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公开(公告)号：CN116123228A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310092728.0
申请日：2023-02-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种离合器的充油时间的确定方法、装置、存储介质与处理器。该确定方法包括：获取车辆在当前的换挡过程中的第一换挡冲击度；在第一换挡冲击度大于第一预定阈值的情况下，获取离合器在当前的换挡过程中的工况参数，工况参数包括离合器在预充阶段的第一液压泵出口压力曲线、目标参数值以及第二换挡冲击度，离合器在扭矩相阶段的第二液压泵出口压力曲线；基于离合器在当前的换挡过程中的工况参数，确定离合器是否处于目标状态，在离合器处于目标状态的情况下，基于变速箱的当前油温和发动机的转速，确定目标充油时间，从而解决了现有技术中对离合器的充油时间的确定较为不合理的问题。
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公开(公告)号：CN115031018A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210499779.0
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种调整变速箱的传动比的方法、装置、处理器和拖拉机。该方法包括：获取发动机的实时转速和目标转速的第一差值，根据第一差值调整变速箱的传动比，并在调整变速箱的传动比的过程中，实时获取变速箱中液压马达的压力值；在液压马达的压力值大于压力阈值的情况下，调整车辆的行驶速度；在调整车辆的行驶速度之后，且液压马达的压力值依然大于压力阈值的情况下，调整变速箱的档位，以调整变速箱的传动比。该方案中，通过发动机的转速来调整传动比，还通过调整车辆的行驶速度来调整传动比，还通过调整档位来调整传动比，本方案通过多种方式来高效地调整传动比，提高了调整变速箱的传动比的效率，进而可以有效保护变速箱。
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公开(公告)号：CN114962493B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202210614792.6
申请日：2022-06-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明实施例提供一种PTO离合器的控制方法及设备、计算机程序产品，用以解决相关技术中转速调节发动机与PTO离合器结合的效果不佳的问题。PTO离合器的控制方法包括：响应于结合指令，控制发动机以第一转速运行；获取PTO离合器的需求扭矩；判断发动机与PTO离合器是否成功结合；若发动机与PTO离合器结合失败，则根据需求扭矩得到第二转速，并控制发动机以第二转速运行。相比于相关技术中依靠驾驶人员的个人经验调节发动机转速，本发明实施例通过PTO离合器的需求扭矩调节发动机的转速，减少了结合过程中的人为失误，有利于提高PTO离合器与发动机的结合效果。
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公开(公告)号：CN115773364A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211510941.0
申请日：2022-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明提出了一种机械液压无级变速箱的控制方法及控制装置及车辆，控制方法包括步骤接收车辆的工况信号；根据所述工况信号满足有动力降挡条件，基于所述工况信号判断负载工况；根据所述负载工况满足第一预设负载条件，控制所述变速箱根据预设降挡模式进行降挡；其中，在所述预设降挡模式中，控制所述变速箱同步进行离合器的扭矩交换和液压系统的传动比调节。本发明提出的控制方法在有动力降档时实时监测并识别负载工况，并根据外部负载的不同，自适应选择不同的降档模式，大负载主动降档时采用调节液压传动比的同时进行离合器扭矩交换的快速降档模式，有效降低离合器摩擦功，缩短降挡时间，能够有效防止离合器过度磨损，提高离合器使用寿命。
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公开(公告)号：CN113137312B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110510298.0
申请日：2021-05-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种发动机转速的调节方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：若检测到油门开度小于预设开度阈值的时长大于预设时长阈值，则检测实际发动机转速；根据实际发动机转速，以及总功率和发动机转速的对应关系，确定目标需求总功率；根据目标需求总功率确定目标积分需求功率；其中，目标积分需求功率为需求总功率中的积分部分；控制发动机按照目标积分需求功率运行。通过清除功率积分的方式实现了需求发动机转速快速减至实际发动机转速，提高了整车的减速性；而不直接将积分功率部分清零是为了防止此时又猛踩油门，出现功率清零后导致发动机转速响应慢问题，提高了整车的加速性。因此，本申请实施例改善了整车的加减速性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114458704A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202111534029.4
