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公开(公告)号：CN104863701B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201510080326.4
申请日：2015-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及涡轮增压器的轴承结构。涡轮增压器(1)包括轴承座(2)，筒状半浮动轴承(4)被安装在该轴承座(2)中。在涡轮增压器(1)的旋转轴(3)上形成与半浮动轴承(4)的端面(4a)相对的抛油环壁(3a)，该旋转轴(3)穿过半浮动轴承(4)。从端面(4a)向抛油环壁(3a)突出的突出部(15)沿着半浮动轴承(4)的周向方向以环形形状设置。此外，在突出部(15)的底部处设置切除部(16)，以便连接半浮动轴承(4)的内周面侧与半浮动轴承的外周面侧。
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公开(公告)号：CN107208657A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680010144.2
申请日：2016-02-22
CPC classification number: F04D29/162 , F02B39/00 , F04D29/284 , F04D29/4206 , F04D29/62 , F04D29/624
Abstract: 提供可防止压缩效率的下降、并且能够维持对滑动部件的保持力、在成本方面有利的增压器用的压缩机壳体及其制造方法。增压器用的压缩机壳体(1)具备容纳叶轮(10)的壳体主体(20)和形成有护罩面(31)的环状的滑动部件(30)。滑动部件(30)具备向径向外侧突出的凸缘部(32)，并且配设于在壳体主体(20)的内周面形成的内周凹部(21)。而且，通过沿着内周凹部(21)形成为圈状的圈状部件(40)被压入到内周凹部(21)，从而在圈状部件(40)的压入方向前侧面(41)与和压入方向前侧面(41)相对的内周凹部(21)的凹部相对面(213)之间夹持凸缘部(32)，由此滑动部件(30)被固定。
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公开(公告)号：CN105909561A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610096475.4
申请日：2016-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F04D29/42
CPC classification number: F04D29/441 , F02B33/40 , F04D29/023 , F04D29/162 , F04D29/624 , F05D2220/40 , F05D2300/432 , F05D2300/434 , F05D2300/44 , F04D29/4206
Abstract: 本发明涉及用于增压器的压缩机壳体。在一个方面中，提供一种压缩机壳体，包括进气口、涡旋件和护罩。护罩包括面向叶轮的护罩表面、呈环形形状的滑座构件以及呈环形形状的滑座构件固定部。滑座构件的内周表面限定了护罩表面。滑座构件固定部包括接触部，接触部构造成使得滑座构件固定部的内周表面与滑座构件的外周表面彼此至少部分地接触。滑座构件在接触部处通过紧固构件紧固至滑座构件固定部。滑座构件通过构造成延伸穿过滑座构件固定部的紧固构件而被紧固。紧固构件从滑座构件固定部的外周表面向滑座构件紧固。
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公开(公告)号：CN105317540A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510391779.9
申请日：2015-07-06
IPC: F02B39/00
CPC classification number: F02B39/00 , F02C6/12 , F04D29/4206 , F04D29/441 , F05D2220/40
Abstract: 提供了一种涡轮增压器(10)，其包括压缩机壳体(13)以及组装至该压缩机壳体的密封板(14)，压缩机壳体(13)包括涡形室(16e)。压缩机壳体与密封板限定进气通道(16)。密封板包括与压缩机壳体相接触的板侧连接部(14d)。压缩机壳体的涡形室的壁表面的、在包含压缩机旋转轴线的截面中的曲率半径沿朝向出口的方向增大，该出口位于涡形室的沿进气流方向的下游侧。板侧连接部在沿着压缩机旋转轴线的方向上突出。密封板的与进气通道的涡形室相连续的内表面的、在包含压缩机旋转轴线的截面中的曲率半径沿朝向涡形室的出口的方向增大。
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公开(公告)号：CN100455784C
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200510009593.9
申请日：2005-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 米泽幸一
CPC classification number: F02D41/0045 , F02D35/0046 , F02D41/3011 , F02D41/3094 , F02D2041/389 , F02M61/14 , F02M69/046 , F02M69/465
