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公开(公告)号：CN101432516A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200780015107.1
申请日：2007-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D41/0225 , Y10T477/653 , Y10T477/68
Abstract: ECU执行的程序包括以下步骤：设定第一节流阀开度(S100)，基于将所述第一节流阀开度和发动机转速(rpm)用作参数的用于低速档的发动机扭矩图来设定低速档扭矩LTE(S200)，基于将所述第一节流阀开度和所述发动机转速用作参数的用于高速档的发动机扭矩图来设定高速档扭矩HTE(S300)，利用由速比梯度确定的校正比率KGR将所述低速档扭矩LTE和所述高速档扭矩HTE相结合来设定目标发动机扭矩TTE(S400)，以及控制所述发动机以产生利用所述目标发动机扭矩TTE设定的所需扭矩(S700)。这样能够依照所述发动机转速来获得扭矩。
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公开(公告)号：CN101101059A
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200710127254.X
申请日：2007-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/10
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/1882 , B60W30/19 , B60W2050/0029 , F16H61/0213 , F16H2059/023 , Y10T477/688
Abstract: 在进行了降档和升档之一的换档之后，当判定是否要从预定换档档位进行降档和升档中另一次的换档至相邻换档档位时，换档线转换部(130)将换档线从基于预定的换档档位的速比的换档线转换到基于一次换档之后的速比的换档线。因此，换档判定部(124)运用基于一次换档后的速比的换档线，判定是否进行另一次换档，并且执行所述换档。
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公开(公告)号：CN105383493B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201510400935.3
申请日：2015-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/101
Abstract: 本发明提供车辆控制装置及车辆控制方法，在惯性滑行行驶时驾驶员进行了减速操作之际能够抑制驾驶员感觉到制动力的不足。在作为本发明一实施方式的车辆控制处理中，在制动助力器(73)的负压小的情况下与大的情况相比，ECU(200)通过增大目标涡轮转速(Nttgt)的增加率来增大离合器转矩(Tc)的增加率。由此，在惯性滑行行驶时驾驶员对制动踏板(71)进行了操作之际，能够抑制驾驶员感觉制动力的不足这一情况。另外，即使增大离合器转矩(Tc)的增加率而制动力也小于目标值的情况下，可以使CVT(5)降档。通过使CVT(5)降档，CVT(5)的转速上升，能够将其惯性转矩量追加到制动力中。
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公开(公告)号：CN106321751A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610497920.8
申请日：2016-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/663 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0455 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H3/64 , F16H61/0202
Abstract: 提供了一种用于自动变速器的控制装置。自动变速器被构造成通过在多个接合装置中接合或释放多个接合装置的组合来实现多个变速级。控制装置包括电子控制单元。电子控制单元被构造成：在电子控制单元判断将经由中间变速级执行换挡的情况下，当从第一变速级经由中间变速级向第二变速级执行换挡时，选择与多个设定模式中具有接合装置的接合或释放的最大切换次数的设定模式的切换次数相比具有较小切换次数的设定模式，作为实现中间变速级的设定模式。
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公开(公告)号：CN105383494A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510550034.2
申请日：2015-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60W10/00 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D41/3064 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F16H59/32 , F16H59/74 , Y02T10/144 , B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0638 , B60W2710/1005 , F02D23/02 , F02D41/021
Abstract: 提供一种能够抑制油耗的增加的车辆控制装置。车辆控制装置(5)装设在包括带增压器(3)的发动机(2)和与该发动机(2)相连结的自动变速器(4)的车辆(1)中，控制车辆(1)的动作。该车辆控制装置(5)，基于变速曲线图，判定用于执行自动变速器(4)中的变速比的升挡的升挡条件是否已成立，判定用于从使发动机(2)的空燃比成为比稀空燃比浓的空燃比的规定的燃烧模式向一边执行由增压器(3)进行的增压一边向使发动机(2)的空燃比成为稀空燃比的增压稀燃烧模式切换的切换条件是否已成立，在升挡条件及切换条件均成立的情况下，不执行变速比的升挡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105270395A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510362944.8
