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公开(公告)号：CN104813505B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201280077360.0
申请日：2012-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M10/613
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M10/345 , H01M10/625 , H01M10/6552 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M2220/20
Abstract: 在由收置进行充放电的发电元件的壳体主体与盖构成的蓄电元件中，使温度调节用的空气与隔着发电元件与盖对向的壳体主体的底面接触而高效地进行蓄电元件的温度调节。本发明的蓄电元件的冷却构造，蓄电元件具有：壳体主体，其收置进行充放电的发电元件，并具备供发电元件插入的开口部；和盖，其封塞壳体主体的开口部。与蓄电元件接触的温度调节用的空气，从相对于隔着发电元件与盖相对的壳体主体的底面大致垂直的方向被供给。能够使温度调节用的空气与壳体主体的底面接触而高效进行蓄电元件的温度调节。
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公开(公告)号：CN105914424A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610092755.8
申请日：2016-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6564
CPC classification number: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M2220/20 , H01M10/6564
Abstract: 用于车辆电池组的冷却单元，包括：冷却风机，其配置为向车辆搭载的电池组吹送冷却空气；进气导管，其与所述冷却风机相连，并设有向上开口的进气端口；以及盖件，其设在所述进气端口上方。所述盖件具有顶板和侧板，该顶板配置为向上地与所述进气端口的端面分离，并配置为覆盖所述进气端口，所述侧板配置为与所述进气端口的侧表面分离，且所述侧板从所述顶板的侧边缘延伸于所述进气端口的端面下方。在所述进气端口与所述侧板的内壁之间形成有与所述进气端口连通的开口。
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公开(公告)号：CN103765666B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180073016.X
申请日：2011-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/66
CPC classification number: B60L11/18 , H01M2/1083 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M2220/20 , Y10S903/951
Abstract: （课题）将高输出型电池组和高容量型电池组在车辆的最合适的位置配置。（技术方案）车辆具备：马达，其作为使车辆行驶的驱动源；高输出型电池组和高容量型电池组，其能够对马达供给电力；和温度调节机构，其用于对高输出型电池组和高容量型电池组的温度进行调节。温度调节机构对高输出型电池组和高容量型电池组供给各电池组的温度调节所用的热交换介质。高输出型电池组能够以比高容量型电池组大的电流进行充放电。高容量型电池组具有比高输出型电池组大的能量容量，并且电池特性对温度的依存度也比高输出型电池组高。另外，高容量型电池组在热交换介质的流路中，配置于高输出型电池组的上游。
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公开(公告)号：CN104159764A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201280068217.5
申请日：2012-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/625 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/0237 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M10/613 , H01M10/643 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明提供一种车辆，其目的在于，在抑制零件数量增加的前提下保护蓄电池免受车辆碰撞的影响。该车辆搭载有蓄电池，其特征在于，上述蓄电池包括电池组和保持构件，上述电池组具有多个单电池，单电池在圆筒形状的壳体内容纳有电解液和发电元件；上述保持构件自径向保持各上述单电池；在自车辆的高度方向观察时，上述电池组位于比上述保持构件的边缘靠内侧的区域。各单电池可以沿着车辆的高度方向配置。保持构件可以是容许单电池间的热交换的散热板。
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公开(公告)号：CN103747972A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201180072843.7
申请日：2011-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K6/28 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60K2001/0416 , B60K2001/0438 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M16/00 , H01M2220/20 , Y02T10/6278 , Y10S903/903
Abstract: 本发明的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。一种车辆，具有作为使车辆行驶的驱动源的马达和发动机、和能够向马达供给电力的电池组。电池组包括高输出型电池组和高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对大的能量容量。当在停止了发动机的状态下使用马达的输出来行驶时，高容量型电池组与高输出型电池组相比向马达供给更多的电力。高输出型电池组配置在收容乘员或行李的车内空间，高容量型电池组配置在位于车体的外表面的车外空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101606251B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200880004475.0
