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公开(公告)号：CN119796291A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510139581.5
申请日：2025-02-08
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车间通信数据处理方法、装置、设备、介质以及产品。该方法包括：在当前列车行驶过程中，在接收到第一车车通信数据的情况下，采集当前列车的接收位置信息和接收时间戳；采集当前列车的信号关联信息；根据第一车车通信数据、接收时间戳、接收位置信息和信号关联信息确定通信接收记录，并将通信接收记录与接收记录标识关联存储；在获取到待发送的第二车车通信数据的情况下，采集当前列车的发送位置信息和发送时间戳；根据第二车车通信数据、发送时间戳和发送位置信息确定通信发送记录，并将通信发送记录与发送记录标识关联存储。本技术方案，实现了在列车运行过程中对通信故障分析相关的车车通信数据进行实时记录和存储的效果。
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公开(公告)号：CN119682820A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202510001568.3
申请日：2025-01-02
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/57
Abstract: 本公开属于车辆工程技术技术领域，提供了一种群组列车的筛选方法、装置、存储介质和电子设备，所述方法包括：获取列车的轨道电路有效码，以及获取列车的群组状态信息；根据轨道电路有效码和群组状态信息，对列车的头部进行筛选；以及根据轨道电路有效码和群组状态信息，对列车的尾部进行筛选。通过该群组列车的筛选方法，能够快速且精准地对列车的头部和尾部进行筛选，该筛选方法适用于采用轨道电路条件下的应用场景。
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公开(公告)号：CN119459806A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411597975.7
申请日：2024-11-11
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开属于列车控制技术领域，特别涉及一种采用冗余多通道的列车控制方法及装置。所述方法包括：获取发送指令；基于发送指令，获取LTE公网终端的第一发送数据和LTE专网终端的第二发送数据；根据第一发送数据和第二发送数据对列车进行控制。本公开应用的综合列尾设备，通过400M数字、LTE专网和LTE公网三种通道冗余设计，功能相同，来传输综合列尾与ATP之间的安全数据，并基于安全通信协议进行传输，进而由ATP完成列车完整性的判断。
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公开(公告)号：CN119166519A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411255354.0
申请日：2024-09-09
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F11/36
Abstract: 本发明公开了一种车载ATP调试方法、装置、设备及存储介质，包括：通过车载脚本解析处理软件，获取待测ATP应用软件对应的测试脚本，并对测试脚本进行解析；通过GSSAP平台仿真软件，根据解析后的测试脚本，向待测ATP应用软件、待测DMI应用软件、ATP外部接口仿真软件以及车载外部设备仿真软件发送控制指令；根据待测ATP应用软件、待测DMI应用软件、ATP外部接口仿真软件以及车载外部设备仿真软件的仿真结果，对待测ATP应用软件进行调试。本发明实施例的技术方案可以显著提高ATP软件的调试效率和质量，降低对实验室硬件环境的依赖，降低实验室测试的复杂性和成本，加速软件功能的验证和迭代。
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公开(公告)号：CN118457688A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410743206.7
申请日：2024-06-11
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种计算机联锁到发线出岔接发列车的方法及系统，所述方法包括，首先，在到发线出岔区域建立多个虚拟信号机，将有分歧道岔的到发线上的进路划分为多条进路；然后，在接发车作业时，由经过分歧道岔的以一个虚拟信号机为始端至另一虚拟信号机的进路防护分歧道岔。通过虚拟信号机将一条进路优化为多条进路，且由经过分歧道岔的以一个虚拟信号机为始端至另一虚拟信号机的进路防护分歧道岔，保障了接发车作业安全，提高了列车运行控制的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118358532A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410587432.0
申请日：2024-05-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种重载机车自动停车控制方法、系统、设备和介质，所述重载机车自动停车控制方法包括以下步骤：设置停车状态机；基于所述停车状态机计算停车过程限速；根据限速构建空气制动施加和撤销条件；基于所述空气制动施加和撤销条件计算停车制动施加位置及空气制动力，实现种重载机车自动停车控制。本发明根据停车点位置、列车电制动力、空气制动计算停车过程限速，并根据限速、列车当前速度、位置、坡度等信息计算空气制动施加位置及施加大小，最终自动控制机车停车，此方法考虑了空气制动充放风条件等因素，控制列车自动停车，能够减轻司机在控制机车停车过程中的心理压力。
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公开(公告)号：CN118025273A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410234123.5
申请日：2024-03-01
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国神华能源股份有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明提出一种用于调车期间的列车位置包络确认方法、装置和系统，涉及铁路列车控制技术领域，该方法根据列车在调车模式下经过的最近相关应答器及基于最近相关应答器走行距离、列车运行方向、列车长度等信息，以及调车进路中区段调车锁闭，列车换端操作等信息计算列车位置包络，从而解决列车在调车模式下无法计算列车位置包络问题，进而缩短列车在退出调车模式后，升级至更高列车模式的时间，提高行车效率。
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公开(公告)号：CN117885787A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410237738.3
申请日：2024-03-01
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种车地通信故障下的控制方法、系统，所述方法包括：判断群组列车是否在车地无线通信控制范围内；若所述群组列车位于车地无线通信控制范围内，则根据群组列车运行模式确定通信故障下的群组状态；若所述群组列车位于车地无线通信控制范围外，则根据所在区间的闭塞制式和群组计划确定通信故障下的群组状态。车站内采用车地无线通信的控制方式，地面列控设备实时向列车发送线路数据和移动授权，在既有车站改造时，对现存股道无轨道码车站具有更好的兼容性，也减小对既有线路的改造；司机和地面车站人员操作难度和复杂度相对减少，同时在保证运行安全的前提下，最大程度减小设备故障对运输的影响，尽可能保证运输效率。
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公开(公告)号：CN120003565A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510472302.7
申请日：2025-04-16
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种虚拟连挂股道发车场景编组方法、装置、设备及介质。虚拟连挂群组列车中每辆列车越过应答器组后，周期性向地面设备发送包含列车距离信息的消息包1；当虚拟连挂群组列车的前车出站后，前车接收到地面设备发送的包含转换后距离信息的消息包2；其中，转换后距离信息与紧后车的列车距离信息基于同一参照物；前车将转换后距离信息发送给紧后车，完成咽喉区编组。本公开通过车地车通信的方式，地面设备将后车的位置转换成前车可识别的位置，并转发给前车，从而加快两车编组。本公开可在咽喉区提前编组，编组成功后后车可按照跟随车的行车许可进行控车，提高了运行速度和运行效率。
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公开(公告)号：CN119975475A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510457667.2
申请日：2025-04-14
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动驾驶控制方法及系统，所述方法包括，首先，TCMS设备和BCU设备确定满足投入ATO条件后，则向ATO设备发送允许投入ATO信号；然后，ATO设备与TCMS设备和BCU设备交互确认是否整车进入自动驾驶，在确认后，ATO设备向TCMS设备发送整车进入自动驾驶指令；最后，TCMS设备和BCU设备接收到整车进入自动驾驶指令后，各自进入自动驾驶状态，并将该状态信息反馈给ATO设备，ATO设备接收后投入自动驾驶模式。上述方法中ATO设备、TCMS设备和BCU设备能够相互确认和约束进入自动驾驶的条件，进一步保证了设备可用性及安全性，可灵活调整或扩展既有自动驾驶策略，适用范围广。
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