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公开(公告)号：CN112572402A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202010823799.X
申请日：2020-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置。在随着由驾驶员提出的加速请求而从不将发动机作为行驶用驱动力源的行驶模式切换至将发动机作为行驶用驱动力源的行驶模式的情况下，判定第二旋转机能输出的辅助转矩是否满足对因增压器中的增压响应延迟而产生的发动机的输出不足进行补偿的请求辅助转矩。在判定为能输出的辅助转矩不满足请求辅助转矩的情况下，通过第一旋转机的MG1转矩使发动机转速上升至规定的目标转速。
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公开(公告)号：CN112519759A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202010794542.6
申请日：2020-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/26 , B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/101 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其判定作为蓄电装置的电池的可充放电电力是否被限制。在判定为电池的可充放电电力被限制的情况下，计算出在作为机械式变速机构的有级变速部的变速控制中的电池的电力收支目标值。并且，在可充放电电力小的情况下，与可充放电电力大的情况相比，计算出小的值来作为变更速度限制值，应用计算出的变更速度限制值来执行有级变速部的变速控制。
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公开(公告)号：CN112298154A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202010680665.7
申请日：2020-07-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W30/188
Abstract: 本公开涉及一种混合动力车辆的控制装置。当加速请求发出时，混合动力车辆的电子控制单元执行如下用于产生加速感的控制，将目标发动机转速设定为初始转速(＝基本初始值+初始值校正值)，初始转速低于能够最有效地输出要求发动机功率的最佳燃料效率转速，并且以基于时间的流逝的转速增加率(＝基本增加率+增加率校正值)将发动机转速的目标值从初始转速增大到最佳燃料效率转速。当目标增压压力高时与当目标增压压力低时相比，将初始值校正值设定为更大的值，并且将增加率校正值设定为更大的值。
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公开(公告)号：CN109591796A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811124709.7
申请日：2018-09-26
Abstract: 一种控制混合动力车辆的电力和发动机动力的动力控制ECU。动力控制ECU包括：请求驱动力计算部，其根据加速器操作量计算请求驱动力；行驶驱动力计算部，其将所述行驶驱动力计算为延迟地跟随所述请求驱动力的值；以及缓冲器控制处理部。当请求驱动力相对于所述行驶驱动力的差值小于预定的正值时，缓冲器控制处理部将请求驱动力的值设定为用于计算请求发动机动力的最终请求驱动力的值，并且当该差值大于或等于预定的正值时，缓冲器控制处理部设定延迟地跟随所述请求驱动力的值。
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公开(公告)号：CN105905103A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610098808.7
申请日：2016-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 土田康隆
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0685 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2300/60 , B60Y2400/46 , B60Y2400/61 , B60Y2400/73 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/91 , B60W20/00 , B60W2510/0638
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车，在通过电动机使发动机起转而起动时，直至规定条件成立为止，以通过使用了率值(ΔTst1)的率处理而使来自电动机的转矩从0值增加至正的规定转矩(Tst1)并保持为正的规定转矩(Tst1)的方式控制电动机(S200～S240)，其中，所述规定条件是发动机的转速(Ne)为规定转速(Nstmg)以上的转速条件和发动机的曲轴转角(θcr)处于规定范围(θst1～θst2)内的曲轴转角条件均成立。并且，当规定条件成立时，以此时的发动机的转速(Ne)即规定时转速(Neset)越大则越变大的倾向来设定率值(ΔTst2)(S250)，以通过使用了率值(ΔTst2)的率处理而使来自电动机的转矩从规定转矩(Tst1)开始减少的方式控制电动机(S260～S300)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112622906B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202010650630.9
申请日：2020-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。由于在增压压力高时第二旋转机的最大转速被设定为比增压压力低时低的值，因此，发动机转矩在相对低的第二转速机的转速下减小，并且，转速不太可能落入高旋转状态。当增压压力相对低并且转速不太可能达到第二旋转机的上限转速时，最大转速被设定为相对高的值。因此，发动机转矩不会减小到相对高的转速，并且能够容易地确保动力性能。结果，能够防止由于发动机转矩的减小所引起的动力性能的下降，并且能够防止转速落入高旋转状态。
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公开(公告)号：CN112519751B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202010847114.5
申请日：2020-08-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种抑制驾驶员的驾驶感受变差的混合动力车辆。在所述混合动力车辆中，当要求驱动力小于等于第1上限驱动力时，控制装置将要求驱动力设定为目标驱动力，当要求驱动力比第1上限驱动力大时，控制装置基于要求驱动力与第1上限驱动力的差，设定蓄电装置的目标补偿功率。控制装置设定当从发动机输出上限功率并且蓄电装置以基于目标补偿功率的功率进行充放电时的驱动轴的第2上限驱动力。控制装置将要求驱动力及第2上限驱动力之中小的一方设定为目标驱动力。这样的结构能够抑制驾驶员的驾驶感受变差。
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公开(公告)号：CN112537287B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202010606751.3
申请日：2020-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。由于当来自增压器的增压压力高时，相比于当所述增压压力低时，将最大转速设定为较低的值，所以以较低的发动机转速降低发动机转矩，并且发动机转速不容易进入高旋转状态。由于当所述增压压力较低并且所述发动机转速不容易进入高旋转状态时将所述最大转速设定为较高的值，所以不以较高的发动机转速降低所述发动机转矩，并且能够容易地保证动力性能。因此，能够抑制由于所述发动机转矩的降低而导致的动力性能的降低，并且能够防止所述发动机转速进入高旋转状态。
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公开(公告)号：CN114407866B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202111170151.8
申请日：2021-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/196 , B60W20/00
Abstract: 一种车辆的控制装置，包括电子控制装置，所述电子控制装置构成为：实施辅助驾驶控制，所述辅助驾驶控制不依据驾驶员的驾驶操作而至少自动地进行速度的控制，由此，进行所述车辆的驾驶；在由所述辅助驾驶控制进行的行驶中的减速时，进行由旋转机实施的再生制动，并且，在对于所述车辆的要求减速量在规定减速量以下的情况下，限制自动变速器的降挡；在由所述辅助驾驶控制进行的行驶中的减速时，进行由所述旋转机实施的再生制动，并且，在所述要求减速量比所述规定减速量大的情况下，不限制所述降挡。
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公开(公告)号：CN116968719A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310413880.4
申请日：2023-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置及控制方法。车辆的控制装置构成为控制车辆，该车辆具备与车轮连结的动力单元，动力单元包括：发动机，构成为通过燃料的燃烧来产生动力；及再生制动装置，构成为利用从车轮传递的动力来发电。车辆的控制装置构成为执行：减速辅助控制，在预测到车辆将减速的情况下，与未预测到的情况相比，在车辆的减速时使动力单元产生的制动转矩增加；及制动增加禁止处理，在发动机的燃料切断被禁止的情况下，禁止减速辅助控制中的制动转矩的增加。
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