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公开(公告)号：CN110852378A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911094517.0
申请日：2019-11-11
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于导航系统的道路工况运动学片断提取方法，采集纯电动汽车实际道路行驶工况数据，提取运动学片段，基于主成分分析和聚类分析法进行运动学片段特征值提取和分类处理。本发明通以纯电动汽车动力系统的建模与能量优化管理为研究对象，拟采用理论分析、模型构建和试验研究相结合的研究方法，以理论分析为核心，模型构建为基础，优化系统能量管理策略为重点，最后进行试验验证，研究并优化纯电动汽车动力系统综合工况与控制所涉及的关键基础理论和技术难题，本发明的实施将为提高纯电动汽车的经济性和使用寿命提供可行的解决途径，实现电动汽车在复杂行驶条件下高效平稳运行。
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公开(公告)号：CN110827446A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911106798.7
申请日：2019-11-13
Applicant: 北京理工大学
IPC: G07C5/08 , G06F16/2458 , G06K9/62
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车行驶状态预测方法，其中，包括如下步骤，S1，获取经过预处理后的行驶工况类别；S2，对各个行驶状态的行驶工况类别进行统计；S3，求出各个行驶状态的状态转移概率矩阵；S4，获取起始测试数据，确定该起始测试数据的归类；S5，根据该起始测试数据的归类及状态转移概率矩阵，确定概率最大的状态转移类别；将概率最大的状态转移类别作为预测结果。本发明能够对电动汽车行驶状态进行精准预测。
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公开(公告)号：CN110780203A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911094138.1
申请日：2019-11-11
Applicant: 北京理工大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/388 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车电池组SOC在线估值方法，包括如下步骤：路况信息检查→构建准稳态过程典型行驶工况→能量构建和优化管理→执行控制→电池组SOC估算。路况信息检查：首先检测人员通过GPS检测道路信息，检查道路是否拥堵。本发明通过近年来随着智能交通和动力电池技术的发展，根据实际道路行驶工况数据进行纯电动汽车行驶工况构建和预测，同时结合电池建模和状态估计方法，对纯电动汽车能量耗散过程进行优化管理，本发明的实施将为提高纯电动汽车的经济性和使用寿命提供可行的解决途径，实现电动汽车在复杂行驶条件下高效平稳运行，降低了一定的电动汽车能耗，延长了续驶里程，保证了纯电动汽车的使用。
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公开(公告)号：CN112682336B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202011578572.X
申请日：2020-12-28
Applicant: 北京理工大学
IPC: F04D25/08 , F04D17/12 , F04D29/057 , F04D29/58 , H01M8/04089
Abstract: 本发明公开了一种用于燃料电池系统的离心式空气压缩机，涉及燃料电池汽车技术领域。本发明包括支撑环，支撑环通过若干支撑杆固定安装在壳体的内壁上；支撑环的内部设有空腔；支撑环靠近转轴的内环上开设有第一出气孔、第二出气孔和第三出气孔；至少一支撑杆沿其长度方向开设有第一进气通道；第一进气通道的一端与空腔连通，另一端与沿壳体轴线方向开设的第二进气通道连通；第二进气通道与排气口连通。本发明通过将被空气压缩机压缩后的空气一部分引入到支撑转轴的支撑环上，在支撑环与转轴之间形成空气膜，使转轴转动的过程中不与支撑环接触，能够有效的减小转轴与支撑环之间的摩擦力，提高转轴的转速、减小支撑件的磨损。
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公开(公告)号：CN112677815B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202011578593.1
申请日：2020-12-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种电池全寿命周期管理系统，用于混合储能的新能源汽车；包括，电池模块，所述电池模块用于给汽车供能；传感器模块，所述传感器模块用于检测所述电池模块的计算参数；数据处理模块，所述数据处理模块获取所述计算参数，并将所述计算参数通过一联网模块，上传至一电池寿命模型单元；所述联网模块还用于从所述寿命模型单元获取控制参数；所述数据处理模块根据所述控制参数，控制所述电池模块的工作状态及工作环境。本发明能够提高电池的使用效率，对电池的使用安全进行全周期监控。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112682345B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202011555026.4
