公开(公告)号：CN110758120A

公开(公告)日：2020-02-07

申请号：CN201911106816.1

申请日：2019-11-13

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 周稼铭 ,  何洪文 ,  刘艳芳 ,  王书翰 ,  董鹏 ,  徐向阳 ,  衣丰艳 ,  胡东海 ,  衣杰

IPC: B60L50/40 ,  B60L50/60

Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车驱动控制方法，包括如下步骤：S1，判断是否收到制动信号，是，执行步骤S2；否，执行步骤S3；S2，将蓄电池与驱动电机断开连接，将超级电容与驱动电机连接；驱动电机发电并充入到超级电容中；S3，采集超级电容端电压和蓄电池SOC；S4，初步判断是否进行双驱动控制；是，执行步骤S5；否，执行步骤S6；S5，控制蓄电池和超级电容同时给驱动电机供电；S6，获取车辆行驶速度和加速度；S7，根据车辆行驶速度和加速度，判断是否进行双驱动控制:是，进入步骤S8，否，进入步骤S9；S8，控制蓄电池和超级电容同时给驱动电机供电；S9，控制蓄电池给驱动电机供电。解决了汽车续航里程较低，严重限制了纯电动汽车使用的问题。

公开(公告)号：CN110758106A

公开(公告)日：2020-02-07

申请号：CN201911106818.0

申请日：2019-11-13

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 周稼铭 ,  何洪文 ,  衣丰艳 ,  彭剑坤 ,  刘艳芳 ,  王书翰 ,  董鹏 ,  衣杰

IPC: B60L7/10 ,  B60L50/40 ,  B60L50/60

Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车制动能量回收装置及系统，包括箱体和电机，所述箱体内腔底部的左侧固定连接有复合储能系统，所述箱体内腔底部的右侧固定连接有执行机构，所述箱体内腔的右侧分别固定连接有第一效率计算模块和第二效率计算模块，所述箱体内腔的顶部固定连接有逻辑模块，所述箱体内腔的顶部且位于逻辑模块的左侧固定连接有需求功率产生模块。本发明通过设置箱体，达到放置电器设备的效果，通过复合储能系统，达到对能量储存的效果，通过执行机构，达到控制蓄电池与超级电容输入和输出功率的效果，通过第一效率计算模块和第二效率计算模块，该电动汽车可合理对能量进行分配，而且可延长纯电动汽车的续驶里程。

公开(公告)号：CN110852378A

公开(公告)日：2020-02-28

申请号：CN201911094517.0

申请日：2019-11-11

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 何洪文 ,  周稼铭 ,  彭剑坤 ,  董鹏 ,  王书翰 ,  徐向阳 ,  衣丰艳 ,  刘艳芳 ,  胡东海

IPC: G06K9/62 ,  G06F30/20 ,  G06F30/15

Abstract: 本发明公开了一种基于导航系统的道路工况运动学片断提取方法，采集纯电动汽车实际道路行驶工况数据，提取运动学片段，基于主成分分析和聚类分析法进行运动学片段特征值提取和分类处理。本发明通以纯电动汽车动力系统的建模与能量优化管理为研究对象，拟采用理论分析、模型构建和试验研究相结合的研究方法，以理论分析为核心，模型构建为基础，优化系统能量管理策略为重点，最后进行试验验证，研究并优化纯电动汽车动力系统综合工况与控制所涉及的关键基础理论和技术难题，本发明的实施将为提高纯电动汽车的经济性和使用寿命提供可行的解决途径，实现电动汽车在复杂行驶条件下高效平稳运行。

公开(公告)号：CN110827446A

公开(公告)日：2020-02-21

申请号：CN201911106798.7

申请日：2019-11-13

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 何洪文 ,  周稼铭 ,  王书翰 ,  衣丰艳 ,  董鹏 ,  衣杰

IPC: G07C5/08 ,  G06F16/2458 ,  G06K9/62

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车行驶状态预测方法，其中，包括如下步骤，S1，获取经过预处理后的行驶工况类别；S2，对各个行驶状态的行驶工况类别进行统计；S3，求出各个行驶状态的状态转移概率矩阵；S4，获取起始测试数据，确定该起始测试数据的归类；S5，根据该起始测试数据的归类及状态转移概率矩阵，确定概率最大的状态转移类别；将概率最大的状态转移类别作为预测结果。本发明能够对电动汽车行驶状态进行精准预测。