-
公开(公告)号：CN114909236B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202210660404.8
申请日：2022-06-13
Applicant: 中船动力研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及废气循环技术领域，公开一种多级冷却塔及低压EGR系统。多级冷却塔包括依次连通的多个冷却部以及一个除雾部。每个冷却部均包括相连通的一个喷淋段和一个泄放段，多个喷淋段相互平行，多个泄放段相互平行，每个冷却部的喷淋段和泄放段均呈夹角设置，该夹角为a，80°≤a≤100°，以在减小多级冷却塔体积的同时，最大程度避免废气动压头的损失。喷淋段包括喷淋管路和喷淋件，泄放段包括泄放管路和泄放件，喷淋件用于向喷淋管路内喷淋冷却水，泄放件用于泄放流入泄放管路内的冷却水，废气能够依次流过多个喷淋管路和泄放管路，实现多级冷却和洗涤，避免这一冷却部的冷却水通过泄放管路流入下一冷却部，以免影响下一冷却部性能。
-
公开(公告)号：CN116104631A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211188999.8
申请日：2022-09-27
Applicant: 中船动力研究院有限公司
IPC: F02B37/007 , F02B37/16 , F02B33/44 , F02B29/04
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开一种集气腔式相继增压系统，适用于发动机，尤其是V型发动机，包括涡轮增压器组件和主机气路组件，涡轮增压器组件包括集气腔和涡轮增压器，涡轮增压器设置有N个，集气腔设置有N‑1个进气口和1个出气口，第N个和第N‑1个涡轮增压器的压端共同连接于第N‑1个进气口，第1个至第N‑2个涡轮增压器的压端与其余N‑2个进气口一对一连接，N个涡轮增压器依次远离集气腔设置。不仅可避免每个涡轮增压器的压端均与集气腔的一个进气口独立连通对管路布置和维修带来的困难，第N个和第N‑1个涡轮增压器的气流在汇合前可设计较长的流通路径和一致的方向，以降低第N个和第N‑1个涡轮增压器开启后的流动影响。
-
公开(公告)号：CN114922757A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210575294.5
申请日：2022-05-24
Applicant: 中船动力研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料喷射装置，该燃料喷射装置包括壳体、驱动活塞、喷油器本体、吸油阀、针阀组件和喷嘴，壳体上设有安装腔、第一燃料通道、加压油通道以及润滑油回收通道，驱动活塞限定出燃料腔，喷油器本体内有第二燃料通道和润滑油输入通道，吸油阀用于连通或者阻断第二燃料通道和燃料腔，针阀组件包括针阀体和针阀座，针阀座上设有润滑油流通通道和第四燃料通道，针阀体可滑动地设在针阀座内，喷嘴安装在针阀座上，润滑油的压力大于燃料压力。该燃料喷射装置能够对多处精密配合的表面进行润滑，延长了燃料喷射装置的使用寿命，避免了有毒的燃料混入润滑油内，润滑油能够循环使用且无需设计分离装置，降低了燃料喷射装置的制造和使用成本。
-
公开(公告)号：CN114835302A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210618144.8
申请日：2022-06-01
Applicant: 中船动力研究院有限公司
IPC: C02F9/04 , C02F103/18
Abstract: 本发明实施例公开了一种船舶废气再循环废水处理系统及船舶。该船舶废气再循环废水处理系统包括：中和装置、废水存储装置、废水处理装置、过滤装置以及废水检测装置；中和装置用于对废水管和冷凝水管中流出的废水进行中和处理，得到非酸性废水；废水存储装置用于存储非酸性废水；废水处理装置用于通过絮凝和气浮的方式去除非酸性废水中的油渣和杂质，得到一级除油渣废水；过滤装置用于过滤一级除油渣废水，得到二级除油渣废水，废水检测装置用于检测非酸性废水或二级除油渣废水是否符合排放标准，并在非酸性废水或二级除油渣废水符合排放标准的情况下将非酸性废水或二级除油渣废水排出。综上，本方案可以使船舶排放废水的指标达到规范要求。
-
公开(公告)号：CN114814095A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210405773.2
申请日：2022-04-18
Applicant: 中船动力研究院有限公司
IPC: G01N33/00
Abstract: 本发明公开了一种柴油机排放测量系统。系统包括：伴热采样管、稳压罐、多个调压表和多个分析设备；稳压罐包括第一接口和多个第二接口，第一接口与柴油机的排气管上的采样口连通；第二接口与对应的调压表的输入端口连通，调压表的输出端口与对应的分析设备的分析输入端连接，调压表调节对应的分析设备的分析输入端的气压大小，分析设备对输入自身分析输入端的气体的至少一种成分进行测量并输出测量结果；其中，调压表与分析设备一一对应，以此避免了在采用多个分析设备时涉及对应的多个采样探头和多个调压装置，使得对柴油机排放成分的测量简洁易操作，进而提升测量效率，同时无需在排气管上预留多个采样口，添加分析设备简单易实现。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114776431A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210420113.1
