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公开(公告)号：CN101828052A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200880106496.3
申请日：2008-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H59/08 , F16H59/72 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/72 , F16H61/686
Abstract: 在作为本发明一种实施方式的车辆控制装置中，在换挡切换故障时分离自动变速器的离合器而切断从驱动源向驱动轮的动力传递的故障保险控制中，考虑到当自动变速器的工作油为低温(例如冰点以下)时工作油的粘度升高、动力切断的响应性变差的因素，在请求档位切换时的油温为低温时(步骤ST2至ST3)，通过在请求档位切换的同时分离自动变速器的离合器而切断动力传递(步骤ST11)，从而防止在油温为低温情况下的换挡切换故障时的离合器分离的延迟。
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公开(公告)号：CN100575752C
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200710145531.X
申请日：2007-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 井上雄二
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/32 , F16H2061/1208 , F16H2061/1288 , F16H2061/326 , Y10T477/60
Abstract: 本发明涉及自动变速器的档位控制装置和方法。当检测到涉及沿动力传输方向上变化的档位切换(D到R，和R到D)时(在步骤S1000中为“是”，在步骤S1010中为“是”)，SBW-ECU执行下列控制程序。根据所述控制程序，所述故障基准时间设定为比在进行不涉及沿动力传输方向上变化的档位切换时使用的故障基准时间(t2)短的时间(t1)(S1020，S1080)。即使将操作命令传输到执行器，如果在由编码器检测到的数值未出现变化的时间长于故障基准时间(在步骤S1040中为“否”或在步骤S1100中为“否”)，则执行所述故障处理过程(S1060，S1120)。当进行涉及沿动力传输方向上变化的档位切换时，目标位置切换到N(S1070)。
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公开(公告)号：CN101228057A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200680026445.0
申请日：2006-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种车辆用驱动装置的控制设备。车辆用驱动装置具有差速机构和设置在差速机构中的电动机，驱动装置的尺寸减小或者其燃料消耗改进且变速冲击的发生被抑制。由于设有切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，变速机构(10)可在无级变速状态和有级变速状态之间切换，使驱动装置具有组合的优点：由速比可电气改变的变速器实现的燃料经济性提高；由机械传递动力的齿轮式传递装置实现的高传递效率。在差速部分(11)置于无级变速状态时自动变速部分(20)的变速期间，接合压力控制装置(84)控制自动变速部分(20)的接合装置的接合压力，使得传递部件的转速(N18)实现给定的变化，以在与感觉相关的快变速响应和与变速冲击相关的慢变速响应之间提供折衷，由此抑制变速冲击的发生。
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公开(公告)号：CN101198504A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200680021546.9
申请日：2006-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H61/686 , B60K6/365
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60W30/1846 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用驱动系统的控制设备，所述车辆用驱动系统使用电气路径电气地传递发动机动力的一部分，其中可通过减小与电气路径相联的设备上的负担或抑制其温度上升而减小冷却系统的尺寸。当在差速部分(11)处通过电气路径传递的电能受到热限制时，通过电能抑制控制装置(84)使差速部分(11)进入非差速状态，或者使切换离合器(C0)或切换制动器(B0)进入半接合状态，由此抑制必须被第一电动机(M1)接收的相对发动机转矩TE的反作用转矩。由于第一电动机(M1)的发电量减小并且电能也减小，所以与电气路径相联的设备的温度升高受到抑制，并且可减小用于冷却它们的冷却系统的尺寸。而且，可减小与电气路径相联的设备上的负担。
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公开(公告)号：CN1329220C
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200410048156.3
申请日：2004-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H59/105 , F16H59/0204 , F16H63/42 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926 , Y10T74/2003 , Y10T477/60 , Y10T477/69 , Y10T477/6934
Abstract: 一种换档控制ECU，包括下列步骤：存储换档杆的位置(S1002)；当该换档杆来到空档位置时(S1004中为“是”)启动加算计时器(S1006)；以及如存储的换档杆位置为中立位置当加算计时器值达到TN(1)时和如存储的换档杆位置不为中立位置当加算计时器值达到TN(2)时识别驾驶员的空档位置要求(S1014)。在这里，TN(1)设定成比TN(2)短。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104114427B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201280069599.3