申请日：2021-12-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，本发明提出了一种离合器控制方法，本发明还提出了一种设备和一种计算机可读存储介质，该方法包括步骤：接收车辆工况信号、预充油压力值和冲击度阈值；根据车辆工况信号和预充油压力值获取试验冲击度值；将车辆工况信号、预充油压力值和试验冲击度值输入到强化学习模型，基于强化学习模型确认使试验冲击度值达到冲击度阈值的预充油压力值；本发明提出的离合器控制方法在变速器控制策略中，加入基于强化学习模型的离合器预充油压力智能控制策略，以变速器油温、负载扭矩、发动机负荷率为特征输入，以预充油压力为输出，以换挡冲击度为强化信号，自动学习并找到相应工况下的最优预充油压力。
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公开(公告)号：CN113137312A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110510298.0
申请日：2021-05-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种发动机转速的调节方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：若检测到油门开度小于预设开度阈值的时长大于预设时长阈值，则检测实际发动机转速；根据实际发动机转速，以及总功率和发动机转速的对应关系，确定目标需求总功率；根据目标需求总功率确定目标积分需求功率；其中，目标积分需求功率为需求总功率中的积分部分；控制发动机按照目标积分需求功率运行。通过清除功率积分的方式实现了需求发动机转速快速减至实际发动机转速，提高了整车的减速性；而不直接将积分功率部分清零是为了防止此时又猛踩油门，出现功率清零后导致发动机转速响应慢问题，提高了整车的加速性。因此，本申请实施例改善了整车的加减速性。
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公开(公告)号：CN114458704B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202111534029.4
申请日：2021-12-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，本发明提出了一种离合器控制方法、离合器控制设备及计算机可读存储介质，该方法包括步骤：接收车辆工况信号、预充油压力值和冲击度阈值；根据车辆工况信号和预充油压力值获取试验冲击度值；将车辆工况信号、预充油压力值和试验冲击度值输入到强化学习模型，基于强化学习模型确认使试验冲击度值达到冲击度阈值的预充油压力值；本发明提出的离合器控制方法在变速器控制策略中，加入基于强化学习模型的离合器预充油压力智能控制策略，以变速器油温、负载扭矩、发动机负荷率为特征输入，以预充油压力为输出，以换挡冲击度为强化信号，自动学习并找到相应工况下的最优预充油压力。
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公开(公告)号：CN115031018B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210499779.0
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种调整变速箱的传动比的方法、装置、处理器和拖拉机。该方法包括：获取发动机的实时转速和目标转速的第一差值，根据第一差值调整变速箱的传动比，并在调整变速箱的传动比的过程中，实时获取变速箱中液压马达的压力值；在液压马达的压力值大于压力阈值的情况下，调整车辆的行驶速度；在调整车辆的行驶速度之后，且液压马达的压力值依然大于压力阈值的情况下，调整变速箱的档位，以调整变速箱的传动比。该方案中，通过发动机的转速来调整传动比，还通过调整车辆的行驶速度来调整传动比，还通过调整档位来调整传动比，本方案通过多种方式来高效地调整传动比，提高了调整变速箱的传动比的效率，进而可以有效保护变速箱。
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公开(公告)号：CN115946689A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211458698.2
申请日：2022-11-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/101
Abstract: 本发明属于车辆控制技术领域，具体涉及一种车辆脱困控制方法及存储介质。本发明中的车辆脱困控制方法应用于无级式变速箱，包括根据车辆处于运行状态，获取车辆第一参数组，根据车辆第一参数组满足第一预设条件，判断车辆处于泥泞路段陷车工况，根据车辆处于泥泞路段陷车工况，启动脱困按钮，以将发动机转速调节为最大扭矩转速，将最大车速和需求传动比变化率分别调节为泥泞路段将最大车速调节为泥泞路段脱困车速值，将需求传动比变化率调节为泥泞路段脱困阈值，并将车辆进入四驱模式，根据脱困按钮被启动，选择车辆脱困方向并踩下油门踏板。通过使用本技术方案中的车辆脱困控制方法，能够实现车辆的快速智能脱困，提升脱困成功率以及脱困效率。
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