申请日：2022-04-20
Applicant: 中船动力研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种柴油机系统，其包括柴油机本体；自由端罩壳，设置在所述柴油机本体的前端，所述自由端罩壳具有中空的第一容置腔、第二容置腔和第三容置腔，所述第一容置腔、所述第二容置腔与所述第三容置腔均互不连通，所述第二容置腔与所述柴油机本体的主滑油管路连通；输出端罩壳，所述输出端罩壳设置在所述柴油机本体的输出端；顶部罩壳，所述顶部罩壳设置在所述柴油机本体的顶部；水循环组件，所述水循环组件设置在所述自由端罩壳上；润滑组件，所述润滑组件设置在所述自由端罩壳上。本发明能够提升柴油机的集成度，从而提升维护性和整洁性，便于柴油机布置。
-
公开(公告)号：CN110259598A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910683173.0
申请日：2019-07-26
Applicant: 中船动力研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及船用柴油机废热再利用领域，公开了一种基于斯特林循环的船舶辅助发电系统。该系统包括柴油机、斯特林机、海水供给系统、传动系和辅助发电模块；斯特林机包括热源换热器和冷源换热器；柴油机的尾气出口被配置为与热源换热器连通，柴油机排出的尾气中的废热为斯特林机的加热源；海水供给系统被配置为与冷源换热器连通，海水供给系统供给的海水中的冷量为斯特林机的冷却源；传动系的输入端与斯特林机连接，传动系的输出端与辅助发电模块连接，斯特林机产生的机械能通过传动系带动辅助发电模块发电。本系统可以高效利用柴油机尾气中的废热进行辅助发电，减小船舶对于发电用柴油机的依赖，可有效节省柴油消耗且减小对环境的污染。
-
公开(公告)号：CN217380729U
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202221410502.8
申请日：2022-05-31
Applicant: 中船动力研究院有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油机分布式电控系统。包括：发动机控制模块、信号采集模块和喷油控制模块；每一所述柴油机上分布至少一组所述信号采集模块；所述发动机控制模块与所述信号采集模块连接；所述发动机控制模块还用于根据所述状态信号中的位置标识确定所述状态信号对应的所述柴油机，并根据获取的所述柴油机的工作信号和所述工作信号输出对应的所述柴油机的控制信号；所述喷油控制模块与所述发动机控制模块连接；其中，所述喷油控制模块的与所述信号采集模块对应。本实用新型提供技术方案实现将分散的控制对象分布式管理，大大提高的电控系统的可靠性，在使用维护上可以对每一模块单独维护，提高了维护便捷性。
-
公开(公告)号：CN209621484U
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201821939020.5
申请日：2018-11-23
Applicant: 沪东重机有限公司 , 中船动力研究院有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新型大功率柴油机气缸盖，主要涉及机械技术领域，应用于柴油机燃烧室的冷却，解决了现有技术中冷却系统不合理的问题，其技术要点是：包括缸盖本体，所述气缸盖采用钻孔的方式加工冷却流道，进水口布置在缸盖本体下部周边，出水口靠近排气道出口，中部设有上下贯通的喷油器安装腔，远离排气道出口位置设有上下贯通的起动阀安装腔；本实用新型采用薄底板钻孔，进水口环绕缸盖下部四周，根据热负荷高低合理地布置相应的数量和孔径的进水流道，针对排气阀座周边、起动阀头部周边及喷油器头部区域等高热区域采用优先集中冷却的方式，降低温度，增强冷却效果。
-
公开(公告)号：CN210317573U
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201920699163.1
申请日：2019-05-16
Applicant: 中船动力研究院有限公司 , 沪东重机有限公司
Inventor： 吴朝晖 , 刘旭 , 刘博 , 夏倩 , 刘利军 , 宋雅丽 , 崔俊峰 , 曾定军 , 李海艳 , 尹子峰 , 徐赵刚 , 余志利 , 黄丹清 , 董晶瑾 , 张志勇 , 王雁冰 , 文李明 , 王奎 , 吴安民
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，公开一种低速柴油机，包括气缸体以及高压共轨燃油系统，气缸体上安装有多个气缸，每个气缸对应设置有至少一个蓄能器，蓄能器均连通于高压共轨燃油系统中的燃油共轨管，用于向气缸输送燃油。本实用新型低速柴油机单缸最大额定功率为920kW，设计转速为125-169r/min，缸径为340mm，气缸的平均有效压力22.5bar，冲程为1600mm，连杆中心长度为1600mm，缸间距为600mm，燃油消耗率为171+5％g/(kW·h)。本实用新型低速柴油机高压燃油管路中压力波动较小，各气缸喷油器喷油压力均匀、燃油喷射量均匀，油气燃烧更充分，排放废气更加环保，具有较好的经济性和环保性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
36
records
(took 0.04 seconds)
