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公开(公告)号：CN117302164A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202310620795.5
申请日：2023-05-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制装置，该控制装置包括：减速度控制单元，该减速度控制单元被配置成控制作为行驶动力源的发动机和电机以控制所述混合动力车辆的减速度；燃料切断控制单元，该燃料切断控制单元被配置成基于预定条件的成立或不成立来限制或允许所述发动机中的燃料切断；转弯控制单元，该转弯控制单元被配置成执行用于使转弯期间的减速度增大为高于直行期间的减速度的转弯控制；和减速度限制单元，该减速度限制单元被配置成将在限制燃料切断和执行所述转弯控制的情况下的减速度限制为低于在允许燃料切断和执行所述转弯控制的情况下的减速度。
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公开(公告)号：CN115614172A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202210803125.2
申请日：2022-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆用控制系统，在GPF所捕集的PM量变多时，ENGECU的CPU执行停止一部分气缸的燃烧控制并且使剩余气缸中的混合气的空燃比比理论空燃比浓的再生处理。HVECU的CPU在执行再生处理的情况下使内燃机的目标转速上升。CPU在执行再生处理的情况下使内燃机的填充效率上升。
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公开(公告)号：CN114954429A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210085442.5
申请日：2022-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置及控制方法。内燃机及第一旋转电机能够经由动力分配装置而向驱动轮提供动力。停止处理使作为内燃机的多个气缸中的一个或多个气缸的停止气缸的燃烧控制停止。在执行停止处理的情况下，第一补偿处理使第一旋转电机的转矩比停止处理开始前的上述第一旋转电机的转矩增加，以补偿由于停止处理而产生的内燃机的转矩的降低量的至少一部分。
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公开(公告)号：CN105814787B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201480067074.5
申请日：2014-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M7/5387 , H02M7/5395 , H02M3/156
Abstract: 提供具备电池(150)、转换器(200)、以及控制器(500)的车辆的电源装置，以及用于控制所述电源装置的方法。所述控制器(500)在连续升压模式和间歇升压模式下控制所述转换器(200)，所述转换器(200)在所述连续升压模式下连续地工作，所述转换器(200)在所述间歇升压模式下间歇地工作。当正在实施调整电动发电机(110、120)的解算器(25、125)的基准点的控制时，所述控制器(500)不在所述间歇升压模式下控制所述转换器(200)。
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公开(公告)号：CN115214610B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202210378142.6
申请日：2022-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供具备内燃机的混合动力车辆的控制装置及控制方法。内燃机在排气通路中具备捕集排气中的粒子状物质的过滤器。控制装置执行第一减速控制处理、第二减速控制处理及选择处理。第一减速控制处理是利用燃料切断处理来响应混合动力车辆的减速要求的处理。第二减速控制处理是不利用燃料切断处理而响应混合动力车辆的减速要求的处理。选择处理是在PM堆积量为阈值以上的情况下选择执行第二减速控制处理且在PM堆积量比阈值小的情况下选择执行第一减速控制处理的处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118003864A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202311162152.7
申请日：2023-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆包括联接到驱动轴的发动机、使所述发动机旋转的第一电动机、联接到所述驱动轴的第二电动机、介设在所述发动机和所述第一电动机与所述第二电动机之间的变速器以及被配置为执行减小处理和增大处理的控制装置。所述减小处理是用于通过限制所述发动机中的燃料切断来减小所述混合动力车辆的减速度的处理。所述增大处理是用于在由于所述变速器的降档而减速期间通过所述第一电动机的动力运行转矩将所述发动机的转速增大到目标转速的处理。所述增大处理中的所述目标转速被设定为在所述减小处理的执行期间比在所述减小处理的停止期间低的值。
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公开(公告)号：CN117302165A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202310715017.4
申请日：2023-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置及混合动力车辆的控制方法。控制装置进行：驱动力切换处理，在具备捕集排气中的PM的过滤器的发动机的燃料切断处理的实施被禁止时，与未被禁止时相比，减小在车辆减速过程中驱动系统产生的制动转矩；电动机驱动处理，在车辆减速过程中，通过第一旋转电机驱动发动机旋转而对由过滤器捕集的PM进行燃烧净化；及设定处理，在燃料切断处理的实施被禁止时，与未被禁止时相比，将允许电动机驱动处理的实施的车速设定为高的速度。
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公开(公告)号：CN105934359B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201480073676.1
申请日：2014-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L1/00 , B60L1/02 , B60L7/14 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/00 , B60L15/20 , H02M3/157
CPC classification number: B60L11/1859 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L15/2045 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/485 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2260/54 , B60L2270/20 , B60W20/13 , H02M3/157 , H02M3/1588 , H02M2001/0035 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/92 , Y10S903/907
Abstract: 一种车辆的电源设备包括：诸如空调(240)的辅机，其电连接在电池(150)和转换器(200)之间并且通过从电池(150)供应的电力来被驱动；以及控制装置(500)，其基于包括电池(150)的要求充放电量的要求车辆功率来控制逆变器(210,220)等。控制装置(500)具有转换器(200)连续地操作的连续电压升压模式以及转换器(200)间歇地操作的间歇电压升压模式。在连续电压升压模式下，控制装置(500)基于从电池(150)供应的电力来计算要求充放电量。在间歇电压升压模式下，控制装置(500)将计算要求充放电量的方法改变为基于通过转换器(200)的电力来计算要求充放电量的方法并且使该要求充放电量小于连续电压升压模式下的要求充放电量。
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公开(公告)号：CN116968719A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310413880.4
申请日：2023-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置及控制方法。车辆的控制装置构成为控制车辆，该车辆具备与车轮连结的动力单元，动力单元包括：发动机，构成为通过燃料的燃烧来产生动力；及再生制动装置，构成为利用从车轮传递的动力来发电。车辆的控制装置构成为执行：减速辅助控制，在预测到车辆将减速的情况下，与未预测到的情况相比，在车辆的减速时使动力单元产生的制动转矩增加；及制动增加禁止处理，在发动机的燃料切断被禁止的情况下，禁止减速辅助控制中的制动转矩的增加。
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公开(公告)号：CN115214610A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210378142.6
申请日：2022-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供具备内燃机的混合动力车辆的控制装置及控制方法。内燃机在排气通路中具备捕集排气中的粒子状物质的过滤器。控制装置执行第一减速控制处理、第二减速控制处理及选择处理。第一减速控制处理是利用燃料切断处理来响应混合动力车辆的减速要求的处理。第二减速控制处理是不利用燃料切断处理而响应混合动力车辆的减速要求的处理。选择处理是在PM堆积量为阈值以上的情况下选择执行第二减速控制处理且在PM堆积量比阈值小的情况下选择执行第一减速控制处理的处理。
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