公开(公告)号：CN118052485A

公开(公告)日：2024-05-17

申请号：CN202410298926.7

申请日：2024-03-15

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 王雨 ,  刘军 ,  张晚秋 ,  李擎 ,  刘葛辉

IPC: G06Q10/067 ,  G06Q50/08 ,  G06Q50/40

Abstract: 本公开实施例涉及城市轨道交通领域，公开了一种工程速度目标值确定方法、系统、设备及存储介质，所述方法包括：基于所述约束条件，根据旅行速度和时间目标值，从待确定的工程速度目标值中确定符合所述约束条件的初选工程速度目标值；计算初选工程速度目标值对应的交通线路工程造价；根据所述工程造价，从初选工程速度目标值中筛选出次选工程速度目标值；获取交通线路的功能定位和客流特征；根据所述交通线路的功能定位和客流特征从次选工程速度目标值中筛选出终选工程速度目标值。本公开的示例性实施例，可以更方便和更科学合理的确定线路的工程速度目标值，减少主观臆断。

公开(公告)号：CN117574072A

公开(公告)日：2024-02-20

申请号：CN202410064716.1

申请日：2024-01-17

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 刘岭 ,  李擎 ,  王琦 ,  张晚秋 ,  刘葛辉 ,  王舟帆

IPC: G06F18/15 ,  G06F18/2321 ,  G06Q10/0635 ,  G06Q50/40

Abstract: 本发明公开了一种轨道交通系统状态确定方法、装置、设备及存储介质，属于数据处理技术领域。该方法包括：获取目标轨道的目标轨道指标数据；所述目标轨道指标数据包括客流数据、基础设施设备状态数据、列车管理数据和环境数据；对所述目标轨道指标数据进行归一化处理，得到目标归一化数据；将所述目标归一化数据投影至目标投影向量，得到目标投影特征；确定所述目标投影特征和轨道交通系统状态确定模型中各聚类中心之间的距离，根据所述距离，确定所述目标轨道的目标轨道状态。通过上述技术方案，能够准确且全面地确定轨道交通系统状态。

公开(公告)号：CN115952243A

公开(公告)日：2023-04-11

申请号：CN202310225488.7

申请日：2023-03-10

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 王雨 ,  刘军 ,  张晚秋 ,  张杰 ,  张波 ,  李擎 ,  王舟帆

IPC: G06F16/28 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明实施例公开了一种轨道交通数据的处理方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取目标区域内各制式轨道交通系统对应的待处理数据；根据待处理数据的数据属性和待处理数据所对应的分类频次所对应目标分类方式，确定待处理数据对应的至少一个目标分类数据，目标分类方式包括线分类或面分类；基于目标区域内各制式轨道交通系统对应的目标分类数据确定目标区域内的目标轨道交通协同数据。本发明实施例的技术方案解决了各制式轨道交通系统的数据分类混乱，导致不同制式轨道交通系统之间无法数据交互和无法区域轨道交通协同运输的问题，实现了对各制式轨道交通系统的数据分类，为区域轨道交通系统协同运输提供数据资源。

公开(公告)号：CN111859718A

公开(公告)日：2020-10-30

申请号：CN202010998331.4

申请日：2020-09-22

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 王莹 ,  李擎 ,  张波 ,  韦伟 ,  张晚秋

IPC: G06F30/20 ,  G06Q50/30 ,  G06F17/18 ,  G06F111/06

Abstract: 本发明公开了一种区域多制式轨道交通车站拥挤系数计算方法及系统，所述计算方法包括，获取车站j紧邻区间断面客流量的差值和车站j交换客流系数；求取车站j紧邻区间断面客流量的差值和车站j交换客流系数的乘积，并平均到经过车站j的每列列车上，得到在车站j的列车的平均交换客流量；获取车站j站台的有效面积；求取车站j站台的有效面积与在车站j的列车的平均交换客流量的比值，获取车站j站台的旅客人均占有面积；基于车站j站台的旅客人均占有面积，获取区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数。所述计算方法能够有效地反映旅客在车站的拥挤感知。

公开(公告)号：CN111859717A

公开(公告)日：2020-10-30

申请号：CN202010998322.5

申请日：2020-09-22

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 王莹 ,  刘岭 ,  王舟帆 ,  张晚秋 ,  石晶

IPC: G06F30/20 ,  G06Q50/30 ,  G06F17/18 ,  G06F111/06

Abstract: 本发明公开了一种最小化区域多制式轨道交通旅客拥挤系数的方法及系统，所述方法包括，将区域多制式轨道交通划分为第1类轨道交通、第2类轨道交通和第3类轨道交通；基于区域多制式轨道交通划分，计算区域多制式轨道交通中的任一类轨道交通在区间i的拥挤系数和区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数；基于计算出的区域多制式轨道交通中的任一类轨道交通在区间i的拥挤系数和区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数，建立最小化旅客拥挤系数的目标函数；基于最小化旅客拥挤系数的目标函数，获取最小化旅客拥挤系数。上述方法综合考虑了区间拥挤程度和车站拥挤程度，提升了旅客在出行过程中的舒适性。

公开(公告)号：CN111376954A

公开(公告)日：2020-07-07

申请号：CN202010481714.4

申请日：2020-06-01

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 韦伟 ,  刘岭 ,  张波 ,  白光禹 ,  张晚秋