申请日：2008-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 林强
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M10/0525 , H01M2/0217 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M2/12 , H01M10/0413 , H01M10/0481 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6561 , H01M10/6566 , H01M16/006 , Y02T10/7011
Abstract: 蓄电池组结构具有：含有层叠的多个蓄电池单元(21)的蓄电池(20)、收纳蓄电池(20)的蓄电池壳体(31)、使在蓄电池单元(21)的层叠方向上产生紧固力并将多个蓄电池单元(21)保持为一体的约束带(50)。约束带(50)固定于蓄电池壳体(31)。采用这样的结构，可提供在抑制部件数量的增加的情况下将蓄电池相对于壳体固定的蓄电池组结构。
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公开(公告)号：CN101606251A
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200880004475.0
申请日：2008-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 林强
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M10/0525 , H01M2/0217 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M2/12 , H01M10/0413 , H01M10/0481 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6561 , H01M10/6566 , H01M16/006 , Y02T10/7011
Abstract: 蓄电池组结构具有：含有层叠的多个蓄电池单元(21)的蓄电池(20)、收纳蓄电池(20)的蓄电池壳体(31)、使在蓄电池单元(21)的层叠方向上产生紧固力并将多个蓄电池单元(21)保持为一体的约束带(50)。约束带(50)固定于蓄电池壳体(31)。采用这样的结构，可提供在抑制部件数量的增加的情况下将蓄电池相对于壳体固定的蓄电池组结构。
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公开(公告)号：CN101277850A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200680036689.7
申请日：2006-10-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00764 , B60G17/0164 , B60G2400/95 , B60G2800/222 , B60G2800/91 , B60H1/00392 , B60H1/00978 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/005 , B60R21/0134 , B60R21/01538 , E05F15/72 , E05Y2201/422 , E05Y2201/43 , E05Y2400/44 , E05Y2900/55 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置及控制方法。ECU执行包括以下步骤的程序：检测至物体的距离的步骤(S100)；当预测到将发生碰撞时(S102中为是)，将切换阻尼器从内部空气循环切换至外部空气循环的步骤(S104)；控制电动车窗装置以降低车门玻璃的步骤(S106)；当检测到碰撞时(S108中为是)，关闭SMR的步骤(S112)；以及控制电动车窗装置完全开启车门玻璃的步骤(S114)。
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公开(公告)号：CN111463386A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010035888.8
申请日：2020-01-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M2/12
Abstract: 本发明涉及排气导管。排气导管包括下壳体(30)、上壳体(31)和阀元件(32)。阀元件(32)包括位于该阀元件(32)的上部处的轴，并且阀元件(32)绕着轴从阻挡位置枢转，使得排气通路与车厢的外部连通。阻挡位置是阀元件阻挡通风通路的位置。下壳体(30)包括支撑件(47，48)，该支撑件(47，48)支撑轴，使得阀元件(32)能够枢转。支撑件(47，48)从上方覆盖轴。凹部由上壳体(31)的内表面的位于支撑件(47，48)的上方的部分限定，该凹部向上方凹进。当从上方观察凹部和支撑件(47，48)时，支撑件(47，48)的至少一部分位于凹部内。
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公开(公告)号：CN105899387B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201480073412.6
申请日：2014-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 机动车辆，包括地板、电池组、电池组相关部件、第一托盘、第一凸缘部分、第二托盘和第二凸缘部分。所述电池组布置在所述第一托盘上。所述第一托盘布置在所述机动车辆的所述地板上。所述第一凸缘部分设置在第一外周边缘上。所述第一外周边缘是所述第一托盘的外周边缘。所述电池组相关部件布置在所述第二托盘上。所述第二托盘布置在所述机动车辆的所述地板上。所述第二凸缘部分设置在第二外周边缘上。所述第二外周边缘是所述第二托盘的外周边缘。所述第二凸缘部分在所述机动车辆的垂直方向上位于所述第一凸缘部分的上方。所述第二凸缘部分在所述机动车辆的所述垂直方向上与所述第一凸缘部分重叠。所述第一凸缘部分朝着所述第二托盘一侧突出。所述第二凸缘部分朝着所述第一托盘一侧突出。
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