的信息。由此，可以根据该车速调整信息，在预设时间内将该车辆的车速逐渐调整为目标车速。由于ECU在接收到包括速度的请求时，可以以此得到车速调整信息，并根据该车速调整信息将该车辆在预设时间内由当前车速平缓的逐渐调整至目标车速，从而，使得该车辆不会发生车速的骤增或者骤减，保证了巡航车速的连贯性，提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN109103943A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811273471.4
申请日：2018-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02J3/46
Abstract: 本发明实施例公开了一种发电机组控制系统及控制方法。该发电机组控制系统包括总控模块和发电机组；发电机组包括控制单元和多组发电单元；多组发电单元均与用电负载相连；控制单元与总控模块和各发电单元均连接；当发电机组控制系统处于运行状态时，总控模块利用闭环控制策略通过控制单元实时调整发电单元的运行功率，以使至少两个发电单元的运行功率不同，且所有发电单元的运行功率之和等于用电负载的运行功率。本发明实施例的技术方案，实现了包括多台发电机的发电机组并网时功率不均匀分配，灵活控制发电机的实际输出功率，提高并网发电机组的灵活性，扩大发电机组的适用范围。
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公开(公告)号：CN114458704B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202111534029.4
申请日：2021-12-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，本发明提出了一种离合器控制方法、离合器控制设备及计算机可读存储介质，该方法包括步骤：接收车辆工况信号、预充油压力值和冲击度阈值；根据车辆工况信号和预充油压力值获取试验冲击度值；将车辆工况信号、预充油压力值和试验冲击度值输入到强化学习模型，基于强化学习模型确认使试验冲击度值达到冲击度阈值的预充油压力值；本发明提出的离合器控制方法在变速器控制策略中，加入基于强化学习模型的离合器预充油压力智能控制策略，以变速器油温、负载扭矩、发动机负荷率为特征输入，以预充油压力为输出，以换挡冲击度为强化信号，自动学习并找到相应工况下的最优预充油压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114370497B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202111528671.1
申请日：2021-12-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种车辆挡位切换的控制方法、控制装置及车辆。本发明中的车辆挡位切换的控制方法包括根据车辆处于起步状态，将变速器设置为低挡运行，获取车辆的传动比，根据传动比达到低挡运行的最大传动比且未达到需求传动比，判断车辆处于预升挡状态，根据车辆处于预升挡状态且满足高挡切换预设条件，将变速器设置为高挡运行，获取实际车速值，根据实际车速值低于等于低挡运行的最大车速值，判断车辆处于预降挡状态，根据车辆处于预降挡状态且满足低挡切换预设条件，将变速器设置为低挡运行。通过使用本技术方案中的车辆挡位切换的控制方法，使得作业人员在驾驶车辆时挡位切换的操作更加简便，进而使得作业效率得到提升。
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公开(公告)号：CN113464586B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202110858539.0
申请日：2021-07-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请涉及提供一种基于液压机械无级变速箱湿式离合器保护系统及方法，用于解决相关技术中当该设备遇到较为恶劣的作业环境严重的滑磨影响设备的安全行驶的问题。本申请中在离合器换挡状态和结合状态下对离合器进行冷却润滑，而在离合器处于分离状态时不对其进行冷却润滑，由此可保证按需进行冷却润滑，即只有在换档过程和在档状态时起作用，有效提高了冷却润滑油路的效率。此外，本申请实施例中，在换挡状态时，控制器能够对摩擦功进行分析，并在离合器的摩擦功超过相应的门限时，启用离合器保护措施，以此在滑磨产生的热量远超冷却润滑系统时，能够尽可能避免离合器的磨损失效或烧蚀，提升设备的安全性能。
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公开(公告)号：CN112594383B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202011508270.5
申请日：2020-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明属于车辆故障处理技术领域，本发明提出了一种离合器故障处理方法，本发明还提出了一种控制器和一种车辆，该离合器故障处理方法用于处理变速箱的离合器故障，所述离合器故障处理方法包括以下步骤：接收所述变速箱的当前挡位信号和所述离合器的运行状态信号；根据所述当前挡位信号和所述运行状态信号为故障状态的结果，限制所述变速箱的需求传动比至当前挡位的次一级挡位对应的预设传动比范围内。本发明提出的离合器故障处理方法在离合器故障时，变速箱采用逐级降级的方法进行降挡，避免离合器在故障时直接跳回空挡容易产生安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN110296010B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201910582432.0
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主从ECU下电控制方法及系统，处于下电过程状态的主ECU和从ECU判断发动机是否完成下电延迟请求操作，若是，在主ECU与从ECU之间的通信为正常的情况下，主ECU和从ECU分别获取对方发送的下电延迟请求状态报文，主ECU和从ECU基于下电延迟请求状态报文，确定下电延迟请求是否完成，若是，主ECU和从ECU同时进行下电操作。通过上述方法，主ECU和从ECU基于获取对方发送的下电延迟请求状态报文确定下电延迟请求完成，主从ECU之间通过CAN通信实现控制信息的传递，使得主ECU和从ECU同时进行下电操作，避免主ECU和从ECU不同时下电导致主ECU和从ECU报文超时故障的产生。
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公开(公告)号：CN113738523A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110879203.2
申请日：2021-08-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种车辆系统油温控制方法及装置，该方法包括：获取发动机负荷率和液压单元排量比，当满足第一车况时，则控制发动机提高转速，其中，所述第一车况包括，所述发动机负荷率大于第一阈值，且，所述液压单元排量比大于第二阈值。在上述方法中，通过提高发动机转速，一方面，可以增加机械流传动功率，减小液压单元参与度，从而，有利于避免油温快速升高；另一方面，有利于增加传动效率、增大冷却系统的输入功率，进而实现对油温的控制，使油温处于正常的范围。
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