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公开(公告)号：CN103647498A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310710930.1
申请日：2013-12-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02P27/08
Abstract: 本发明揭示了一种电动车驱动仿真系统，包括驱动系统仿真设备和控制电路系统仿真设备，所述的驱动系统仿真设备和控制电路系统仿真设备之间通过接口器件连接通信。本发明利用不同软件之间兼容的技术，采用两种有着共同连接接口.、但侧重点不同的仿真软件进行联合仿真，将驱动系统的主电路、控制电路来分开建模，并采用节点的形式进行信号上的连接，进而加快仿真速度并提高仿真精度。
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公开(公告)号：CN102930984A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210404160.3
申请日：2012-10-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种组合电容模块及应用方法，其用于电机控制器，包括金属化薄膜电容器，正负引出端子，泄放模块，小容量薄膜电容和NTC温度传感器，其中所述泄放模块并联在金属化薄膜电容器的正负引出端子之间；所述小容量薄膜电容并联在金属化薄膜电容器的正负引出端子之间；所述NTC温度传感器设置在金属化薄膜电容器上，NTC温度传感器的引出线与电机控制器的温度采集电路相连。
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公开(公告)号：CN102710248A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210164363.X
申请日：2012-05-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H03K19/0175
Abstract: 本发明公开了一种电压隔离采集电路，包括将高电压电信号进行分压的分压电路，对所述的分压电路分压后进行采集的电压采集电路，将所述的电压采集电路采集的电压数字信号输出并与所述的高电压电信号隔离的隔离电路，所述的隔离电路为磁耦隔离电路。本发明所提供的高压电信号采集电路采用磁耦隔离的方法，使得系统的安全性和稳定性得到很大的提高；电路设计简单，针对不同的使用场合，采用不同的数字信号处理方法，使用灵活；再次，不受温度变化影响，测量更为准确。
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公开(公告)号：CN106564382B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201610858684.8
申请日：2016-09-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车的高压环路互锁系统及其控制方法，属于电子技术领域。高压环路互锁系统包括：检测电路和CAN电路；对于每一个高压部件，高压部件的输入端和输出端分别与检测电路一端相连，检测电路的另一端与CAN电路的一端相连，CAN电路的另一端与新能源汽车的CAN总线相连；检测电路用于接收高压部件的输入端输出的第一环路互锁信号和高压部件的输出端输出的第二环路互锁信号，分别将第一环路互锁信号和第二环路互锁信号转换为第一电平信号和第二电平信号，根据第一电平信号和第二电平信号，确定高压部件的互锁状态，将互锁状态输出给CAN电路；CAN电路用于接收检测电路输出的互锁状态，将互锁状态输出到CAN总线。
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公开(公告)号：CN105656122A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610078135.9
申请日：2016-02-02
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0054 , H02J7/0029
Abstract: 本发明公开了一种用于新能源汽车的DC-DC变换器，其特征在于：所述的变换器包括高压动力电池P1先连接到预充电盒，再经过DC-DC的高压输入保险丝F1连接到DC-DC的高压输入侧；电池管理系统控制器BMS控制继电器S2闭合，动力电池P1通过继电器S2、电阻R1给DC-DC输入侧预充电，当充电电压接近P1正极电压时，电池管理系统控制器BMS控制继电器S1闭合同时继电器S2断开，DC-DC高压侧电压完成整个预充电过程。由于采用上述的结构和方法，本发明可靠性高、反应速度快、使用安全、维护成本和故障率低；且更加适于应新能源汽车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104442403A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410616745.0
申请日：2014-11-05
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的高压环路互锁系统及其控制方法，属于电子技术领域。高压环路互锁系统包括：主放电环路互锁单元、电机三相环路互锁单元、高压附件环路互锁单元和慢充环路互锁单元；电动汽车中的多个主放电器件的高压插件互锁机构串联起来形成主放电环路互锁单元；多个电机器件的高压插件互锁机构串联起来形成电机三相环路互锁单元；多个高压附件器件的高压插件互锁机构串联起来形成高压附件环路；多个慢充器件的高压插件的互锁机构串联起来形成慢充环路互锁单元；主放电环路互锁单元、电机三相环路互锁单元、高压附件环路互锁单元和慢充环路互锁单元分别连接电动汽车的CAN总线。本发明能够提高高压环路互锁系统可靠性和稳定性。
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公开(公告)号：CN102756701A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210158690.4
申请日：2012-05-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60R16/03
Abstract: 本发明提出了一种控制灵活、可靠且成本低、功耗低的汽车电控单元电源延时系统，以满足现在汽车的需要，具体包括电子开关单元、电控单元、汽车钥匙点火开关、延时电路，信号校验单元，电子开关单元具有电源输入端、电源输出端、第一控制端和第二控制端，电源输入端与汽车的低压电源相连，电源输出端与电控单元的电源输入端相连，第一控制端与汽车钥匙点火开关的ON档电源信号端相连；延时电路的输入端与汽车钥匙点火开关的钥匙开关状态信号端相连，延时电路的输出端与信号校验单元的第一输入端相连；电控单元接收汽车钥匙点火开关的钥匙开关状态信号，并输出控制信号至信号校验单元的第二输入端，信号校验单元的输出端与电子开关单元的第二控制端相连。
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公开(公告)号：CN102723909A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210158710.8
申请日：2012-05-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02P25/16
Abstract: 本发明的目的是提出一种高可靠性、安全、便于维护、空间利用率高的电动车用电机控制器的主动泄放电路及其控制方法。该主动泄放电路包括电机控制器及电机控制器的支撑电容，支撑电容的负端接地，所述支撑电容与一个由第一电阻、第二电阻串联所形成的串联电路并联；所述第一电阻、第二电阻的接点与一个泄放开关的控制端相连；所述支撑电容的正端通过一个泄放电阻与泄放开关的电流输入端相连，所述泄放开关的电流输出端与支撑电容的负端相连；所述电机控制器具有第一信号输出脚，所述第一信号输出脚通过一个第一隔离驱动电路与一个控制开关的控制端相连，所述控制开关的输出信号输出端与所述泄放开关的控制端相连。
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公开(公告)号：CN205186313U
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201520841983.1
申请日：2015-10-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本实用新型的目的是提出一种结构简单、成本低、控制方便可靠的电动汽车的充电口盖锁止装置。本实用新型的电动汽车的充电口盖锁止装置包括与车身铰接的内板和固定于内板外侧的外板，关键在于所述内板上固定有永磁铁；该锁止装置还包括充电口开启触发器、整车控制器、电磁铁、电流方向转换单元、车载电源，所述车载电源通过电流方向转换单元与电磁铁相连，所述整车控制器分别与电流方向转换单元的控制端、充电口开启触发器相连，所述整车控制器根据充电口开启触发器的信号来控制电流方向转换单元，从而控制流经电磁铁线圈的电流方向；所述电磁铁固定于车身上，且位于永磁铁旁侧。
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公开(公告)号：CN203278780U
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201320296113.1
申请日：2013-05-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H03K17/567 , H03K17/08
Abstract: 本实用新型提供一种元器件布置合理，散热性能好的电动车用IGBT驱动电路的集成电路板，其结构特点在于集成电路板包括功率模块电路板以及控制模块电路板，功率模块电路板与控制模块电路板通过排线连接。本实用新型通过采用控制模块与驱动模块分离方案，将控制模块分离出去，以简化功率模块驱动电路，减小功率模块驱动电路有效回路面积以减小杂散电感，功率模块驱动电路PCBLAYOUT时功率元件将获得足够大的空间来将热量及时散出，提高驱动电路的稳定性和可靠性。
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