申请日：2020-12-24
Applicant: 北京理工大学
IPC: F04D29/057 , H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04111
Abstract: 本发明公开了一种用于氢燃料电池系统的空气压缩机，包括旋转支撑件，旋转支撑件包括支撑圈、衬套和连通管；支撑圈包括外支撑环和内支撑环，外支撑环和内支撑环同轴设置；外支撑环上设有与气腔密封连通的第一进气孔和安装孔；第一进气孔被设置为用于与高压空气源连通；连通管穿过内支撑环和安装孔，连通管的第一端与气腔连通，连通管的第二端与外支撑环外周的空气连通；内支撑环上设有多个第二进气孔；多个第二进气孔均位于支撑圈的中心线所在的水平面的下方；衬套安装在内支撑环内，衬套的外周与内支撑环的内周抵接；衬套被设置为用于套设在待支撑的转轴上。本发明能够适用于氢燃料电池汽车的空气压缩机。
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公开(公告)号：CN112635796B
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202011504716.7
申请日：2020-12-18
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04291 , F04B39/06
Abstract: 本发明公开了一种用于燃料电池的水循环系统，包括集合水箱、电池反应堆、气液分离器和第一单向阀；集合水箱包括壳体，壳体内设有一将壳体内腔分割成储水室和储气室的第一弹性膜，储水室上设有第一进水口和第一出水口，储气室上设有进气口；电池反应堆的出水端通过一第一管道与气液分离器相连通；气液分离器通过第一单向阀与储水室的第一进水口相连通，储水室的第一出水口通过一第二单向阀与一喷头相连通，喷头的喷孔与为电池反应堆提供氧气的空气压缩机的外壳相对。本发明通过利用电池反应堆排出的的水对空气压缩机进行降温能够有效的提高燃料电池中水的利用率，有效避免空气压缩机因长时间工作温度过高烧坏，提高空气压缩机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112582646B
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202011509892.X
申请日：2020-12-18
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04111 , H01M8/0438 , H01M8/04746 , B60L50/70 , B60L58/30
Abstract: 本发明公开了一种氢氧燃料电池汽车超高速电动空气压缩机的扩稳控制方法，所述扩稳控制方法包括如下步骤，S1，根据当前车辆工况，获取所需要空气的进气压力值，并将所需要空气的进气压力值记为第一压力值；S2，获取当前网管的空气压力值和二级空气压缩机的出口压力值；并将网管的空气压力值记为第二压力值，将二级空气压缩机的出口压力值记为第三压力值；S3，判断第一压力值、第二压力值和第三压力值的关系，并根据该关系对电动空压机进行控制。本发明能够保证高速电动空压机在高速转动时的稳定性。
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公开(公告)号：CN110780204B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201911094161.0
申请日：2019-11-11
Applicant: 北京理工大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/388
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池组容量估值方法，其估值算法流程如下：A、为满足电动汽车能量管理系统对电池状态进行离线和在线估计的需要，综合考虑模型精度和复杂性，选用一阶RC等效电路对电池组进行建模，并采集实际电池组电压及电流值；B、在Matlab/Simscape平台下，基于一阶RC等效电路模型建立电池组电池平均模型。本发明通过步骤A、步骤B、步骤C、步骤D和步骤E的流程配合，可对电池组的电压和容量在最小二乘法、DV及IC曲线特征点和安时积分法运算下，得到电池组电压和容量的精准估算值，解决了传统估值方法降低电池组SOC值精度的问题，使用者根据电池组SOC值进行精准监测电池组的供电能力，提高电动汽车的品牌影响力和购买力。
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公开(公告)号：CN110854452B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201911094531.0
申请日：2019-11-11
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车电池组温度管理系统，包括底板，所述底板顶部的左侧固定连接有电池模拟器，所述底板顶部的中心处固定连接有高低温环境箱，所述底板顶部的右侧固定连接有BMS硬件在环仿真平台，所述BMS硬件在环仿真平台顶部的左侧固定连接有报警器。本发明通过数据采集板卡对电压、电流和温度进行检测数据传递给SOC芯片，由SOC芯片进行处理，若温度高于设定温度时，SOC芯片控制报警器发出红色灯，SOC芯片控制冷凝器工作，通过冷凝器对电池本体进行降温处理，SOC芯片将数据传递给电池模拟器，电池模拟器对参数进行辨识，达到了检测精度高的优点，解决了现有的纯电动汽车电池组在使用时检测精度不高。
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