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公开(公告)号：CN112430453B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202010863483.3
申请日：2020-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: C09K5/20 , H01L23/373 , H01L23/473
Abstract: 本公开涉及冷却液组合物和冷却系统。目的在于提供具有优异的绝缘性、传热特性和耐水解性的非水系的冷却液组合物。本实施方式为冷却液组合物，其包含至少一种碳数6以上的酮化合物作为非水系基剂，并且基本上不含水。
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公开(公告)号：CN109560345B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201811065495.0
申请日：2018-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6568 , H01M10/66 , B60K11/02
Abstract: 一种车辆用冷却系统，所述车辆用冷却系统的冷却水流路包括：蓄电池冷却水流路，该蓄电池冷却水流路从散热器向蓄电池供给冷却水；排出冷却水流路，该排出冷却水流路向所述散热器供给冷却水；第1旁通流路，该第1旁通流路不经由所述散热器地从所述排出冷却水流路向蓄电池冷却水流路供给冷却水；以及切换阀，该切换阀将冷却水的路径在将所述排出冷却水流路的冷却水经由所述散热器向所述蓄电池冷却水流路供给的第1路径和将所述排出冷却水流路的冷却水经由所述第1旁通流路向所述蓄电池冷却水流路供给的第2路径之间切换。在使所述蓄电池升温时，电子控制单元将所述切换阀控制成将所述路径切换为第2路径。
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公开(公告)号：CN109421515B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201810753861.5
申请日：2018-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆，配备有：利用油进行润滑的轮内装式电动机、供冷却介质流动的冷却介质回路、对冷却介质进行冷却的冷却器、在冷却介质与进行轮内装式电动机的润滑的油之间进行热交换的热交换器、以及能够利用在冷却介质回路中流动的冷却介质进行冷却且具有变换器的控制器和蓄电装置中的至少一种，冷却回路具有使冷却介质按照所述冷却器、所述控制器和所述蓄电装置中的至少一种、以及所述热交换器的顺序循环。
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公开(公告)号：CN113944744A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202110792569.6
申请日：2021-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/029 , F16H57/021 , F16J15/3204 , F16J15/3252 , F16J15/447 , F16J15/16 , F16C33/78 , H02K5/10 , H02K5/173 , H02K7/116 , B60K17/04
Abstract: 本发明的目的在于使马达室内的冷却液与齿轮室内的润滑油不混合。一种驱动装置的密封构造，所述驱动装置具备：壳体，相邻地设置有收纳电动机的马达室和收纳齿轮机构的齿轮室；分隔壁，将马达室和齿轮室分隔；轴承，支承旋转轴；密封部，对旋转轴与分隔壁之间进行密封；润滑油，对齿轮机构进行润滑；以及冷却液，对电动机进行冷却，其中，所述驱动装置的密封构造具备马达室侧的第一轴承、齿轮室侧的第二轴承、马达室侧的第一密封部、以及齿轮室侧的第二密封部，第一密封部和第二密封部中的至少第二密封部设置于第一轴承与第二轴承之间。
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公开(公告)号：CN112124150A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010592348.X
申请日：2020-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 床樱大辅
Abstract: 本发明提供具有简单的结构并且根据车辆状态高效地分别冷却电池和功率控制单元的车辆(Ve)的冷却装置(1)，其具备能够利用来自外部电源的电力进行充电的电池(4)，冷却回路(100)具有：第一回路(110)，冷却液经由功率控制单元(3)在第一回路(110)中循环；第二回路(120)，其与第一回路(110)并联连接，冷却液不经由功率控制单元(3)而是经由电池(4)在第二回路(120)中循环；以及配置在第一回路(110)与第二回路(120)的分支点处的切换阀(102)，在从外部电源进行充电的过程中的情况下，控制装置(5)控制电动泵(101)以及切换阀(102)，使在第二回路(120)中流动的冷却液的流量比在第一回路(110)中流动的冷却液的流量更多。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107796240B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201710751112.4
申请日：2017-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社马勒滤清系统
IPC: F28D1/00
Abstract: 本发明涉及用于车辆的热交换器。用于车辆的热交换器被安装在具有传动系的车辆中，发动机冷却剂、发动机油和变速器油流过传动系，并且在传动系中发动机油的流量和变速器油的流量彼此不同。通过层压多个板而形成用于引起发动机冷却剂流动的第一流路、用于引起发动机油流动的第二流路和用于引起变速器油流动的第三流路。该热交换器包括如下区域，在该区域处，第一流路仅仅与第二流路和第三流路中的流体以较低流量流过的那一个流路相邻。
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公开(公告)号：CN106403667B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201610591112.8
申请日：2016-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P11/08 , F01P2060/045 , F28D9/005 , F28D9/0093 , F28D2021/0089
Abstract: 本发明涉及一种车辆热交换器。热交换器包括第一、第二、第三和第四通路。发动机冷却剂流过第一通路。发动机油流过第二通路。变速器油在流过第三通路之后流过第四通路。每个第一通路和每个第三通路被布置在相同的层中。每个第二通路和每个第四通路被布置在相同的层中。每个第一通路和每个第三通路被布置在与每个第二流路和每个第四流路的层不同的层中。每个第四通路均被布置在每个第一通路中的发动机冷却剂的第一流动方向的上游，并且每个第二通路均被布置在第一流动方向的下游。每个第三通路均被布置在每个第二通路中的发动机油的第二流动方向的上游，并且每个第一通路均被布置在第二流动方向的下游。
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公开(公告)号：CN106403667A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610591112.8
申请日：2016-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P11/08 , F01P2060/045 , F28D9/005 , F28D9/0093 , F28D2021/0089 , F28D9/0037 , B60K11/02 , F28D9/04
Abstract: 本发明涉及一种车辆热交换器。热交换器包括第一、第二、第三和第四通路。发动机冷却剂流过第一通路。发动机油流过第二通路。变速器油在流过第三通路之后流过第四通路。每个第一通路和每个第三通路被布置在相同的层中。每个第二通路和每个第四通路被布置在相同的层中。每个第一通路和每个第三通路被布置在与每个第二流路和每个第四流路的层不同的层中。每个第四通路均被布置在每个第一通路中的发动机冷却剂的第一流动方向的上游，并且每个第二通路均被布置在第一流动方向的下游。每个第三通路均被布置在每个第二通路中的发动机油的第二流动方向的上游，并且每个第一通路均被布置在第二流动方向的下游。
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公开(公告)号：CN112124150B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202010592348.X
申请日：2020-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 床樱大辅
Abstract: 本发明提供具有简单的结构并且根据车辆状态高效地分别冷却电池和功率控制单元的车辆(Ve)的冷却装置(1)，其具备能够利用来自外部电源的电力进行充电的电池(4)，冷却回路(100)具有：第一回路(110)，冷却液经由功率控制单元(3)在第一回路(110)中循环；第二回路(120)，其与第一回路(110)并联连接，冷却液不经由功率控制单元(3)而是经由电池(4)在第二回路(120)中循环；以及配置在第一回路(110)与第二回路(120)的分支点处的切换阀(102)，在从外部电源进行充电的过程中的情况下，控制装置(5)控制电动泵(101)以及切换阀(102)，使在第二回路(120)中流动的冷却液的流量比在第一回路(110)中流动的冷却液的流量更多。
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