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公开(公告)号：CN111310258A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010044498.7
申请日：2020-01-16
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G06F30/13 , G06F119/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及一种沥青路面疲劳等效温度的确定方法，采用沥青层当量深度处的当量温度作为沥青层代表温度并以5℃为区间长度划分温度区间，利用时间轴为纽带统计每天对应的交通量得到各个温度区间内交通量分布频率，基于Miner线性累积原理推导出沥青路面疲劳等效温度下的基本损伤，根据室内试验与沥青路面的实际力学响应得到的不同温度下的基本损伤曲线计算疲劳等效温度，该方法能充分反映在役沥青路面受到的温度与荷载耦合作用下的疲劳损伤演化特性，在理论上改进了现有方法中将沥青路面承受交通量均匀分布假设的缺点，使沥青路面疲劳等效温度的计算更加准确和可靠，具有重要的理论与实际意义。
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公开(公告)号：CN110411838A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910803854.6
申请日：2019-08-28
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明涉及一种通过应力响应分析评价沥青温度敏感性的方法，即通过测定宽温度域内沥青动态应力响应曲线，确定沥青黏弹态温度区间，从而确定应力响应在黏弹态温度区间的变化速率，以此来实现沥青温度敏感性的评价。通过试验表明，应力响应变化率能够很好地区分不同品质沥青的温度敏感性，对于道路建设中沥青材料的选择提供了有效的试验方法。
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公开(公告)号：CN110205909A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910598034.8
申请日：2019-07-04
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明涉及一种基于沥青层当量温度的路面结构弯沉系指标的温度修正方法，该方法以FWD动态弯沉盆为修正对象，以测试时间段内路面结构沥青层平均年当量温度为标准温度，以测试时刻路面结构沥青层当量温度为修正参考温度，将路面结构实测弯沉系指标修正到标准温度下。通过本方法进行弯沉修正，不仅考虑了地域差异，更考虑了路面结构内部真实的温度状态，从而使得修正后的弯沉值更符合实际。
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公开(公告)号：CN110174308A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910494378.4
申请日：2019-06-10
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明公开了一种沥青混合料动态拉伸、压缩模量及泊松比的同步测试方法，将沥青混合料劈裂试件安置在加载测试系统的劈裂金属夹具中，在试件端面安置水平和竖直径向位移传感器，在规定的温度和频率下对试件施加竖向动态压缩荷载，本发明根据劈裂试验二维平面应力状态下的胡克定律，推导出了沥青混合料的动态压缩模量和动态拉伸模量的解析表达式，根据动态压缩模量与泊松比两者之间的关系模型，通过迭代计算同步确定沥青混合料动态压缩模量、动态拉伸模量及泊松比的方法，大幅提高了试验效率和准确性，有利于进一步科学、可靠的评价沥青混合料在二维应力条件下的动态响应特性，具有很好的应用推广价值。
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公开(公告)号：CN107219147A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710430880.X
申请日：2017-06-09
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01N5/04
Abstract: 本发明涉及一种路用纤维耐热性试验评价方法，将含有纤维的沥青混合料，经三氯乙烯反复过滤，可滤除纤维及集料上裹(吸)附的沥青，再经高速离心抽提分离矿粉，经上述步骤后，纤维沥青混合料剩余集料和纤维两部分材料，进一步利用纤维在高温条件下将热熔成粉末的特点，经高温燃烧，通过重量减小量可计算获得纤维质量，与初始加入纤维量比较，计算高温损失百分量判定其耐热性。本发明的试验方法与现有纤维耐热性试验方法相比，可模拟真实的沥青混合料生产工况，采用数据定量定性分析，客观评价，经实际生产工况后，路用纤维在沥青混合料中的存在状态，克服了以往方法采用评价固定温度下纤维的色泽、形状等主观标准的缺点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106526150A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611074016.2
申请日：2016-11-29
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01N33/42
