-
公开(公告)号：CN106574708A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580044612.3
申请日：2015-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0413 , F16H57/0417 , F16H57/0434 , F16H57/0435 , F16H57/0475
Abstract: 用于变速器的润滑控制装置包括油泵、热交换器、油量控制阀、第一旁通油路和电子控制单元。热交换器被连接在油泵和变速器的被润滑部之间。油量控制阀包括流入口、供给口和排出口。供给口被连接到热交换器。油量控制阀被构造成控制作为从流入口流到供给口的油的流量的供给油量，且将残余的油从排出口排出。第一旁通油路被连接到排出口。电子控制单元被构造成调整油量控制阀，使得供给油量随着油的温度升高而增大。
-
公开(公告)号：CN105909956A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610089699.2
申请日：2016-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/0409 , F16C19/22 , F16C33/565 , F16C33/6637 , F16C33/6648 , F16H57/0456 , F16H57/0457 , F16H57/046 , F16H57/0471 , F16H57/0494 , F16N7/26 , F16N2210/12
Abstract: 润滑结构和变速器，所述润滑结构包括液滴飞溅装置和驻极体部分。液滴飞溅装置构造成将用于润滑机械元件的润滑液体成为液滴。液滴飞溅装置构造成使成为液滴的润滑液体飞溅。机械元件构成接触部。每个接触部均是在对应的相邻机械元件相互接触的部分。驻极体部分设置于每个接触附近。驻极体部分由驻极体构成。
-
公开(公告)号：CN105799546A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610028634.7
申请日：2016-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: H02P25/086 , B60L3/0061 , B60L3/06 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2072 , B60L15/2081 , B60L2240/12 , B60L2240/32 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/642 , B60L2240/80 , B60L2260/28 , H02P25/0925 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , B60L15/20 , B60L2220/18
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置。提供包括开关磁阻电动机和电子控制单元的车辆控制装置。该开关磁阻电动机具有转子和定子并且作为行驶驱动源安装在车辆中。电子控制单元被配置为执行开关磁阻电动机的电流控制。电子控制单元执行用于在即使当开关磁阻电动机输出在可容许范围内的最大转矩时也未起动车辆的情况下(步骤S30-否)，使转子在起动车辆的旋转方向的反方向上旋转的第一电流控制(步骤S90，S130)，并且在转子通过第一电流控制在反方向上旋转至能输出用于实现车辆的起动的转矩的旋转位置后(步骤S30-是)，执行用于使转子在起动车辆的旋转方向上旋转的控制(步骤S40)。
-
公开(公告)号：CN102859846A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201080066398.9
申请日：2010-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02K9/19
CPC classification number: H02K9/19 , B60L3/0061 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , H02K3/24 , H02K9/193 , H02K9/197 , H02K9/22 , H02K2213/09 , Y02T10/641 , Y02T10/642
Abstract: 一种电动机的冷却装置，即便在油的流量少的情况下也能促进线圈端部与线圈端部罩之间的热传递从而良好地维持电动机的冷却性能。构成为：使油在定子（11）的线圈端部（12）的周围流通而从定子（11）摄取热，具备：覆盖上述线圈端部（12）的线圈端部罩（15）；形成在线圈端部（12）的外表面与线圈端部罩（15）的内表面之间的流路（16）；以及使线圈端部罩（15）以相对于线圈端部（12）接近/离开的方式移动而使流路（16）的截面积变化的流速调整单元（17），流速调整单元（17）构成为：在朝流路（16）供给的油的量相对多的情况下使流路（16）的截面积增大；且在朝流路（16）供给的油的量相对少的情况下使流路（16）的截面积减少。
-
公开(公告)号：CN102858586A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201080066400.2
申请日：2010-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P5/74 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K17/02 , B60K17/043 , B60K17/26 , B60K17/356 , B60K2007/0038 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L2220/44 , B60L2260/28 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W50/023 , B60Y2400/61 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/6418
Abstract: 本发明提供一种有效地利用按每个车轮设置的多个行驶用电机的相位差，能够通过单个旋转磁场来控制各行驶用电机的控制装置。在行驶用电机（2）的控制装置中，设置有与车轮（1）对应地设置并传递动力的电机（2），并且在车轮（1）与电机（2）之间设置有离合器（12），分别设置有进行各电机（2）的电流控制的电流控制单元（9），具备切换单元（16），该切换单元（16）能够切断由一方的电流控制单元（9）进行的电流控制，而通过另一方的电流控制单元（9）进行各电机（2）的电流控制，并且离合器（12）构成为在通过切换单元（16）按照使各电机（2）的电流控制由一方的电流控制单元（9）进行的方式进行切换并进行行驶的情况下，切断扭矩的传递。
-
Patent Agency Ranking
-
公开(公告)号：CN106438956B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610578878.2
申请日：2016-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 一种热交换装置，抑制在自动变速器的预热时热从自动变速器向发动机移动，来促进变速箱油的温度上升，由此提高燃油经济性。热交换装置(10)具备在发动机油与变速箱油之间进行热交换的热交换器(11)，在热交换装置(10)中，具备切换阀(14)，该切换阀(14)在变速箱油的温度比锁止机构的允许温度低的情况下，与变速箱油的温度为允许温度以上的情况相比，使在热交换器(11)的内部流动的发动机油的流量和变速箱油的流量中的至少任一方减少。
-
公开(公告)号：CN108999934A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810576720.0
申请日：2018-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明抑制了因第二斜齿轮的偏心而在与第三斜齿轮之间产生啮合干涉，从而使传递效率恶化或者损害耐久性的情况。由于在第二斜齿轮(14)以及第三斜齿轮(16)的基准啮合状态下的齿顶间隙(d1)小于基准啮合状态下的轮齿侧向间隙(50)的径向间隙(d2)，因此无论由第二斜齿轮(14)与支承轴之间的游隙造成的第二斜齿轮(14)的偏心如何，均抑制了通过将齿顶间隙(d1)变为0而使轮齿侧向间隙(50)变为0的啮合干涉。由此，能够在抑制啮合干涉的同时使轮齿侧向间隙(50)变小，并且抑制了因啮合干涉而造成的传递效率的恶化，或由因与第一斜齿轮啮合的啮合载荷的轴向成分而产生的偏载荷所造成的磨损等的耐久性的下降。
-
-
公开(公告)号：CN106461063A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580034284.9
申请日：2015-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0417 , B60K6/44 , B60Y2200/92 , B60Y2306/05 , F01M5/005 , F16H45/02 , F16H57/04 , F16H57/0413 , F16H57/0435 , F16H57/0436 , F16H57/0475 , F16H57/0476 , F16H2045/0215 , F28D2021/0089 , Y10S903/903
Abstract: 车辆驱动系统包括：具有第一油的发动机；具有第二油的变速器；和热交换器4，所述热交换器在所述第一油和所述第二油之间进行热交换。所述第二油的动力粘度的每单位减小量的所述变速器中的损失扭矩的减小量(ΔTLT/M)的大小大于所述第一油的动力粘度的每单位增大量的所述发动机中的损失扭矩的增大量(ΔTLENG)的大小。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
35
records
(took 0.023 seconds)