Abstract: 内燃机包括一个直接把燃油喷入内燃机燃烧室的直接喷射器、一个把燃油喷入内燃机进气通道中的进气通道喷射器、和一个用来把包含汽化燃油的释放气释放到进气通道中的汽化燃油处理单元。燃油喷射控制设备包括一个探测部分和一个喷射控制部分。探测部分探测释放气中的汽化燃油量。喷射控制部分根据探测到的汽化燃油量改变直接喷射器和进气通道喷射器中至少一个喷射器的燃油喷射模式。这样就抑制了由于释放气而造成的内燃机燃烧故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111691988B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202010167797.X
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和冷却涡轮增压器的方法，其中当在从HV行驶(即，由发动机和马达进行的行驶，其中由发动机产生行驶驱动力)转变到EV行驶(即，由马达进行的行驶，其中发动机不产生行驶驱动力)的时刻满足规定的执行条件时，混合动力车辆的控制器(62)进行发动机(13)的马达驱动(或自维持运行)，并且之后使发动机(13)停止。
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公开(公告)号：CN111720223B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202010194831.2
申请日：2020-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02 , F02D23/02 , F02D41/00 , F02D41/04 , F02B37/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/14 , B60W20/15
Abstract: 提供了混合动力车辆和制动混合动力车辆的方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG1(14)中的每个利用被插入的行星齿轮(20)被机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。当在车辆行驶期间满足第一条件时，控制器(62)停止发动机(13)中的燃烧并通过MG1(14)进行马达驱动，使得行星齿轮(20)输出减速转矩。当在混合动力车辆利用减速转矩进行减速期间除了满足第一条件之外还满足第二条件时(S20中为是)，在节气门的开度被设定为第一开度以上并且WGV的开度被设定为第二开度以下的情况下，控制器(62)进行马达驱动。
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公开(公告)号：CN111734524B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202010206491.0
申请日：2020-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV‑ECU执行如下的处理，该处理包括：当发动机已启动时(在S100中为是)且当已发出发动机停止要求时(在S102中为是)，控制发动机处于非增压进气运行状态下(S104)，当已经过预定第一时间段时(在S106中为是)，执行使发动机停止的处理(S108)，当尚未发出停止发动机要求时(在S102中为否)且当前时间点紧接在发动机启动后(在S110中为是)时，限制增压进气和输出(S112)，当已经过预定第二时间段时(在S114中为是)，取消限制(S116)，且当当前时间点未紧接在发动机启动后时(在S110中为否)且当负压不足时(在S118中为是)，在沿等功率线比当前运行点高的转速侧上的位置设定成运行点的情况下控制发动机(S120)。
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公开(公告)号：CN111691991B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202010169986.0
申请日：2020-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆(10)包括发动机(13)、第一MG(14)、第二MG(15)、行星齿轮机构(20)和HV‑ECU(102)。发动机(13)包括增压器(54)和清除装置(70)。清除装置(70)将燃料蒸气引入发动机(13)的进气通路中。在要求进行燃料清除时，当发动机(13)的运行点被包括在一个区域(A)中时，HV‑ECU(102)控制发动机(13)和第一MG(14)以将运行点移到所述区域(A)的外部。
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公开(公告)号：CN111824120A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010258152.7
申请日：2020-04-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。车辆包括：电动发电机；发动机，该发动机具有强制进气装置；以及HV-ECU。发动机的运行区域包括PM产生区域，在该PM产生区域中，由于在由强制进气装置进行增压期间发动机的负荷突然增大，被包括在发动机的排气中的颗粒物的量大于预定量。PM产生区域是低旋转和高扭矩区域。当充分获得电动发电机的辅助并且发动机在PM产生区域中运行时，HV-ECU将发动机的扭矩的增大速率限制为小于或等于上限速率。HV-ECU通过电动发电机的扭矩来补充通过限制发动机的扭矩的增大速率而限制的发动机的扭矩。
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