申请日：2012-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2710/027 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 在离合器被卡合的状态下的电动机行驶时的发动机起动之时，兼顾发动机起动振动的抑制和驾驶性能的提高。当在锁止离合器(38)被卡合的状态下的EV行驶时起动发动机(14)时，为了将锁止离合器(38)滑动卡合或者释放，对于在EV行驶中希望一面保持锁止离合器(38)的卡合一面可以迅速地向滑动卡合或者释放转移的情况，通过使EV行驶时的卡合时锁止离合器压力比发动机行驶低，可以迅速地向滑动卡合或者释放转移，开始发动机(14)的起动。
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公开(公告)号：CN103797277B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280044140.8
申请日：2012-10-30
CPC classification number: F16H45/00 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/48 , F16H57/021 , F16H2057/02034 , F16H2057/0216 , Y02T10/6221 , Y10S903/915
Abstract: 本发明的车辆用驱动装置能够实现装置整体的小型化、并且在对动力传递部件作用有轴向的负载的情况下能够适当地支承该动力传递部件。壳体（3）具备在轴向（L）上的旋转电机（MG）与液力联轴器之间沿径向（R）延伸的支承壁部（31），转子部件（21）和联轴器输入部件（2）以联动地旋转的方式连结从而构成动力传递部件（T），并具备：第一轴承（71），其从轴第二方向（L2）侧将动力传递部件（T）支承为能够相对于支承壁部（31）旋转的状态，第二轴承（72），其从轴第一方向（L1）侧将动力传递部件（T）支承为能够相对于支承壁部（31）旋转的状态。
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公开(公告)号：CN105452040A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480044883.4
申请日：2014-07-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/387 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W2050/0292 , B60W2050/0295 , B60W2400/00 , B60W2710/02 , B60W2710/022 , B60W2710/10 , B60W2710/1083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/70 , B60Y2306/00 , F16H61/0031 , F16H2061/0037 , F16H2061/1224 , F16H2061/1232 , F16H2061/1296 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/915 , Y10S903/945
Abstract: 本发明涉及一种车辆，其包括：发动机(14)；变速机(20)；驱动轮(34)；第一电动机(MG)，其设置在所述发动机(14)和所述驱动轮(34)之间的动力传递路径中，所述动力传递路径包含所述变速机(20)；离合器(K0)，其配置为使所述发动机(14)脱离所述第一电动机(MG)；机械油泵(36)，其连接至布置在所述离合器(K0)和所述驱动轮(34)之间的所述动力传递路径上的旋转构件，所述机械油泵(36)配置为由所述旋转构件的旋转驱动以供给液压油至所述离合器(K0)和所述变速机(20)；以及电子控制单元(100)。当所述第一电动机(MG)在离合器(K0)分离的EV行驶模式下出故障时，通过减少由于所述变速机(20)的操作而泄漏的液压油的量来确保供给至所述离合器(K0)的液压油的量。
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公开(公告)号：CN104565270A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410575622.7
申请日：2014-10-24
IPC: F16H41/24
CPC classification number: F16H41/24 , F16H57/025
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆(14)的流体传动装置(10)，其包括外罩(36)和定位构件(40)。外罩(36)构造为与驱动板(20)一体地绕流体传动装置(10)的轴线可旋转地被驱动。驱动板(20)包括将驱动板(20)和外罩(36)定位的定位孔(60)。定位构件(40)是柱状构件。定位构件(40)设置在与驱动板(20)相对的外罩(36)的表面侧上在外罩(36)的径向外侧位置处。在定位构件(40)布置在定位孔(60)内的状态中定位构件(40)突出到驱动板侧。定位构件(40)从驱动板(20)相对于流体传动装置(10)的轴线方向倾斜地突出。定位构件(40)的径向最外侧位置位于相对于外罩(36)的径向最外侧位置的径向内侧上。
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公开(公告)号：CN104024697A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201280058252.9
申请日：2012-12-07
CPC classification number: H02K7/003 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2220/50 , B60L2240/36 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H41/24 , F16H57/025 , F16H2057/02034 , H02K7/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，其在旋转电机的转子部件与液力耦合器的旋转壳体经由圆板状部件而连结的结构中，抑制径向尺寸的扩大而容易确保针对车辆的搭载性。转子部件(21)与旋转壳体(60)经由圆板状部件(8)而连结，圆板状部件(8)的外周侧固定部(82)形成为随着在轴向(L)上从旋转电机(MG)侧朝向液力耦合器(TC)侧而向径向(R)的外侧扩大的圆锥台面状，液力耦合器(TC)的耦合器侧连结部在轴向(L)观察时与旋转壳体(60)具有重叠的部分的位置上固定于旋转壳体(60)，并且该耦合器侧连结部具备供外周侧固定部(82)抵接的连结抵接面(65A)，连结抵接面(65A)设置为，在沿正交于该连结抵接面(65A)的方向观察时不与旋转电机(MG)重叠。
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