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公开(公告)号：CN110562043A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910886874.4
申请日：2019-09-19
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种基于气动马达“双模式”的电动汽车制动能量回收系统，属于节能减排领域。本发明在保证汽车安全行驶的前提下，通过制动能量的回收，使气动马达工作在压缩机模式，这样不仅可以提升电动汽车的制动性能，而且提高了能量的使用效率、增加了电动汽车的续航里程、减少了动力电池的充放电次数、延长了动力电池的使用寿命。超级电容器因具有功率密度高和寿命长的特点，超级电容器的使用满足了电动汽车的瞬间大功率需求，并且在电动汽车制动时进行能量回收时，超级电容器作为辅助储能系统，可以吸收电动汽车在制动能量回收中产生的大电流，避免了大的充放电电流对动力电池造成的损害。
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公开(公告)号：CN213292005U
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202021703437.9
申请日：2020-08-15
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本实用新型涉及一种基于复合电源系统的增程式电动汽车，属于节能减排领域。本实用新型希望充分发挥采用“恒温器式控制策略”的增程器、复合电源系统、增程式构型电动汽车三者的技术优势，该增程式电动汽车能量转化效率高，纯电动行驶过程中零排放，动力电池充放电平稳，循环寿命高；增程模式行驶过程中增程器能量转化效率高，排放小，燃油经济性高。
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公开(公告)号：CN213980877U
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202023166057.9
申请日：2020-12-25
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01B29/04 , F01B23/10 , F01B31/12 , F01B31/14 , F01B25/10 , F01B31/00 , F04B35/04 , H02J7/34 , F25B9/06 , F24D15/00
Abstract: 一种气动马达能量多级利用的装置，属于节能减排领域。本实用新型明通过电磁阀的并联提高了气动马达的供气系统的流量要求和响应时间，并通过调节不同电磁阀的开启时间和关闭时间实现了气动马达的可变膨胀比和压缩比，提高了气动马达的能量利用率。气动马达将压缩空气的能量转换成连续回转的机械能，气动马达具有价格低廉、操作使用方便、易于维护、无级变速等优点。气动马达作为膨胀机的时候，其排气的温度会低于环境温度，因此气动马达的排气具有制冷的潜力，在用户需要降温的时候可以用气动马达的排气进行制冷；气动马达作为压缩机的时候，气动马达在产生压缩空气的同时，压缩空气的温度会升高，因此，气动马达作为压缩机的时候可以为用户供暖。
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公开(公告)号：CN215452696U
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202022362556.9
申请日：2020-10-21
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本实用新型专利涉及一种基于气动马达变工况的发电装置，包括：压缩空气、气动马达一、气动马达二、发电机一、整流器一、稳压器一、继电器一、电池、继电器二、稳压器二、整流器二、发电机二、气动马达三、气动马达四、ECU控制单元；其中压缩空气经气动马达一和气动马达二串联连接后与发电机一耦合，发电机一通过电路与整流器一、稳压器一、继电器一和电池相连接；压缩空气经气动马达三和气动马达四并联连接后与发电机二耦合，发电机二通过电路与整流器二、稳压器二、继电器二和电池相连接。基于气动马达变工况的发电装置具有结构简单，电能转化效率高，零污染，经济性好等优势。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211567684U
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201921480036.9
申请日：2019-09-06
Applicant: 北京工业大学
IPC: B60L50/60
Abstract: 本实用新型专利涉及一种基于气动马达的增程式电动汽车，属于节能减排领域。本实用新型将气动马达发电系统作为增程式电动汽车的增程器，根据压缩空气无污染、零排放、绿色环保的特点，利用压缩空气驱动气动马达带动发电机输出电能，将与动力电池共同为增程式电动汽车提供驱动能量。该增程式电动汽车具有能量转化效率较高，电池循环寿命长、在行驶路线上或行驶区域内对大气环境零污染等优势。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210343460U
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201920684039.8
申请日：2019-05-14
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 针对汽油机余热回收及排气净化的有机朗肯循环-三元催化联合控制装置，包括发动机系统、有机朗肯循环系统、三元催化转化系统、控制系统。通过对汽油机排气温度的监测，进而控制不同阀门的开闭以及工质泵转速的调节，实现在回收汽油机排气余热的同时，更高效的净化其排气。相较于现有的技术方案，本装置的优越性体现在通过将有机朗肯循环系统与三元催化转化系统相耦合，不仅能够同时实现汽油机排气余热能的回收利用和汽油机排气净化两大功能，而且能将汽油机高温排气控制在三元催化转化器的最佳工作温度区间，极大地提高了三元催化转化器的净化效率；同时，本装置具有结构紧凑、易于控制、效率较高等优点，具有广泛的应用前景。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN213948304U
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202023102297.2
申请日：2020-12-21
Applicant: 北京工业大学
IPC: B60R11/00
Abstract: 无人驾驶车顶传感器集成装置涉及无人驾驶技术领域，包括无人驾驶车，所述无人驾驶车的顶部开设有安装槽，所述安装槽内腔的底部活动连接有支撑板一和支撑板二，支撑板一和支撑板二的表面均开设有放置槽，所述放置槽的内腔设置有传感器。本实用新型通过支撑板一、支撑板二、卡块、螺纹杆一、螺纹杆二、主动皮带轮、从动皮带轮和弹簧的配合使用，达到对传感器集成装置进行固定的作用，使得该无人驾驶车顶传感器集成装置具备固定效果好，便于拆卸维护的优点，在实际使用过程中，通过便于拆装的设计，对传感器集成装置进行固定，提高其在使用过程中的稳定性。
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公开(公告)号：CN213278182U
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202022145168.5
申请日：2020-09-25
Applicant: 北京工业大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/617 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/6561 , H01M10/6571 , H01G11/08
Abstract: 一种增程式汽车动力电池的温度调节装置，属于温度调节装置技术领。包括：总控制系统、加热开关2、冷却开关3、加热开关1、储气罐、气动马达、超级电容、DC/DC、流量计、动力电池、可调热敏电阻、温度传感器、电池热管理系统、电容电量监测系统。汽车启动时，超级电容对动力电池进行预加热。当超级电容电量不足以进行预加热时，此时动力电池温度较低时，可将气动马达工作压缩后的高温空气改变排气路径，使其在电池包外围循环，可以对动力电池进行预加热。当动力电池的温度较高时，将经气动马达膨胀后的低温气体改变排期路径，使其在电池包外围循环，对动力电池进行冷却，本装置有利于动力电池的循环寿命。
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公开(公告)号：CN211032197U
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201921562149.3
申请日：2019-09-19
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本实用新型涉及一种基于气动马达“双模式”的电动汽车制动能量回收系统，属于节能减排领域。本实用新型在保证汽车安全行驶的前提下，通过制动能量的回收，使气动马达工作在压缩机模式，这样不仅可以提升电动汽车的制动性能，而且提高了能量的使用效率、增加了电动汽车的续航里程、减少了动力电池的充放电次数、延长了动力电池的使用寿命。超级电容器因具有功率密度高和寿命长的特点，超级电容器的使用满足了电动汽车的瞬间大功率需求，并且在电动汽车制动时进行能量回收时，超级电容器作为辅助储能系统，可以吸收电动汽车在制动能量回收中产生的大电流，避免了大的充放电电流对动力电池造成的损害。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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