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公开(公告)号：CN116135623A
公开(公告)日：2023-05-19
申请号：CN202111367158.9
申请日：2021-11-18
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种液压阀控制方法、控制装置和车辆液压制动控制系统。液压阀控制方法，包括：获取当前请求的目标压力值以及液压阀当前对应的实际输出压力值；根据目标压力值和实际输出压力值，采用预设的闭环控制算法模型计算得到控制输出值；基于控制输出值，调节阀驱动电路输出至液压阀的驱动信号的占空比，调节后的占空比等于控制输出值对应的占空比。采用本申请，可以精确控制调节后液压阀对应的输出压力的大小。
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公开(公告)号：CN115899366A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202110996877.0
申请日：2021-08-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种压力控制电磁阀的故障预警方法、装置、设备和存储介质。该方法包括设置一个观察期，在所述观察期内分别统计电磁阀和充气和排气状态下的采集动作次数；当所述采集动作次数超过历史数据库中历史动作次数的阈值上限时，则提示识别出捕获振荡特征数据；根据所述振荡特征数据分别对电磁阀和充气和排气状态下进行压力检测，当检测出压力变化量和历史数据库中数据存在偏差，且所述偏差超过阈值时，对电磁阀进行故障预警。该方法基于历史数据的评判基准值，具有灵活性，可自适应多环境下的不同门槛。同时有效的数据不断的更新至数据库中，经过更长时间的数据库迭代，评判基准的准确性变得更高。
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公开(公告)号：CN109572654B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201710909790.9
申请日：2017-09-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司 , 广州地铁设计研究院有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，公开了基于牵引制动融合控制系统的冲击率控制方法，包括步骤：预先构建集成了牵引控制模块和制动控制模块的牵引制动融合控制系统；S2.司控器发出制动指令，主车计算整车所需制动力和各车辆单元的制动力请求值；S3.主车将制动指令和制动力请求值发送到各车辆单元的牵引制动融合控制系统；S4.各个车辆单元根据制动指令和制动力请求值通过各自的牵引制动融合控制系统单独控制本车的执行装置按固定斜率上升实际电制动力值，并且由牵引制动融合控制系统接受反馈的电制动力值并根据反馈的电制动力值按固定斜率补充空气制动力，使其冲击率不超过冲击率阈值。本发明提高了制动的实时性、控制精度，解决了列车冲击率过大的问题。
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公开(公告)号：CN109755821B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201711059495.5
申请日：2017-11-01
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H01R13/73
Abstract: 本发明公开了一种连接器抗振动固定装置，包括：扎带和扎线杆，扎带捆扎在连接器插座的线缆上，线缆固定在扎线杆上，扎线杆可拆卸连接在机箱的横梁顶部，和连接器插座卡接的连接器插头固定在机箱的背板上，横梁突出于背板固定在机箱上，线缆上设有可恢复的弯曲段，连接器插座在弯曲段的弹力作用下压紧在连接器插头上。通过线缆上的弯曲段，不仅可有效避免因线缆振动而扯动连接器的情况出现，还可以利用弯曲段的弹力压紧连接器插座，因此可在保证连接器稳定性的前提下，简化固定装置。此外当需要更换机箱时，将扎线杆从机箱的横梁上拆除即可，因此无需剪除扎带，减少了再次安装时的布线操作，进而提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN109747666B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201711070975.1
申请日：2017-11-03
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车制动转牵引延时控制方法，包括：TCMS向DCU以及EBCU发送牵引信号；DCU根据牵引信号进行电制动力的消退并在预设的目标时间点时通过TCMS向EBCU发送电制动力完全消退信号，EBCU根据牵引信号和电制动力完全消退信号进行空气制动力的消退；当空气制动力消退至零时，向DCU发送制动缓解继电器信号；当DCU从接收到牵引信号开始的极限时长内，接收到制动缓解继电器信号时，根据制动缓解继电器信号以及获得的车速信号进行牵引控制。应用本发明实施例所提供的技术方案，降低了DCU牵引异常封锁的情况的发生。本发明还公开了一种列车制动转牵引延时控制系统，具有相应技术效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109755821A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201711059495.5