CPC classification number: G01N33/42
Abstract: 本发明涉及一种路用颗粒状纤维在沥青混合料中的分散率的测试方法，本发明按生产配合比确定的参数及拌和工艺拌制沥青混合料，测定其析漏损失Δm、油石比A’和矿料级配G’，判定油石比A’和矿料级配G’是否满足生产配合比要求；再按油石比A’和矿料级配G’，添加不同nx％的人工完全分散的颗粒状纤维，测定析漏损失Δmx，建立沥青混合料中完全分散的颗粒状纤维含量C的nx％与析漏损失Δmx的数学模型；然后将拌合楼生产的沥青混合料析漏损失Δm代入所述数学模型，得到沥青混合料中完全分散的颗粒状纤维含量C’，计算沥青混合料中颗粒状纤维的分散率。采用本方法可以测定颗粒状纤维在沥青混合料中的分散率，从而达到优化拌和工艺和加强生产质量控制的目的。
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公开(公告)号：CN102503258B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110313085.5
申请日：2011-10-15
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明涉及“一种高强度、低裂度水泥稳定级配碎石及其制备方法”属公路工程设计领域。高强度、低裂度的水泥稳定级配碎石，所述矿料级配分为5-6档，其中4.75mm通过率在35％～40％，粗粒径碎石的压碎值为22％以下采取以上技术方案后，本发明材料具有如下有益效果：1、水泥稳定级配碎石7d无侧限抗压强度提高到6～8MPa；2、水泥稳定级配碎石干缩系数减少到0.008～0.013。从而实现混合料高强度、低收缩开裂的技术优点，适宜于修建长寿命路面，可提高路面结构承载力、延长路面结构使用寿命。
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公开(公告)号：CN102503244B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110315278.4
申请日：2011-10-17
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 广西交通投资集团有限公司 , 北京市政路桥建材集团有限公司
IPC: C04B26/26
CPC classification number: C08L95/00 , C04B26/26 , C04B2111/0075 , C08L2555/10 , C04B20/0096
Abstract: 本发明涉及“骨架嵌挤型粗粒式高模量沥青混凝土组成及其确定方法”，属于道路工程设计领域。本发明混凝土选择针入度为30及其以下的AH-30#低标号硬质沥青做为的胶结材料；选用最大公称粒径不小于26.5mm的粗集料；采用粗集料断级配的设计思想设计级配曲线；采用基于最紧密状态的沥青混合料配合比设计方法确定最佳油石比。本发明的混凝土是一种具有良好抗变形能力和承载能力的技术可靠、经济合理的新型沥青混凝土材料，能够形成最紧密的骨架嵌挤结构，并显著改善沥青混合料的高温稳定性，同时提高沥青混合料的力学性能，强度比一般沥青混合料提高50％以上，动态复模量比国外同类产品提高30％以上，从而具有十分优良的路用性能。
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公开(公告)号：CN102094377B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010588159.1
申请日：2010-12-14
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: E01C19/02
Abstract: 本发明涉及一种新型沥青混合料应力吸收层油石比确定方法，包括确定该沥青混合料的最紧密嵌挤状态下的油石比AC1，确定该沥青混合料不出现沥青胶浆析漏的最大油石比AC2，确定在AC1和AC2范围内动稳定度和相对变形满足要求的最大油石比AC3，确定在AC1和AC2范围满足低温弯拉应变要求的油石比最小值AC4，则应力吸收层使用的AC的选取范围为AC4≤AC≤AC3，一般可优选AC为0AC＝(AC3+AC4)/2。按照本发明的方法，可以很好地设计得到应力吸收层油石比的适当数值，从而得到最佳数值，能更好的兼顾沥青混合料具有较高的抗裂性和高温稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN101967284B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200910161692.7
申请日：2009-07-28
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明涉及一种小型橡胶沥青加工设备，其包括有：一本体，该本体上设置有控制装置和显示装置；一升降装置，其设置在本体上，并通过该升降装置控制一搅拌装置的放入或取出；上述搅拌装置，其与所述升降装置连接，并具有一上拌和浆、一下拌和浆及一温度传感器；一电机，其设置在所述升降装置上，该电机通过传动装置与所述搅拌装置连接，以提供动力供搅拌装置进行拌和；一多层加热保温桶，其包括有加热保温套、可拆卸的金属桶以及保温盖，该金属桶设置在该加热保温套内，并由该加热保温套提供热量以供该金属桶加热或保温，该保温盖设置在该金属桶上，并且，所述搅拌装置能够通过所述升降装置的控制而放入到该金属桶内或由该金属桶内取出。
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