IPC: B61L27/00 ,  B61L27/04

Abstract: 本发明提出一种列车自主调度方法和系统,仿真模块接收轨道交通数据，仿真实际轨道交通系统,仿真模块与深度强化学习模块交互训练，深度强化学习模块得到训练好的调度决策模型，深度强化学习模块将训练好的调度决策模型输送至调度方案模块,仿真模块仿真当前列车运行状态，并将当前列车运行状态输出至调度方案模块,调度方案模块基于当前列车运行状态上生成调度方案,调度方案模块将调度方案输送至实际轨道交通系统;通过仿真模块仿真实际轨道交通系统，通过深度强化学习模块训练调度模型，使得每列车根据运行环境进行自身运行操控策略的调整，从而在保证列车运行安全和准点的前提下，降低列车运行能耗和旅客等待时间；调度的实时性和灵活性较高。

公开(公告)号：CN119428810A

公开(公告)日：2025-02-14

申请号：CN202510019109.8

申请日：2025-01-07

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 刘葛辉 ,  刘岭 ,  成容 ,  刘军 ,  张杰 ,  张嘉成 ,  刘鸿恩 ,  张晚秋 ,  李擎 ,  曲博

IPC: B61L27/20 ,  B61L23/00

Abstract: 本发明公开了一种列车防护曲线的生成方法、装置、设备及介质。该方法包括：根据预设目标位置点、目标列车运行的反方向和预设距离步长，依次确定目标列车的当前位置和预设目标位置点之间的线路关联的至少一个列车运行区间；根据当前列车运行区间的出口位置、出口速度、线路信息、限制加速度信息、限速信息以及目标列车的属性信息，确定当前列车运行区间的入口速度；确定当前列车运行区间的入口位置是否超出目标列车的当前位置；若是，则结束下一列车运行区间的确定，并将已确定的全部列车运行区间对应的各入口速度与出口速度之间的连线作为目标列车的防护曲线。上述技术方案提高了生成的列车防护曲线的精确性，有助于保障列车的安全运行。

公开(公告)号：CN118735280B

公开(公告)日：2024-12-03

申请号：CN202411230496.1

申请日：2024-09-04

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 李擎 ,  刘岭 ,  张波 ,  刘军 ,  张杰 ,  白光禹 ,  刘葛辉 ,  李贺 ,  张晚秋

IPC: G06Q10/0635 ,  G06Q50/40 ,  G06F18/23

Abstract: 本发明实施例公开了一种轨道交通系统线网的安全处理方法、装置、设备及介质。该方法包括基于初始安全状态维度，获取轨道交通系统线网中各待处理对象的初始数据组，以及待处理对象的场景数据；对初始数据组进行降维处理，得到各待处理对象的目标数据组；根据各目标数据组，确定对应待处理对象之间的状态相似度，并根据状态相似度，对待处理对象进行聚类，得到参考簇和参考簇的簇中心；确定各待处理对象分别与簇中心之间的中心距离；根据中心距离，对参考簇进行迭代更新，得到目标簇，并根据目标簇和场景数据，对轨道交通系统线网进行安全处理。上述方案，提高了基于目标簇和场景数据，对轨道交通系统线网进行安全处理的准确度。

公开(公告)号：CN118115029A

公开(公告)日：2024-05-31

申请号：CN202410237619.8

申请日：2024-03-01

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 刘葛辉 ,  刘岭 ,  成容 ,  张波 ,  李擎 ,  张晚秋

IPC: G06Q10/0639 ,  G06Q50/40

Abstract: 本发明公开了一种轨道交通站点重要度计算方法和系统，所述方法包括：对轨道交通线网的运输服务时段和站点间行程进行划分，基于不同时段生成乘客出行的路径集合和最短路径的平均旅行时间；基于不同时段内各站点所述最短路径的平均旅行时间，获得轨道交通线网的运输服务效率；基于所述运输服务效率，计算轨道交通线网的站点重要度。本发明综合轨道交通线网的物理拓扑结构和时变运输服务特征，分析站点间运输服务方式，可快速评估不同时段内不同站点的重要度结果；也可准确捕捉轨道交通线网重要度的时变特征，同时为轨道交通线网的风险防范和应急处置提供准确的决策依据。

公开(公告)号：CN116090836A

公开(公告)日：2023-05-09

申请号：CN202310213548.3

申请日：2023-03-08

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 刘岭 ,  张波 ,  李擎 ,  张晚秋 ,  王雨

IPC: G06Q10/0635 ,  G06Q10/0639 ,  G06Q50/26 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明公开了一种应用于轨道交通的全局风险确定方法、装置、设备及介质，其中，该方法包括：获取当前时刻下目标区域内轨道交通线路的线路关联信息；基于线路关联信息确定与交通线路相对应的线路负荷风险参数信息；基于线路负荷风险参数信息和线路风险参数信息，确定安全指标信息，并基于安全指标信息和安全指标范围确定风险等级信息。基于上述技术方案，实现了基于轨道交通的线路关联信息确定与目标区域相关联的安全指标信息，进而可以基于安全指标信息确定目标区域的风险等级信息，进而可以基于风险等级信息对目标区域进行全局风险评价，达到了提高轨道交通运行安全性的技术效果。