公开(公告)号：CN117052641A

公开(公告)日：2023-11-14

申请号：CN202311218137.X

申请日：2023-09-20

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 赵红莎 ,  周在芳 ,  秦涛 ,  翟霄雁 ,  孙佳玥

IPC: F04B49/06 ,  F04B49/02

Abstract: 本发明属于商用车空压机控制技术领域，提供了一种整车空压机控制方法及系统，均能够：实时采集车辆前方行驶道路地图，并根据车辆前方行驶道路地图，判断车辆前方行驶道路上预设第一距离S处的坡度状态，实时获取空压机气罐内当前气压值，记为P，实时获取预先设定的车辆在S处的坡度状态下安全行驶时空压机气罐内所需具有的最低气压阈值，记为P1，实时获取预先设定的车辆在S处的坡度状态下安全行驶时空压机气罐内所需具有的最高气压阈值，记为P2，实时比较P与P1、P2的大小关系：若P

公开(公告)号：CN115817218A

公开(公告)日：2023-03-21

申请号：CN202211698031.X

申请日：2022-12-28

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 孙佳玥 ,  于江涛 ,  王腾 ,  赵红莎 ,  周在芳 ,  王盈旭

IPC: B60L53/00 ,  B60L7/10 ,  B60L58/12 ,  B60L50/10

Abstract: 本发明提供一种智能发电机能量回收控制方法、系统及车辆，涉及汽车发电机技术领域，整车上电，获取蓄电池的SOC信息；判断SOC信息，且SOC信息不低于80％的情况下，满足以下两个条件之一，则能量回收标志位置1；当整车处于制动过程时，执行能量回收，向蓄电池充电。否则，通过对SOC和蓄电池温度进行充电电压查询，选取发电机设定电压，再通过蓄电池充放电电流大小对电压进行修正，修正后的电压作为发电机电压最终输出进行控制，目的在于节约能耗，减少蓄电池的DOD循环，延长蓄电池寿命。

公开(公告)号：CN115743082A

公开(公告)日：2023-03-07

申请号：CN202211619005.3

申请日：2022-12-13

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 于江涛 ,  赵红莎 ,  付广龙 ,  翟霄雁 ,  王慧

IPC: B60W20/10 ,  B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

Abstract: 本申请提供一种扭矩分配方法、装置、设备和介质。该方法包括：获取驾驶员需求扭矩、发动机经济最优扭矩上限和发动机经济最优扭矩下限，其中，所述发动机经济最优扭矩为发动机在耗油量最低时能提供的扭矩；获取所述驾驶员需求扭矩与所述发动机经济最优扭矩上限、所述发动机经济最优扭矩下限的扭矩大小关系；根据所述扭矩大小关系，确定发动机目标输出扭矩和电机目标输出扭矩；根据所述发动机目标输出扭矩控制所述发动机工作以及根据所述电机目标输出扭矩控制所述电机工作。本申请的方法可以节约油量损耗，降低商用车用户的用车成本。

公开(公告)号：CN115042793A

公开(公告)日：2022-09-13

申请号：CN202210984281.3

申请日：2022-08-17

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 路志强 ,  孙广迪 ,  赵红莎 ,  杨芮 ,  周在芳 ,  翟霄雁

IPC: B60W30/19 ,  B60W20/30 ,  B60W20/50

Abstract: 本发明属于商用车控制技术领域，具体提供一种混合动力系统换挡整车控制方法，包括如下步骤：获取系统状态；进行系统状态判断及计算；根据计算结果判断所有系统故障状态均满足无故障要求时，通过协调电池管理系统、电机、发动机和变速箱的控制状态、控制扭矩和控制转速驱动使能变速箱控制器执行相应的控制指令或动作，实现对变速箱换挡过程的整车控制。提高了车辆各系统间的状态协调、控制的稳定性和准确性；满足P2混合动力商用车变速箱换档整车控制的技术要求及换档控制稳定性和平顺性；通过变速箱换档前后扭矩变化，采用PID调节计算降扭和还扭，保证了在不同扭矩需要下的换档扭矩调节的平顺性和稳定性。

公开(公告)号：CN219172382U

公开(公告)日：2023-06-13

申请号：CN202223612165.3

申请日：2022-12-31

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 赵红莎 ,  于江涛 ,  周在芳 ,  付广龙 ,  王慧 ,  孙佳玥

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/10

Abstract: 本实用新型属于混动技术领域，具体涉及一种48v架构混动车辆的模式切换机构。本发明充分考虑了针对48V混动车辆的多模式工作状态，包括制动能量回收模式，滑行能量回收模式，驻车充电模式，行车充电、行车助力模式。本发明根据驾驶员需求及自身运行状态，包括但不限于车速、驾驶员意图、soc电量、单体电池电压、离合器状态、档位等参数，从多个工作模式下选取最佳工作模式，既保证车辆当前的工作需求，又能尽可能降低车辆的能耗，节油效果在5％‑8％之间，同时降低48V车辆各动力部件的损耗，降低整车成本。

公开(公告)号：CN218986748U

公开(公告)日：2023-05-09

申请号：CN202223318862.8

申请日：2022-12-08

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 周在芳 ,  翟霄雁 ,  赵红莎

IPC: B62D5/06 ,  B60L1/00 ,  B60T17/02 ,  B60H1/32 ,  B60R16/02

Abstract: 本实用新型提供一种P2架构车辆的高压附件系统，涉及P2架构混动车辆技术领域，包括：发动机、高压动力电池、发电机、DCDC模块、高压转向油泵、24v低压电瓶以及整车控制器；发动机通过皮带轮与发电机相连；高压动力电池分别和DCDC模块、高压气泵以及高压转向油泵相连；整车控制器检测到24v低压电瓶电量低于预设值时，整车控制器控制发动机驱动发电机给24v低压电瓶充电。在维持低压蓄电池电量平衡及车载低压附件的用电前提下，还能够显著提高整车的用电效率。还通过整车控制器合理控制，可以在满足正常工作的情况下，尽可能减低能耗。