申请日：2017-11-01
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H01R13/73
Abstract: 本发明公开了一种连接器抗振动固定装置，包括：扎带和扎线杆，扎带捆扎在连接器插座的线缆上，线缆固定在扎线杆上，扎线杆可拆卸连接在机箱的横梁顶部，和连接器插座卡接的连接器插头固定在机箱的背板上，横梁突出于背板固定在机箱上，线缆上设有可恢复的弯曲段，连接器插座在弯曲段的弹力作用下压紧在连接器插头上。通过线缆上的弯曲段，不仅可有效避免因线缆振动而扯动连接器的情况出现，还可以利用弯曲段的弹力压紧连接器插座，因此可在保证连接器稳定性的前提下，简化固定装置。此外当需要更换机箱时，将扎线杆从机箱的横梁上拆除即可，因此无需剪除扎带，减少了再次安装时的布线操作，进而提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN109747665A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201711070254.0
申请日：2017-11-03
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车制动转牵引电空配合控制方法，包括：TCMS向DCU以及EBCU发送牵引信号；DCU根据牵引信号进行电制动力的消退，同时EBCU根据牵引信号进行空气制动力的消退；当空气制动力消退至零时，EBCU向DCU发送制动缓解继电器信号；当DCU从接收到牵引信号开始的极限时长内，电制动力消退至零，并且接收到制动缓解继电器信号时，根据制动缓解继电器信号、电制动力消退至零时确定的电制动力完全消退信号，以及获得的车速信号进行牵引控制。应用本发明实施例所提供的技术方案，降低了DCU牵引异常封锁的情况的发生。本发明还公开了一种列车制动转牵引电空配合控制系统，具有相应技术效果。
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公开(公告)号：CN109572643A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201710907723.3
申请日：2017-09-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司 , 广州地铁设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通列车技术领域，公开了一种紧急牵引模式下的列车制动力分配方法。通过预先构建紧急牵引模式下的制动控制系统，进一步由内网完成制动控制系统内部的信息交互，实现了在紧急牵引模式下的电空混合制动操作，电空混合制动优先使用电制动，不足部分依次由拖车控制系统的制动执行装置和动车制动系统的制动执行装置补充。本发明通过预先设定紧急牵引制动控制系统，实现在紧急牵引模式下制动工况下的制动力分配，不仅提高了控制精度与控制效率，而且增强了紧急牵引模式下列车制动的安全性。
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公开(公告)号：CN214153346U
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202120038075.4
申请日：2021-01-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H01R13/6592 , H01R12/71 , H01R24/00 , H01R13/73 , H01R13/648 , H05K7/14 , H05K5/02
Abstract: 本实用新型提供了一种前面板出线的插件及具有其的机箱。前面板出线的插件包括前面板和PCB板；PCB板上设置有插座，插座上有插头，插座和插头均设置在前面板的内侧，前面板上设置有出线孔，插头的线缆穿过出线孔。与现有技术相比，本实用新型提供的插件及机箱，可以将插座设置在机箱内部，相当于将原来的插头处的外部空间变成了机箱的内部空间，在实际占用空间不变的情况下，增大了机箱内部的空间；PCB板上设置缺口有效的增加插件PCB的面积，有利于器件的布置和散热。将线缆屏蔽层通过环状接头连接前面板上，不需要通过插头接地，在减少插头体积的同时提高了屏蔽地与信号之间的绝缘等级。
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公开(公告)号：CN206067732U
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201620811941.8
申请日：2016-07-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种基于液压和电子机械相结合的制动系统，该系统包括液压控制组件、电子控制组件及制动执行组件，所述液压控制组件与电子控制组件串联，所述电子控制组件在常规制动时对制动执行组件进行控制；所述液压控制组件包括主油缸和液压控制回路，所述主油缸的驱动杆通过电子控制组件与制动执行组件相连。本实用新型具有系统安全性更好、制动效果更好等优点。
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