申请日：2015-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/40 , B60W20/30 , B60W30/18 , B60W10/109 , B60W10/02
CPC classification number: B60W50/0098 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/02 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/1005 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , B60W20/40 , B60W10/109 , B60W20/30 , B60W30/18072 , B60W2520/105 , B60W2710/021
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置及车辆控制方法，能够抑制从惯性滑行行驶状态恢复成通常行驶状态时驾驶性能变差这一情况。ECU在执行惯性滑行行驶的期间至少禁止无级变速器(4)升档，并在根据加速要求而从惯性滑行行驶状态恢复成通常行驶状态时使无级变速器(4)升档。根据这样的变速控制处理，在从惯性滑行行驶状态恢复成通常行驶状态时，能够将无级变速器(4)的惯性转矩没有浪费地传递至驱动轮(6)，并且缩短到通过发动机(2)对车辆进行再加速为止所需要的时间，因此能够抑制驾驶员难以感觉到加速、驾驶性能变差这一情况。
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公开(公告)号：CN101341325B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200780000869.4
申请日：2007-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2416 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/0414 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02P5/152 , G01L3/24
Abstract: 通过将目标发动机扭矩(dTE)插入经环境修正的最大发动机扭矩(temax#)和经环境修正的最小发动机扭矩(temin#)之间从而使额定目标发动机扭矩在预定环境条件下的额定最大发动机扭矩和额定最小发动机扭矩之间的比率(k)基本上等于该目标发动机扭矩(dTE)在该经环境修正的最大发动机扭矩(temax#)和该经环境修正的最小发动机扭矩(temin#)之间的比率来计算环境修正之后的目标发动机扭矩(dTE)。通过使额定最大发动机扭矩(temaxb)与根据该环境条件的修正系数(Ke)相乘来获取该经环境修正的最大发动机扭矩(temax#)。
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公开(公告)号：CN101144533B
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200710154138.7
申请日：2007-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H61/686 , F16H2059/425 , F16H2061/044 , F16H2061/0496 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , Y10T74/1926 , Y10T477/6936 , Y10T477/69395 , Y10T477/693958
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器的控制装置和方法。在通过使分离端换档元件分离且使单向离合器(F1)接合而实施的变速中，车辆用自动变速器的变速控制装置包括同步时间接合压力校正装置(126)，所述同步时间接合压力校正装置(126)在变速同步之前，对分离端换档元件的接合压力(PB1)增大校正第一规定量(α1)。
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公开(公告)号：CN111391816A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201911373823.8
申请日：2019-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，不会给予乘坐人员不适感或振动，能够恰当地保护进行滑动卡合的起步离合器。本发明的混合动力车辆的控制装置配备有：发动机；直接连接于所述发动机的第一电动机；能够滑动卡合且设置于所述发动机及所述第一电动机与驱动轮之间的第一离合器以及第二离合器；能够进行动力传递地连接于所述驱动轮的第二电动机，在使所述第一离合器经过所述滑动卡合而完全卡合时，在所述第一离合器的温度比规定温度高的情况下，实施所述第一离合器与所述第二离合器的离合器切换控制，其中，在当实施所述离合器切换控制时，发动机转速从控制目标转速偏离规定值以上变动的情况下，使所述第一电动机输出抑制所述变动的修正扭矩。
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公开(公告)号：CN105202175B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201510342221.1
申请日：2015-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/686 , F16H2061/062 , F16H2306/32
Abstract: 本发明涉及自动变速器的液压控制操作量生成设备及其控制设备。采用用于自动变速器的液压控制操作量生成设备以及用于自动变速器的控制设备，通过确定与关于接合装置的压紧控制的n个液压控制阶段对应的2n‑2个约束条件的公式，能够在液压模型上生成能够实现任何期望目标压紧控制执行时间的控制操作量。
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