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公开(公告)号：CN103904982A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310719397.5
申请日：2013-12-24
CPC classification number: H02P27/085 , H02P2209/11 , H02P2209/13
Abstract: 本发明涉及车辆和用于车辆的控制装置。在车辆上，安装有转换并输出电压的转换器、将从所述转换器输出的DC电力转换为AC电力的逆变器、由从所述逆变器提供的AC电力驱动的电动机。用于该车辆的控制装置在根据所述逆变器的调制度而选择的控制模式下控制所述逆变器，选择所述逆变器的目标控制模式，并且在当前控制模式不同于所述目标控制模式时，改变所述转换器的输出电压，使得所述逆变器的调制度发生改变，直到所述控制模式切换到所述目标控制模式。
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公开(公告)号：CN110311604B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN201910209562.X
申请日：2019-03-19
IPC: H02P21/00
Abstract: 一种电动马达驱动装置(100)，通过使用第一、第二逆变器(60、70)来控制具有端部是开放的两相以上的绕组(81、82、83)的电动马达(80)的驱动。控制单元(200)包括第一逆变器控制电路(201)和第二逆变器控制电路(202)。第一逆变器控制电路(201)基于扭矩指令对第一逆变器(60)产生第一电压指令，以作为输出电压指令。第二逆变器控制电路(202)构造成对第二逆变器(70)产生第二电压指令，以作为输出电压指令。控制单元(200)基于第一电压指令矢量和第二电压指令矢量确定合成电压指令，该合成电压指令包括对应于第一电压指令的dq坐标上的第一电压指令矢量与对应于第二电压指令的dq坐标上的第二电压指令矢量之间的纯相位差不为180°的情况。
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公开(公告)号：CN110299884B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201910174788.0
申请日：2019-03-08
Abstract: 本发明提供一种马达系统。相对于一个马达具有两个变换器的马达系统具备：第一变换器控制部，根据马达的动作点来变更在第一变换器的开关信号生成中使用的第一载波的频率(第一载波频率)；及第二变换器控制部，根据马达的动作点来变更在第二变换器的开关信号生成中使用的第二载波的频率(第二载波频率)，第一变换器控制部对第一载波频率的变更特性与第二变换器控制部对第二载波频率的变更特性互不相同，以使得同一动作点下的第一载波频率及第二载波频率互不相同。
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公开(公告)号：CN103904980B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201310727149.5
申请日：2013-12-25
IPC: H02P27/06
CPC classification number: B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L15/007 , B60L15/025 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , Y02T10/643 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及车辆和用于车辆的控制装置。在车辆上，安装有转换并输出电压的转换器、将从所述转换器输出的DC电力转换为AC电力的逆变器、由从所述逆变器提供的AC电力驱动的电动机。控制装置计算要求电压VHreq作为用于使所述逆变器的调制度Kmd更接近预定目标调制度Kmd＃的来自所述转换器的输出电压，根据所述电动机的目标转矩计算最小电压VHmin作为能够实现所述电动机的目标转矩的来自所述转换器的输出电压的最小值，并且控制所述转换器，使得来自所述转换器的输出电压VH更接近所述要求电压VHreq和所述最小电压VHmin中较大一者的值。
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公开(公告)号：CN103904980A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310727149.5
申请日：2013-12-25
IPC: H02P27/06
CPC classification number: B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L15/007 , B60L15/025 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , Y02T10/643 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及车辆和用于车辆的控制装置。在车辆上，安装有转换并输出电压的转换器、将从所述转换器输出的DC电力转换为AC电力的逆变器、由从所述逆变器提供的AC电力驱动的电动机。控制装置计算要求电压VHreq作为用于使所述逆变器的调制度Kmd更接近预定目标调制度Kmd＃的来自所述转换器的输出电压，根据所述电动机的目标转矩计算最小电压VHmin作为能够实现所述电动机的目标转矩的来自所述转换器的输出电压的最小值，并且控制所述转换器，使得来自所述转换器的输出电压VH更接近所述要求电压VHreq和所述最小电压VHmin中较大一者的值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103812422B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201310549184.2
申请日：2013-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P6/10 , H02M3/1582 , H02P21/0089 , H02P27/085
Abstract: 本发明涉及AC电动机的控制系统。AC电动机的输出波动在不增加升压转换器的电磁噪声的情况下被抑制。当使AC电动机受到矩形波电压控制时，通过改变电压相位φv而控制输出转矩T。在电压相位较大（φv=θ2）的区域中，相对于DC电压VH变化的转矩T波动相比在电压相位较小（φv=θ1）的区域中更大，DC电压VH对应于矩形波电压的振幅。AC电动机被控制为使得电压相位φv大于界限相位线PLN的区域中的矩形波电压控制被避免，界限相位线PLN由针对每个DC电压VH设定的界限相位的集合指示。
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公开(公告)号：CN103828173B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201180073644.8
申请日：2011-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J1/10 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/20 , H02J1/08 , H02J2001/008 , H02M3/1582 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T307/549
Abstract: 一种电源系统（20），向负载（10）供给电力，具备：第一蓄电装置（100）；第二蓄电装置（150）；电力线（HPL），其用于传递相对于负载（10）输入输出的电力；转换器（110），其用于在第一蓄电装置（100）与电力线（HPL）之间执行双向的直流电压变换；以及通断器（RL1），其连接在第二蓄电装置（150）与电力线（HPL）之间。控制装置（300），在通断器（RL1）断开时，对转换器（110）进行电压控制，以使电力线（HPL）的电压值成为电压指令值，在通断器（RL1）接通时，对所述转换器（110）进行电流控制，以使第一蓄电装置（100）的电流值成为电流指令值。
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公开(公告)号：CN103373233B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201310268104.6
申请日：2006-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60L2220/14 , B60L2240/62 , B60L2250/16 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163
Abstract: 一种车辆优待系统（100），其包含安装在混合车辆中的控制器（30）以及与控制器（30）进行无线通信的服务器（50）。控制器（30）推定蓄电装置（未示出）的SOC，并将SOC传送到服务器（50）。当蓄电装置的SOC超过基准等级时，服务器（50）向混合车辆给予优待。于是，关于优待的信息从服务器（50）被传送到控制器（30），并被显示在控制器（30）的显示单元（106）上。
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公开(公告)号：CN101044309B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200580036202.0
申请日：2005-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/042 , F02D9/00 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/0097 , F02D41/062 , F02D2041/0095 , Y02T10/42
Abstract: 本发明内燃机控制技术计算表示当发动机多个气缸中的一个越过上死点(TDC)时发动机的转速的TDC越过转速(Ntdc)(步骤S110)。它根据实验等获得的表示TDC越过转速相对于发动机停止位置的变化的图估算发动机停止曲柄角CAs(S120)，并规定在发动机停止时在包括部分压缩冲程的预设周期范围内停止的燃料喷射气缸(S130)。规定的喷射气缸以规定燃料喷射定时接收稀薄燃料喷射(S170)。当稍后假设规定的喷射气缸不越过压缩冲程上死点时，校正量的燃料被喷射到规定的喷射气缸中(S240)。另外当稍后假设规定的喷射气缸越过压缩冲程上死点时，点燃压缩冲程中的吸入空气和喷射燃料的空气燃料混合物，同时将燃料喷射到在规定的喷射气缸后进入压缩冲程的下一气缸(S270)。
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